時間來到2017年，中國創(chuàng)投領(lǐng)域能夠拿出來的項目，也就共享單車了。因此，僅在年初共享單車一個創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，就吸金了數(shù)十億甚至更多的資金。伴隨著融資大踏步前進，外界一直期待的互聯(lián)網(wǎng)屬性公司慣用的補貼手段，隨著摩拜推出的現(xiàn)金、可提現(xiàn)的“摩拜紅包車”，算是拉開了帷幕。
摩拜上線“紅包車”背后整個行業(yè)的無奈
稍微搜索下新聞可以發(fā)現(xiàn)，趁著這波“補貼”帶來的輿論效應(yīng)。摩拜單車市場占比超過競對X.X倍，用戶規(guī)模達到X百萬的PR稿貼的全網(wǎng)皆是?？梢哉f，上一波ofo靠著庫克帶來的光環(huán)效應(yīng)在輿論上占了把上風(fēng)，靠著大眾喜聞樂見的“紅包效應(yīng)”，摩拜算是扳回了一城。只是不知道ofo后面會不會因為競爭而跟進，如果真是如此，以后我們大街上就非常有趣了，一大批跳廣場舞的大媽會加入到騎單車的“新潮”。
拋開補貼的假象，單單討論“紅包車”策略的本質(zhì)，還是很有價值，因為“紅包車”想要解決的一個問題，就是共享單車運營難得困境。我們先來看一下“摩拜紅包車”具體細節(jié)，近日摩拜在北京、石家莊、濟南、南京等地相繼推出這一模式，相關(guān)城市的用戶只要打開摩拜單車APP，除了可以看到周圍可供使用的摩拜單車外，還有可能發(fā)現(xiàn)紅包圖標，也就是最新上線的“摩拜紅包車”。
摩拜用戶可以通過GPS定位找到“摩拜紅包車”并解鎖騎行，有效騎行超過10分鐘，即可獲得雙重獎勵：不僅2小時內(nèi)騎行免費，更可以獲得最低1元、最高100元金額的現(xiàn)金紅包。用戶領(lǐng)取的多個紅包余額將自動累積，超過10元時即可通過支付寶提現(xiàn)，后面還會開通微信提現(xiàn)的功能。
雖然官方給予的口徑是一種游戲，鼓勵用戶多騎單車，但結(jié)合當下共享單車的亂象，本質(zhì)來說就是靠紅包驅(qū)動，來消解共享單車分布不平衡的問題。前些日子很多媒體報道過，部分重要的公交樞紐數(shù)千輛共享單車堆積在一起，成為阻礙公交暢通的禍患。如果靠雇傭人力來解決，成本有多高也就不贅述了，如果能夠靠“小額”紅包（100元獎勵基數(shù)會很少，噱頭更足），讓用戶做免費的勞力，把單車從聚集地騎走，可以很好地緩解壓力。
可以說，紅包車的出現(xiàn)不僅僅是為了補貼拉用戶，也不僅僅是營銷手段，是摻和多個目的的綜合產(chǎn)物。從發(fā)展來看，未來紅包車如果成功的話，不排除指向性的任務(wù)，比如把某些運營時間長進入維護時間的車塞進紅包，引導(dǎo)用戶騎行到指定的維護地點這樣的做法。只要做的好，確實很好地解決了滿地共享單車，運營成本居高不下的折中辦法。
共享單車是個好生意嗎？從紅包車來說——不是
從共享單車出現(xiàn)以來，我一直是保持不看好態(tài)度。理由有三，第一，運營成本過高。此前公共性質(zhì)的共享單車大家都不陌生，之所以沒火起來就是因為固定樁的原因，導(dǎo)致共享單車輻射范圍很有限。而科技圈的共享單車無疑解決了輻射范圍問題，但隨之而來的就是運營負擔。自行車這種東西價格高了會推高成本，比如以前摩拜動輒2-300元成本的第一批車型。如果價格低了2-300元，在使用中尤其是高頻使用，很容易壞。如今摩拜轉(zhuǎn)向?qū)W習(xí)ofo開始推出低價單車，早期看來或許問題不大，在一定周期內(nèi)就會面臨頻繁的維護問題。如今已有共享單車用戶因為單車剎車問題出現(xiàn)事故，并與企業(yè)產(chǎn)生糾紛的問題，隨著時間抽只會越來越多。
第二，商業(yè)環(huán)境差，主要分為兩方面，一是城市基礎(chǔ)建設(shè)不足，如今多地政府開始做共享單車的基礎(chǔ)建設(shè)，比如北京西長安街一面禁止亂停，一面劃定了四個共享單車專用停車點。但單車城市基礎(chǔ)設(shè)施就像公共廁所問題一樣，不是短時間能夠解決，這是導(dǎo)致現(xiàn)在共享單車各種亂象的根源。第二就是用戶的道德水準問題，批判誰其實意義不大，民眾的散漫和無責(zé)任不是一天養(yǎng)成的，也不是共享單車就能扭轉(zhuǎn)，這讓本來就在惡劣環(huán)境下的共享單車風(fēng)險指數(shù)更高。
第三，資本催化會帶來惡果。如果說2016年沒有資本的橫加介入，共享單車會慢慢發(fā)展，最終成為城市出行的很重要的力量。然而一貫喜歡規(guī)?；?、燒錢、速度的資本方，他們的加入，會讓這個本來就該多多試錯找合適發(fā)展路徑的領(lǐng)域，陷入了一種癲狂狀態(tài)。先不提各種共享單車企業(yè)的異軍突起，僅僅是“紅包車”這樣最高獎勵是用戶使用費用的幾十倍、百倍的補貼，就足以讓人感到咂舌。資本很現(xiàn)實，看好的時候會各方涌入，不看好的時候就只剩一地雞毛。
從摩拜紅包車來看，共享單車所遇到的問題真的讓人震驚，平常我們騎車一趟一元、二元，而紅包車最低的補貼就1元，從車本攤銷來算，需要很多正常用戶才可以拉平一個補貼。何況為了吸引用戶需要，偶爾要來個5元、10元甚至100元的獎勵。怪不得業(yè)界有人驚呼，這是在拿用戶的押金來發(fā)紅包，商業(yè)最終講究的還是盈利，就算紅包是很好的解決共享單車運營難得手段，可羊毛出在哪？
從好事變壞事，城市里超載的單車正在成為困擾
共享單車的出現(xiàn)對于各方來說都是好事，官方來講這是綠色出行政策的利好，用戶來講多了一種出行方式，對企業(yè)來講這是一個新的商業(yè)領(lǐng)域。然而隨著資本的追逐，城市里的共享單車已經(jīng)從好事變成了壞事。
據(jù)近日多家媒體的報道揭露，北京CBD八王墳東公交車站，每到晚高峰過后，就會被上千輛共享單車“圍困”，長達百米的公交站區(qū)域被多個“單車群”占據(jù)。很明顯，這是各地下班人群騎單車趕公交的結(jié)果，從相關(guān)曝光的照片來看，已經(jīng)對公交車、行人、周邊環(huán)境造成很大的問題。
而亂放問題不僅于此，比如街巷、馬路邊總能見到零零散散的共享單車，從長期來看，這對于城市環(huán)境并不是什么好事。畢竟，除了騎單車的人群，步行或偶爾出來跑步的人也應(yīng)該被照顧。比如，近日北京西城區(qū)公布了10條大街禁停共享單車，其中9條大街位于西長安街街道。當然在禁停的背后，也指定了專用停放點。但從這些事件上來看，曾經(jīng)似乎“正能量”的共享單車，已經(jīng)跑偏了。
根據(jù)亞洲自行車展公布數(shù)據(jù),2015 年全國自行車產(chǎn)量達到8030萬輛。我們知道，僅摩拜年初就融了超過3億美元，3月1日ofo也宣布完成D輪4.5億美元融資，加上其他被各方資本支持參與競賽的共享單車企業(yè)，近百億人民幣的資金幾乎可以消耗掉2015年全年的自行車產(chǎn)量，業(yè)內(nèi)的瘋狂程度可見一斑。
從這來看，共享單車已經(jīng)是騎虎難下，在資本的熱捧中，超過需要的瘋狂發(fā)展，只會其興也勃其亡也忽。當然，歸根結(jié)底來講是中國創(chuàng)投實在找不到什么好項目，O2O、VR、人工智能一個個熱門的創(chuàng)業(yè)行業(yè)，都歸于沉寂。當市場只有共享單車還有故事講（押金、用戶規(guī)模），蜂擁而至也就不奇怪。
然而現(xiàn)在的共享單車創(chuàng)業(yè)就像19世紀50年代的美國，彼時由于鐵路價值被無限放大，導(dǎo)致投機者盛行，最后引發(fā)鐵路投資全面崩盤。愈來愈火的共享單車，已經(jīng)有了這個征兆，是時候該降降溫了。
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