近日，在杭州云棲大會上，杭州市政府、阿里巴巴、富士康共同啟動“杭州城市數(shù)據(jù)大腦”項目，其是一座城市的人工智能中樞。人工智能的概念與討論早已橫掃科技圈，但誰也沒想過，第一個城市大腦竟然會在中國出現(xiàn)的。從相關介紹來看，這個城市大腦同國外所講的智慧城市有所區(qū)別，雙方都是利用萬物互聯(lián)與大數(shù)據(jù)技術來實現(xiàn)“新城市”，不同的是，杭州城市數(shù)據(jù)大腦是完全由人工智能來驅(qū)動。
人工智能管控交通可節(jié)省15萬交警
從本質(zhì)上來講，這次發(fā)布的“杭州城市數(shù)據(jù)大腦”是通過杭州5萬多路道路攝像頭做信息采集，相關數(shù)據(jù)匯集到后臺進行交換與處理，由人工智能系統(tǒng)做出算法決策，然后再傳回到交通設施上執(zhí)行。據(jù)阿里巴巴集團技術委員會主席王堅對其介紹“城市大腦的內(nèi)核采用阿里云ET人工智能技術，可以對城市進行全局實時分析，自動調(diào)配公共資源，修正城市運行中的缺陷，成為治理城市的超級人工智能?！?/p>
該大腦在今年9月就已在杭州蕭山區(qū)市心路投入使用，相關數(shù)據(jù)顯示，通過智能調(diào)節(jié)紅綠燈，試驗區(qū)的道路車輛通行速度平均提升3%~5%左右，部分路段提升11%。經(jīng)過推算，如果依靠人力去完成這些工作，大約需要15萬個交警來協(xié)同處理。不過，對于擅長數(shù)據(jù)處理的人工智能來說，完成起來要省下許多成本。
據(jù) IEEE院士、阿里云機器視覺科學家華先勝所講，城市大腦目前是全球唯一能夠?qū)θ且曨l進行實時分析的人工智能系統(tǒng)。阿里云ET的視頻識別算法，使城市大腦能夠感知復雜道路下車輛的運行軌跡，準確率達99%以上，可見阿里云ET是城市大腦的主核。
如果是城市里開車上班一族，對早晚高峰期路口的指揮交警都很有印象，簡單化的來說，就是此前依靠人力解決的交通擁堵問題，現(xiàn)在交給城市大腦來解決。讓人意外的是，該城市大腦計算平臺采用的飛天操作系統(tǒng)是阿里云自主研發(fā)，它可以將百萬級的服務器連成一臺超級計算機，提供源源不斷的計算能力。
這在中國民用超級操作系統(tǒng)實際應用上來講是個很大的突破。早在2015年12306就曾將車票查詢業(yè)務部署在飛天上，在春運高峰分流了75%的流量，其處理數(shù)據(jù)的能力確實很強悍。而且城市大腦不僅僅只做交通，未來還將把能源、供水等基礎設施也全部數(shù)據(jù)化，連接散落在城市各個單元的數(shù)據(jù)資源，打通整個城市的“神經(jīng)網(wǎng)絡”。
大數(shù)據(jù)是如何解堵的，為何杭州第一個實現(xiàn)
談到大數(shù)據(jù)如何解決大城市交通擁堵，就必須提到萬物互聯(lián)，有了這個基礎，就有了人工智能發(fā)揮的空間。在城市大腦項目中，數(shù)以百億計的城市交通管理數(shù)據(jù)、公共服務數(shù)據(jù)、運營商數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)被集中輸入，這些數(shù)據(jù)成為城市大腦智慧的起源。而杭州交通硬件設施的完備，組成了整個大腦的眼睛及四肢。
有了豐富的數(shù)據(jù)之后，城市大腦便可在一個虛擬的數(shù)字城市中構建算法模型，并經(jīng)過交通攝像頭采集整個城市交通實時信息，并及時反饋到紅綠燈上執(zhí)行調(diào)整車流。相比由人解決交通問題，該大腦的優(yōu)勢點是：全局分析、響應速度快、智能化。并且人工智能擁有人類無法比擬的一個天然強項，它可通過機器學習不斷迭代及依靠外部系統(tǒng)插件等進行優(yōu)化，隨著運行時間增加可計算出更“聰明”的方案，處理問題變得越來越順手。
當然很多人會好奇，為何人工智能介入城市管理在全球范圍內(nèi)會是杭州首先出現(xiàn)，而不是此前一直走在科技前沿的國外。首先一個原因是，它由杭州市政府主導運營，加上杭州這座城市的開放性，讓它成為吃螃蟹的第一人。其次，城市大腦背后的技術團隊的強大，包括阿里云在內(nèi)13家企業(yè)的頂尖人工智能科學家參與其中。還有一個原因，阿里云ET人工智能技術對其支持，有了這三方面的突破，使杭州成了第一個。
城市大腦是否會取代智慧城市成主流趨勢
前文講過，中國的城市大腦與國外的智慧城市概念上有些根本性差異，城市大腦是由人工智能處理問題，而智慧城市是以人為主，大數(shù)據(jù)只不過是工具，最終決策權還是靠人。在智慧城市方面，國外已經(jīng)有很多實踐，如早在2004年，韓國政府就推出了U－KOREA發(fā)展戰(zhàn)略（“U”是英文單詞“Ubiquitous”的簡寫），2010前后，韓國一些城市已進入了無所不在的網(wǎng)絡時代。還有新加坡也曾建立起一個“以市民為中心”，市民、企業(yè)、政府合作的“電子政府”體系，讓市民和企業(yè)能隨時隨地參與到各項政府機構事務中。
從以上韓國、新加坡案例可看出，國外智慧城市發(fā)展大多是搭載一個由大數(shù)據(jù)驅(qū)動的平臺，讓每個人都可以利用它來解決自己的問題。從實際用途上來說，雙方各自解決不同的問題，但杭州城市大腦優(yōu)勢在于其純粹由人工智能來執(zhí)行城市管理，比如說周杰倫來到杭州開演唱會，城市大腦可以根據(jù)自己對整個城市交通全局的流動情況，去指導杭州交通指揮。反觀國外的智慧城市一些思路，就只是為居民提供何處擁堵，哪里更好走等信息。在執(zhí)行力度上，顯然由人工智能去做中樞指揮，直接參與解決交通擁堵，看起來更有效率。
是做工具？還是做中樞？顯然，國內(nèi)外對智慧城市實踐路徑不同，帶來這個拷問。從雙方比較來說，更看好杭州城市大腦，但國外大利用大數(shù)據(jù)為用戶提供決策參考也是不錯的選擇，未來或許雙方會整合到一起，既有城市大腦，也有大數(shù)據(jù)工具。在人工智能應用到現(xiàn)實中，杭州走出的第一步，很具代表意義，相信這只是個開始，未來將會有更多的人工智能應用到城市每個角落，一個完全數(shù)字化的時代即將來臨了。
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