站上AI新風(fēng)口的Robotaxi，是另一個(gè)謊言還是下一個(gè)未來(lái)？

谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo近日在郵件中表示，在不久的將來(lái)，用戶將有機(jī)會(huì)乘坐沒有安全員的無(wú)人駕駛出租車。無(wú)獨(dú)有偶，在另一側(cè)的大洋彼岸，中國(guó)武漢交通運(yùn)輸部門為百度、海梁科技、深蘭科技三家科技公司頒發(fā)了全球首張自動(dòng)駕駛車輛商用牌照，滴滴自動(dòng)駕駛獲得江蘇省蘇州公安局頒發(fā)的路測(cè)牌照，將在蘇州區(qū)域內(nèi)開展自動(dòng)駕駛公開道路測(cè)試。這意味著，無(wú)人駕駛車輛不僅可以在開放道路進(jìn)行載人測(cè)試，也可以進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)探索。

商業(yè)化落地的利好，引來(lái)一波對(duì)Robotaxi(即無(wú)人出租車)的鼓吹。今年6月，小馬智行(Pony.ai)和裹動(dòng)智駕(AutoX)兩家中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)同時(shí)獲得美國(guó)加利福尼亞州公用事業(yè)委員會(huì)頒發(fā)的許可，可以向公共乘客提供自動(dòng)駕駛服務(wù)。去年12月底，總部位于硅谷的初創(chuàng)企業(yè)Zoox率先拿到了加州首張自動(dòng)駕駛班車服務(wù)牌照，被譽(yù)為邁出了美國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展的重要一步。

此外，通用Cruise、福特Argo AI、UberATG、Navya、特斯拉等廠商都將目標(biāo)鎖定為Robotaxi。其中，Cruise預(yù)計(jì)將推出相關(guān)業(yè)務(wù)，而特斯拉給出的時(shí)間表是2020年，均已經(jīng)是迫在眉睫。但值得玩味的是，因?yàn)樯虡I(yè)化進(jìn)展慢于預(yù)期，摩根士丹利對(duì)Waymo的估值下調(diào)了40%，從1750億美元降至1050億美元。Waymo CEO John Krafcik也曾對(duì)無(wú)人駕駛潑過(guò)冷水：“未來(lái)幾十年內(nèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)還無(wú)法做到無(wú)處不在，無(wú)人駕駛汽車將一直存在限制?！?/p>

Robotaxi普及應(yīng)用尚需時(shí)間 商業(yè)化落地道阻且長(zhǎng)

去年4月1日，Robotaxi突然爆紅，立刻成為業(yè)界討論的熱門話題，也有媒體認(rèn)為其無(wú)非是“愚人節(jié)游戲”而已。其中，Waymo推出轉(zhuǎn)為寵物打造的自動(dòng)Robotaxi駕駛服務(wù)Waymo Pet，讓人哭笑不得。盡管很多廠商已獲得了Robotaxi的運(yùn)營(yíng)許可，但目前仍處于小范圍試驗(yàn)階段，并沒有大范圍普及應(yīng)用。同時(shí)，Robotaxi源于自動(dòng)駕駛技術(shù)，從技術(shù)、法規(guī)及監(jiān)管等方面，仍然需要不斷的嘗試和努力，才能真正商業(yè)化落地。

在技術(shù)層面，目前大部分自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然停留在L2、L3級(jí)別，只能算是部分自動(dòng)駕駛或者自動(dòng)輔助駕駛，與L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛，也就是無(wú)人駕駛?cè)匀挥泻荛L(zhǎng)的一段距離。因此，目前投入運(yùn)營(yíng)和測(cè)試的Robotaxi業(yè)務(wù)一般都被局限于特定區(qū)域內(nèi)，并需要配備安全員。

對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，確實(shí)存在很多無(wú)人出租車之外的機(jī)會(huì)，包括機(jī)場(chǎng)接駁、礦車物流、商業(yè)綜合體、工業(yè)園區(qū)、微循環(huán)出行等等，這些都是自動(dòng)駕駛可能實(shí)現(xiàn)落地的場(chǎng)景。以礦區(qū)為例，中國(guó)礦區(qū)的勞動(dòng)力短缺、安全成本提高等問(wèn)題在近些年凸顯，對(duì)礦區(qū)無(wú)人化的需求迅速增加。根據(jù)測(cè)算，礦用機(jī)械改裝有4000億元人民幣的市場(chǎng)規(guī)模，礦物無(wú)人運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)也有3600億元。

與之類似的是，很多細(xì)分賽道或者說(shuō)有限場(chǎng)景的市場(chǎng)規(guī)模并不小。如果初創(chuàng)公司能夠盡早打造某一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，這個(gè)壁壘不只有技術(shù)，還有端到端的各類資源打通等，從而具備自我造血的能力，獲得市場(chǎng)認(rèn)可，那么他們大概率就可以堅(jiān)持下去，直到黎明的到來(lái)。

有限的場(chǎng)景無(wú)限的想象 自動(dòng)化改造或是突破口

商業(yè)化落地確實(shí)困難重重，Robotaxi要想真正實(shí)現(xiàn)應(yīng)用落地，必須要實(shí)現(xiàn)四個(gè)重大突破，包括無(wú)人駕駛技術(shù)的突破、建立量產(chǎn)車隊(duì)的突破、商業(yè)模式落地的突破以及政策法規(guī)的突破，這其中，政策法規(guī)對(duì)于Robotaxi的落地具有風(fēng)向標(biāo)的作用。

現(xiàn)在，各國(guó)都對(duì)自動(dòng)駕駛提出了相應(yīng)的要求和規(guī)范，同時(shí)劃分了一些區(qū)域作為測(cè)試道路，為自動(dòng)駕駛廠商測(cè)試提供便利。然而，封閉和局限性的道路，能夠避免危險(xiǎn)，但對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步毫無(wú)益處，因此需要更開放的環(huán)境，甚至進(jìn)入鬧市區(qū)，才能磨練出能夠應(yīng)對(duì)真實(shí)復(fù)雜環(huán)境的無(wú)人駕駛技術(shù)。

相對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，美國(guó)部分地區(qū)明顯對(duì)于自動(dòng)駕駛測(cè)試的接受度更高，也更寬容。但是，限制仍然是存在的。例如，Waymo在鳳凰城推出的Robotaxi業(yè)務(wù)中仍然有一定的限制，只能在一定的區(qū)域范圍內(nèi)行駛，乘客也只能是之前參與過(guò)測(cè)試的老用戶。并且，在前期的測(cè)試中，每輛車必須配備安全員。而加州機(jī)動(dòng)車管理局(DMV)發(fā)放給Waymo的首份全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車測(cè)試許可證，雖然可以取消安全員，但不能向公眾提供Robotaxi服務(wù)，僅僅作為測(cè)試。

這種務(wù)實(shí)并不一定是壞事。相比于直接瞄準(zhǔn)在城市復(fù)雜開放道路上的L4無(wú)人駕駛出行服務(wù)，從具體場(chǎng)景出發(fā)，為種子客戶創(chuàng)造價(jià)值，比如降低成本、解決人力短缺，并積累數(shù)據(jù)和打磨系統(tǒng)，在未來(lái)三年里，這將是一個(gè)更為明智的前進(jìn)方向。礦區(qū)自動(dòng)駕駛是其中一個(gè)選項(xiàng)，國(guó)外的礦區(qū)早在20多年前就開始進(jìn)行自動(dòng)化改造，七八年前真正大規(guī)模落地。

有限的場(chǎng)景落地不會(huì)成為阻擋自動(dòng)駕駛公司前進(jìn)的藩籬，城市道路開放必然是未來(lái)的星辰大海。自動(dòng)駕駛公司和其他行業(yè)開展協(xié)作創(chuàng)新，能更好找到商業(yè)化落地路徑，這是一個(gè)比較合理的選擇。但從目前看，認(rèn)定Robotaxi就是自動(dòng)駕駛落地的“救命稻草”還為時(shí)過(guò)早。畢竟在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，無(wú)人巴士、無(wú)人貨車等更多新應(yīng)用場(chǎng)景仍然層出不窮，這些目前看似有限的場(chǎng)景或許能將自動(dòng)駕駛推向更廣闊的天地。

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