雙12前瞻：眾包物流能解決快遞爆倉(cāng)頑疾嗎？

雙11全民購(gòu)物狂歡周結(jié)束，雙12的促銷日又即將到來(lái)，電商圈子的造節(jié)活動(dòng)愈演愈烈，讓中國(guó)物流快遞業(yè)屢次“遭劫”。數(shù)據(jù)顯示今年“雙11”快遞量11月11日142.09萬(wàn)件、12日159.89萬(wàn)件，13、14日開(kāi)始出現(xiàn)一波高峰，其中14日達(dá)到188.04萬(wàn)件，大幅超過(guò)去年的單日最高紀(jì)錄120萬(wàn)件。每個(gè)雙11之后，快遞爆倉(cāng)、物流嚴(yán)重滯后問(wèn)題就會(huì)凸顯。由于運(yùn)力集中在消化購(gòu)物包裹，在此期間那些需求當(dāng)日達(dá)快遞需求的公司或個(gè)人就非?？鄲?，甚至在平常時(shí)間，受限傳統(tǒng)快遞公司運(yùn)力等問(wèn)題，在中國(guó)跨城快遞當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)一直都是相對(duì)空白的市場(chǎng)。

此前提供跨城當(dāng)日達(dá)服務(wù)只有傳統(tǒng)快遞巨頭順豐等少數(shù)幾家能做到，不過(guò)以順豐來(lái)講能消耗掉的量級(jí)和收費(fèi)都很高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)總體需求。而在10月末，一家通過(guò)眾包的方式實(shí)現(xiàn)跨城市快件9小時(shí)到達(dá)的服務(wù)的公司——空間客車，因?yàn)榻鉀Q快遞業(yè)跨城當(dāng)日達(dá)痛點(diǎn)獲得知名天使投資人薛蠻子和麥濤聯(lián)合投資?？臻g客車為自己的模式提出快遞2.0的口號(hào)，而且是對(duì)傳統(tǒng)快遞短板的補(bǔ)充，開(kāi)發(fā)小件當(dāng)日達(dá)增量市場(chǎng)。

我們知道，傳統(tǒng)快遞企業(yè)之所以無(wú)法完成跨城當(dāng)日達(dá)主要短板在缺乏干線運(yùn)輸能力上，除了少部分如順豐這樣有自己的飛機(jī)實(shí)現(xiàn)干線運(yùn)輸外，其他快遞公司干線運(yùn)輸都會(huì)避開(kāi)白天干線客運(yùn)，在晚上借用干線物流實(shí)現(xiàn)跨城物流，二日達(dá)，數(shù)日達(dá)的現(xiàn)象就很普遍。即使是順豐自己旗下飛機(jī)的數(shù)量也很有限，也受制于空管等原因，對(duì)日漸龐大的跨城當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)解決也是杯水車薪?？臻g客車的出現(xiàn)在業(yè)內(nèi)引起的影響很大，觀察人士甚至認(rèn)為空間客車模式成功后，快遞低成本跨城當(dāng)日達(dá)的需求將被徹底解決。

一家以眾包為核心的公司空間客車缺乏干線運(yùn)輸力，靠“空間客”，也就是利用高鐵、飛機(jī)閑置空間切入，真的能解決中國(guó)快遞業(yè)跨城當(dāng)日達(dá)老大難問(wèn)題？

中美公司皆在解決跨城當(dāng)日達(dá)難題

如果想了解如何利用眾包模式解決快遞跨城當(dāng)日達(dá)，要先從了解眾包物流開(kāi)始。眾包物流最早由共享出行模式鼻祖Uber推出，Uber認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)專車的運(yùn)輸對(duì)象不應(yīng)僅局限于乘客，將物流也納入業(yè)務(wù)范疇以內(nèi)。眾包物流是共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，在泛眾包物流企業(yè)里，除了剛成立的號(hào)稱解決跨城當(dāng)日達(dá)的空間客車外，主要的是同城眾包物流企業(yè)如人人快遞、達(dá)達(dá)、京東眾包、閃送、E快送、您說(shuō)我辦、51送等大批眾包物流企業(yè)。

（共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值在于對(duì)行業(yè)中盈余資源的利用，圖：Uber推出物流業(yè)務(wù)）

早在2014年，谷歌就在美國(guó)推出了當(dāng)日達(dá)快遞服務(wù)GoogleExpress，年費(fèi)95美元。在更早之前亞馬遜類也有類似的服務(wù)AmazonPrime一日達(dá)年費(fèi)為99美元?？绯钱?dāng)日達(dá)需求的增長(zhǎng)主要原因是消費(fèi)者訴求的增長(zhǎng)，另外跨城商務(wù)交流的增加，類似跨城當(dāng)日達(dá)快遞也將成為新常態(tài)。為此如傳統(tǒng)快遞巨頭順豐也推出了當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)，今年7月順豐的“當(dāng)日達(dá)”服務(wù)不再局限于同城，將落地到北京、上海、廣州、深圳、成都、武漢、西安等全國(guó)24個(gè)重點(diǎn)城市。

然而，從總體來(lái)說(shuō)，單單一個(gè)順豐并不能解決日趨龐大的需求市場(chǎng)。其他快遞企業(yè)之所以放棄這塊“肥肉”，主要原因是大家建設(shè)干線運(yùn)輸成本太高，就算順豐也不過(guò)布局了24個(gè)重點(diǎn)城市。作為快遞業(yè)行業(yè)黑馬，空間客車目前已在杭州、上海、蘇州三地運(yùn)營(yíng)，每日運(yùn)營(yíng)約2000多單，隨著融資的進(jìn)入，下一步將鋪設(shè)到大部分城市。相比順豐需要購(gòu)買飛機(jī)、租賃機(jī)場(chǎng)等投入，空間客車擴(kuò)張跨城當(dāng)日達(dá)的成本幾乎為0。這在業(yè)內(nèi)的沖擊力非常之大，我們來(lái)看看空間客車具體如何實(shí)現(xiàn)0成本的跨城當(dāng)日達(dá)，甚至9小時(shí)當(dāng)日達(dá)的。

空間客車最核心之處是發(fā)現(xiàn)當(dāng)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)的高鐵、飛機(jī)的閑置空間背后隱藏的巨大運(yùn)輸潛力。數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)內(nèi)地的高鐵發(fā)送旅客量達(dá)到了23.2億人，空行方面僅南方航空一家2014年客運(yùn)量就突破1億人次。只要整合其中一小部分，讓他們成為空間客車注冊(cè)為空間客，以他們?yōu)榍腥朦c(diǎn)解決跨城物流眾包問(wèn)題，將海量跨城包裹化整為零，由專業(yè)快遞人員控制好收件和派件兩端，乘客只做旅途中順手干線運(yùn)輸，整個(gè)眾包跨城物流的機(jī)制就得以實(shí)現(xiàn)。

（利用APP來(lái)對(duì)接需求方和資源方，圖：空間客車APP）

這種商業(yè)思路在中國(guó)尚屬首例，不過(guò)業(yè)內(nèi)也有質(zhì)疑聲音，高鐵、飛機(jī)乘客運(yùn)輸快遞的想法很好，有人疑問(wèn)乘客為何要幫你運(yùn)輸？如何將分散的乘客整合成有效運(yùn)力？安全問(wèn)題怎么解決？

眾包跨城物流的核心問(wèn)題：運(yùn)力和安全

從上文可以得知，空間客車同以往的同城當(dāng)日達(dá)眾包物流企業(yè)最大的差異，就是利用同快遞干線重疊度很高的高鐵、飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)，編織成一張巨網(wǎng)，這張巨網(wǎng)不僅完成了傳統(tǒng)快遞企業(yè)干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，而且不受時(shí)間限制，用極小的成本完成了一張實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的跨城物流網(wǎng)絡(luò)。

以雙11爆倉(cāng)周為例，勢(shì)必影響那些需要急速在兩個(gè)城市流通的快件速遞問(wèn)題，很多人在這個(gè)時(shí)期避開(kāi)傳統(tǒng)快遞企業(yè)，使用空間客車，包裹確實(shí)實(shí)現(xiàn)了跨城當(dāng)日達(dá)，因?yàn)榭臻g客車同傳統(tǒng)快遞業(yè)的干線運(yùn)輸思路是完全迥異。

首先，空間客車最核心的競(jìng)爭(zhēng)力就是空間客，越多異地出行需要的乘客加入空間客車，就越大的擴(kuò)展空間客車干線運(yùn)力。由于省去了線下房屋和人工成本，快遞費(fèi)可以更多的補(bǔ)助給發(fā)件和收件城市的快遞員及中間層“空間客”，按照規(guī)定，一個(gè)“空間客”可以攜帶十幾件甚至幾十件包裹，按照每個(gè)包裹付給空間客的費(fèi)用為10元來(lái)算，從杭州到上海的乘客一趟下來(lái)甚至可以省下一張車票還有富余，自然吸引了乘客主動(dòng)在空間客車注冊(cè)為空間客。如果這個(gè)注冊(cè)達(dá)到一定的量級(jí)如五千萬(wàn)或者一億人，那所能產(chǎn)生的能量對(duì)快遞業(yè)幾乎是顛覆性的。

其次，就是快遞業(yè)普遍存在的安全問(wèn)題。安全問(wèn)題主要分二個(gè)方面：包裹的安全、空間客的安全。由于空間客是個(gè)松散的組織，包裹的安全就非常有必要了，平臺(tái)要求每位空間客實(shí)名認(rèn)證、綁定銀行卡，只有貨物確認(rèn)收到后才能獲得相應(yīng)報(bào)酬，有效地提高空間客的責(zé)任心。另外，引入快遞險(xiǎn)，及未來(lái)的GPS定位和遠(yuǎn)距離報(bào)警系統(tǒng)都是很好的措施，避免發(fā)生空間客與包裹失聯(lián)。在保護(hù)空間客方面，首先收件時(shí)由快遞體系人員來(lái)判斷包裹的安全性，其次高鐵、飛機(jī)安檢也是一個(gè)重要保障，這可以杜絕包裹出現(xiàn)問(wèn)題，也最大化的保證了空間客的行程不會(huì)被延誤。

目前，空間客車主要做B端商務(wù)客戶，主要為商務(wù)快件，相對(duì)私人快件更容易系統(tǒng)化、規(guī)?；?，另外，跨城當(dāng)日達(dá)快件一直是傳統(tǒng)快遞企業(yè)非優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)中小快遞公司網(wǎng)點(diǎn)而言也是個(gè)增量市場(chǎng)。而網(wǎng)購(gòu)跨城當(dāng)日達(dá)的需求未來(lái)也將成為藍(lán)海的開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，比如雙11阿里特別宣傳第一單送達(dá)用時(shí)8分，京東更是將快遞做為競(jìng)爭(zhēng)之本。

眾包物流跨城的矛與盾：效率與管理

眾包物流的本質(zhì)，是搭建一個(gè)實(shí)時(shí)在線的協(xié)作平臺(tái)，讓兼職人員可以用盈余的運(yùn)力來(lái)完成原本需要專業(yè)人員和設(shè)備參與的服務(wù)。這種模式有三個(gè)優(yōu)勢(shì)：第一，最大化利用社會(huì)閑置資源，提高了配送的效率；第二，動(dòng)態(tài)配送不占用庫(kù)存；第三，企業(yè)“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)。也因此存在以下不足之處，第一，受限社會(huì)閑置資源的分布對(duì)管理要求極高；第二，如何保證安全；第三，信息處理能力關(guān)乎眾包物流效率能否打敗傳統(tǒng)快遞企業(yè)。

對(duì)于空間客車來(lái)說(shuō)，效率和管理問(wèn)題就非常突出?？绯潜姲锪骼昧烁哞F、飛機(jī)乘客的閑散運(yùn)力，乘客只需在上車前到高鐵站或機(jī)場(chǎng)附近的服務(wù)點(diǎn)取出需攜帶的行李箱上車，到達(dá)目的地后再將行李箱交至當(dāng)?shù)氐木€下服務(wù)點(diǎn)即可。

看似簡(jiǎn)單的流程，包含特別復(fù)雜的諸多環(huán)節(jié)。快遞員收件-到達(dá)始發(fā)地服務(wù)點(diǎn)-空間客取件-上飛機(jī)/動(dòng)車-達(dá)到終點(diǎn)站服務(wù)點(diǎn)-空間客放件-快遞員派送。首先，空間客既然是散布在乘客間，取件時(shí)間和放件時(shí)間都非常受限（乘車時(shí)間是固定的），而且群體流動(dòng)的時(shí)間、地點(diǎn)幾乎沒(méi)有任何統(tǒng)一性。其次，跨城當(dāng)日達(dá)對(duì)時(shí)間的需求極其嚴(yán)格，當(dāng)出現(xiàn)空間客數(shù)量少于快件包裹的需求量時(shí)，運(yùn)力不穩(wěn)定或?qū)е聲r(shí)間上的不穩(wěn)定。最后，機(jī)場(chǎng)、高鐵站的特性對(duì)于郊區(qū)當(dāng)日達(dá)也提出了挑戰(zhàn)。

這需要空間客車很強(qiáng)大數(shù)據(jù)處理能力和管控能力，傳統(tǒng)快遞企業(yè)重有重的道理，但物流是相對(duì)專業(yè)的行業(yè)，從效率來(lái)看，物流眾包兼職配送員的工作效率遠(yuǎn)低于快遞企業(yè)的全職專業(yè)配送員。而產(chǎn)生效率問(wèn)題的原因就在于眾包物流有太多的不確定性，如果管理能力沒(méi)達(dá)到處理復(fù)雜情況的程度，效率就會(huì)被拉低。

雖然存在諸多問(wèn)題，從空間客車能受到薛蠻子的青睞，可看出資本市場(chǎng)對(duì)其的信心，畢竟如何新生事物都有一個(gè)成長(zhǎng)的過(guò)程。如今空間客車主要聚焦B端客戶，包裹也以2千克內(nèi)小件為主，這個(gè)范圍是快遞總體量的40%，未來(lái)將是個(gè)非常大的市場(chǎng)。如果這能夠解決眾包物流共同面對(duì)的管理和效率問(wèn)題，或許能真的為快遞業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)革命。

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