2017是共享單車喜憂參半的一年，上半年輕輕松松吸金百億，下半年盛極則衰，除了哈羅單車接連完成兩筆大額融資再無消息，整個行業(yè)彌漫著悲觀情緒。即使已牢牢掌控市場的雙巨頭ofo、摩拜同樣不能免俗，不久前曾被媒體質疑挪用用戶押金，雖然事后雙方都進行了辟謠。但曾瘋狂吸金的雙巨頭，數(shù)月未再進行任何新融資卻是不爭的事實。
無數(shù)的事實佐證，曾被熱炒的共享單車已被資本“斷奶”，燒錢模式即將告一段落，比拼“內(nèi)功”的時代來臨。被資本“揠苗助長”野蠻擴張的共享單車，將在2018年迎來真正的生死局。
?2017共享單車的冰與火之歌?
2017年五顏六色的共享單車如雨后春筍般，在資本的瘋狂施肥下，瞬間占滿城市的大街小巷，甚至漂洋過海至歐美生根發(fā)芽。共享單車接過共享經(jīng)濟的衣缽，成為最受資本青睞的創(chuàng)新概念，半年間就完成超過百億人民幣規(guī)模的融資，風頭一時無兩。
前半年資本火熱：據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，ofo在2017年3、4、7月分別獲得D輪4.5億美元、D+輪億元、E輪7億美元三次融資。摩拜同樣不遑多讓，1、2、6月分別拿下D輪2.15億美元、不詳、E輪6億美元的融資。僅這兩家巨頭，上半年就吸引到了百余億元資本。另據(jù)IT桔子不完全統(tǒng)計顯示，截止到2017年6月，共有近20家共享單車獲得融資，其中有三家公司僅在上半年就完成了3輪融資，共享單車在年初的資本火爆可見一斑。
（2017上半年 共享經(jīng)濟細分領域分布和共享經(jīng)濟領域獲投輪次分布）
后半年跑路倒閉潮：戲劇性的是，共享單車就像坐上了過山車，僅僅幾個月過去就連續(xù)發(fā)生多起跑路和倒閉事件。雖然業(yè)界見慣了科技領域的躁動瘋狂和泡沫破裂，但共享單車在這么短的周期內(nèi)迎來冰火兩重天，仍讓很多人為之訝異。
今年6月，上線不足半年的悟空單車宣布退出市場，作為首家退場的玩家瞬間引爆輿論關注。緊接著3Vbike、町町單車、小藍單車、小鹿單車以及酷奇單車等也都相繼宣布停止運營。其中，町町單車影響最為惡劣，尚未完全將用戶的押金退還，該企業(yè)的注冊地址就已人去樓空，數(shù)百用戶只好組建QQ群開啟維權之路。隨著越來越多的共享單車企業(yè)倒閉，網(wǎng)絡上響起一片追討押金的罵聲。
共享單車的資本寒冬不僅如此，除了哈羅單車尚保持著較高的融資速度，ofo、摩拜自6-7月E輪融資后至今尚未有確切的再融資消息。年底更有多家媒體爆料ofo、摩拜存在挪用用戶押金行為，推測規(guī)模在60億元左右，一時間無論中小玩家還是兩大巨頭，整個共享單車陣營的融資能力皆全線下降。
雖然年末共享單車陷入了一片哀鳴，但無法否認其帶來的積極意義，如今遍布城市街頭小巷的共享單車，無時不刻的為用戶提供著公共交通網(wǎng)絡之外的短途便利。據(jù)國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心發(fā)布的《共享單車行業(yè)就業(yè)研究報告》報告顯示，截至今年7月，國內(nèi)共享單車累計投放量約1600萬，全行業(yè)日訂單達到5000萬單左右；用戶規(guī)模1.06億，占全國網(wǎng)民的14.11%。
既然共享單車擁有如此高的使用頻率，并且已覆蓋超過十分之一的網(wǎng)民，本應前景無限，緣何會在2017年上演冰與火之歌？
環(huán)境驟變：共享單車陷生死迷局
從2015年爆發(fā)至今，經(jīng)過2年的搏殺，共享單車形成以ofo、摩拜為首的雙強格局。然而看似已進入穩(wěn)定期的共享單車，由于前半年的極速擴張及后半年的瘋狂洗牌，巨大的反差讓外界感到撲朔迷離。
看似順風順風水的共享單車，2017年經(jīng)歷了外界四重考驗。政策、市場、社會、用戶四重因素影響著共享單車的整體走向，錯綜復雜的形勢使得唱衰、唱高兩種觀點并行。究竟是偉大創(chuàng)新還是偽趨勢？共享單車陷入讓人摸不透的生死迷局。
政策因素：共享單車并非新興事物，然而ofo、摩拜引領的無樁模式開啟了一個時代。自誕生之初這種無樁模式就考驗著各大城市公共政策的忍耐力，經(jīng)歷了上半年的觀望，下半年各地打壓高發(fā)。8月末廣州市下令，嚴禁任何形式的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車新車投放，直到企業(yè)加大力度做好現(xiàn)場管理和及時回收。
不完全統(tǒng)計，至今已有杭州、福州、鄭州、南京、上海、深圳等多個城市對共享單車下達投放禁令。此外，類似設置禁停區(qū)、電子圍欄等政策也層出不窮。8月3日，交通運輸部等十部門聯(lián)合出臺的《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》（下文簡稱：《意見》），就共享單車的停放管理、電子圍欄、違規(guī)清理、押金退還制度等多個方面進行規(guī)范，視為下半年國家正式的“共享單車新政”文件。
從寬容到收緊尺度，各大城市相繼出手對共享單車進行約束和管理，使得曾風光無限的共享單車，被戴上了規(guī)范化發(fā)展的“緊箍咒”。
（來源：品途商業(yè)評論）
市場因素：相比政策因素，市場的變化才是上半年火爆異常的共享單車創(chuàng)業(yè)遇冷的“罪魁禍首”。
首先，由于2017年初的資本瘋狂涌入，幾十余家共享單車瞬間擠滿了城市的大街小巷，許多城市早已投放飽和。按照北京城市規(guī)劃設計研究院交通規(guī)劃所的高級工程師李爽計算，北京共享單車的需求總量約172萬至201萬輛，截至今年9月，北京市15家共享單車企業(yè)投放運營車輛已達235萬輛。從品途商業(yè)評論制作的圖片報告來看，北京并不是飽和度最嚴重的城市。
其次，來自資本的觀望，同樣成為共享單車野蠻增長停滯的重要原因。早在年初，就有媒體拋出共享單車雙巨頭ofo、摩拜合并論，年末來自雙方投資人的“合并”論調(diào)，讓人嗅出資本急于退場的訊息。12月9日，ofo的投資人朱嘯虎在公開場合繼9月之后再一次談到了ofo與摩拜的合并。同月，摩拜投資方紅杉資本中國基金合伙人周逵也表示，可能大家份額都不太增長的時候，是合并的時機。
一面是各大城市進入飽和期，一面是投資人的貌合心離。雖然ofo、摩拜通過國際化擴張以及自造血來應對市場變化，但市場環(huán)境帶來的壓力，或是雙巨頭創(chuàng)立以來要應對的最大危機。
（江門永安行工作人員打撈被丟棄到河里的共享單車）
社會因素：共享單車現(xiàn)身城市街巷之初，就有媒體稱其為考驗國民道德的“照妖鏡”。伴隨著共享單車發(fā)展步伐，偷盜、損壞、丟棄等社會問題屢禁不止。以福建省莆田市的卡拉共享單車為例，其運營不到19天，就因70%的丟失率而宣布倒閉（后創(chuàng)始人找回60%車輛）。3Vbike公司也稱，其倒閉的原因是大量單車被盜，某些地區(qū)甚至高達100%。
除了偷盜，惡意損壞、故意丟棄等丑聞也時有發(fā)生，最猖狂的時期，用戶只需走上街頭就能隨處發(fā)現(xiàn)各種花式被損壞丟棄的共享單車。2017年6月，北京東城區(qū)城市河湖管理處工作人員在1.4公里左右的河段內(nèi)就打撈出30余輛共享單車。隨后各地政府展開對這種惡劣行徑的打擊，8月11日上午，廣州市越秀區(qū)開庭審結了一起因泄私憤怒扔共享單車案件，經(jīng)審查判處嫌疑人有期徒刑三年。
經(jīng)過政府的有效管理，類似偷盜、損壞、丟棄行徑已大大減少。然而，由于共享單車暴露在公共場所的特殊運營性質，其帶來的社會問題層出不窮，例如因為大量的單車投放阻塞交通引網(wǎng)民不滿，共享單車車座被貪圖利益的廣告商套上私家廣告等行為也在年底頻繁爆發(fā)?？梢哉f，共享單車在城市間的遍布帶來了便利，同樣也和舊有的社會秩序產(chǎn)生諸多矛盾，如何解決這些難題，也成為決定共享單車未來的重要因素。
用戶因素：此外，用戶作為共享單車商業(yè)模式最大的受益方，年末同共享單車企業(yè)的各沖突也開始出現(xiàn)。隨著共享單車使用周期進入故障爆發(fā)期，后半年，城市街頭巷尾找一輛完好輕便的共享單車越來越難，朋友圈里對共享單車吐槽也越來越多。
以筆者為例，在北京使用共享單車就有好幾次碰到剎車不靈或騎行笨重等問題。用戶對共享單車輕便、安全的要求開始抬頭，這考驗著共享單車企業(yè)運營維護能力，雖然大多數(shù)共享單車App已設置故障上報的入口，但如何保持城市運營的共享單車長期處于健康狀態(tài)對企業(yè)仍是不小的挑戰(zhàn)。
另外，押金退還到賬時間過長、騎行期間用戶損傷責任劃分及如何禁止兒童使用等層面，用戶提出的需求越來越多，能否解決用戶的這些“心頭病”，同樣是共享單車在未來要面對的難題。
如果說，在資本的堅挺支持下，共享單車企業(yè)憑借強大的現(xiàn)金流，可以從容地應對以上四個層面的難題。但在資本逐漸斷奶的2018年，共享單車必須從粗放經(jīng)營模式進入細化管理階段，并加快解決問題的速度。
?創(chuàng)新不斷：雙巨頭未坐以待斃?
股神巴菲特有句名言:“當潮水退去,才知道誰在裸泳?！狈旁诠蚕韱诬嚿贤瑯舆m用，在外界環(huán)境形勢一片大好之下，共享單車是創(chuàng)新領域冉冉升起的新星。當各個維度的問題顯現(xiàn)，它們就要做好應付寒冬的準備，只有度過這一難關的企業(yè)，才有資格成為行業(yè)的王者。其實共享單車自救之戰(zhàn)早在2017年就開始，從技術、營銷、模式、運營上多方面探索，只為夯實自身實力，在潮水退后堅強的活下來。
（ofo小黃車美國十城市分布圖）
國際化：無論是政策影響，還是受大部分城市共享單車投放飽和所逼迫。2017年共享單車上演了其他領域少有的高速國際化擴張。12月6日，ofo正式在法國巴黎開展服務，這是ofo進入的第20個國家，同時其海外運營城市已超50城。。12月20日，摩拜單車宣布與被譽為日本版微信的LINE達成戰(zhàn)略合作，7100萬日本LINE用戶將有望直接通過LINE使用摩拜單車，截止11月20日，摩拜已進入全球11個國家的超過190個城市。
共享單車是中國為數(shù)不多土生土長的創(chuàng)新項目，如今它們在全球范圍內(nèi)生根發(fā)芽，雖然在國外也面臨著美國的LimeBike/VBike、東南亞的OBike、巴黎的Velib的競爭，但巨大的資本與經(jīng)驗優(yōu)勢使ofo、摩拜有望成為中國科技領域首批最成功的全球化企業(yè)。
盈利創(chuàng)新：在高速國際化增加企業(yè)抵抗風險能力的同時，ofo、摩拜在2017年也進行了大量的除車費之外的盈利創(chuàng)新。2017年6月，借力《神偷奶爸3》上映期間，ofo拿下環(huán)球影業(yè)旗下IP小黃人的形象授權，在北京、上海等一二線城市投放了超過1萬輛的“大眼小黃車”。7月，摩拜單車攜手1號店，也發(fā)起“1騎Buy”跨界合作活動，兩大平臺將騎行和優(yōu)惠券發(fā)放進行綁定。
共享單車作為特殊的商業(yè)創(chuàng)新，除了App這個線上流量入口，遍布城市大街小巷的單車，以及每日高達5000萬的使用頻率，使得線下也成為共享單車活躍的舞臺。如果能夠結合共享單車在線下的超強曝光進行創(chuàng)意營銷，共享單車或有望成為城市間移動的新“分眾傳媒”。
技術革命：大眾印象里共享單車一直是商業(yè)模式上的創(chuàng)新，技術層面的探索也一直未停止。例如摩拜單車配備了“GPS+北斗+格洛納斯”的多模物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，應用DGPS差分定位技術，使用戶可以快速找到車輛。今年3月ofo也與中國電信、華為合作，三方共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術的共享單車智能解決方案， 用戶使用華為手機貼近ofo小黃車可秒開NFC智能鎖，大大縮短開鎖時間，提升用戶出行效率。
另外，雙巨頭在其他方向上也都有不同的創(chuàng)新。例如，摩拜最早單輛車成本高達2000元左右，2017年逐步推出幾百元成本的單車。而ofo也不斷地研發(fā)適用各種場景的單車，共推出校園異形車、肌肉車、x云馬定制車等11款共享單車。此外，受政策影響，電子圍欄也成為共享單車技術創(chuàng)新的新方向。
營銷大戰(zhàn)：共享單車2017年另一大看點則是ofo、摩拜長達一年的營銷大戰(zhàn)，無意間再次印證了那句“老大老二打架老三死掉”的魔咒，隨著雙方各執(zhí)一詞的“誰是老大”數(shù)據(jù)之爭，其他中小玩家紛紛落敗成為了雙巨頭交戰(zhàn)的犧牲品。一年間，包括比達咨詢、艾瑞咨詢、智察大數(shù)據(jù)、未來智庫、速途研究院、極光大數(shù)據(jù)、易觀等近十家第三方數(shù)據(jù)機構發(fā)布報告，分別從不同維度來佐證ofo、摩拜是行業(yè)老大，很多數(shù)據(jù)由于不同的采集邏輯相互打架，在2017年上演了一出共享單車版的羅生門。
2017年的寒冬沒有沖垮共享單車，除了ofo、摩拜雙巨頭紛紛祭出創(chuàng)新利器，在趨冷的市場環(huán)境下掙扎求生。其他中小玩家也紛紛拿出十八般武器“謀生”，例如倒閉的小藍單車曾在自行車上加塊平板賣廣告；3Vbike曾嘗試尋找加盟商的方式解決成本問題；以及摩拜還曾推出過周邊產(chǎn)品騎行雨衣。
或許共享單車大中小玩家很早就嗅到了年末的資本寒冬，花式的創(chuàng)新不僅展現(xiàn)了共享單車蘊藏的無限可能，更為共享單車的未來增添了諸多變數(shù)。
2018年將是共享單車真正的生死年
12月，只有主打二三線城市的哈羅單車接連完成了兩次融資。4日完成了3.5億美金的D1輪融資，27日完成10億元人民幣的D2輪融資。反襯之下，ofo、摩拜則顯得異常落寞。無需置疑的是，2018年共享單車的融資能力將全線下降，加之政策禁令、市場飽和、盈利困難等因素影響，明年將有更多的共享單車企業(yè)跑路倒閉。
然而，危機也是契機。正因為資本的觀望，共享單車行業(yè)洗牌也更早的到來。因此，誰能夠在這場危機中存活，誰就有望成為共享單車領域的最終王者。在流量為王的時代，擁有線上線下雙重入口的共享單車，只要擺脫了惡性的燒錢競爭，其未來仍具備無限的可能。
不過，盤點整個2017年，共享單車也有好消息，首先，雖然各大城市禁令不斷，但隨著十部門《意見》的下達，也宣告共享單車正式被官方接納，其誕生之初存在的身份困擾得以解除。其次，經(jīng)過一年的野蠻發(fā)展，共享單車不僅積累了1.06億用戶，每日訂單更高達5000萬單，用戶習慣的養(yǎng)成，使得共享單車已具備形成商業(yè)閉環(huán)的可能性。
另外，各大城市的投放禁令，對于已占據(jù)絕對投放優(yōu)勢的ofo、摩拜其實是一種變相保護，它們無需將更多的財力用在瘋狂的“占街”之上，將有更多的精力來做好運營和服務。最后，共享單車作為一種全新的商業(yè)模式，其帶來的影響遠遠超出大眾的想象。由于其帶來的便利被“一帶一路”沿線的20國青年評選為“中國新四大發(fā)明”（高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購）。作為中國土生土長的商業(yè)模式，共享單車在國際上能有如此殊榮，必會帶來資本層面的更多關注，不排除會迎來政府資本的扶持。
如ofo創(chuàng)始人戴威所言，相比滴滴和快的，共享單車的線下更重一些，那也就是說，通過網(wǎng)絡效應獲取用戶的ARPU值（每用戶平均收入）的提升的合并訴求沒有那么強。共享單車的特殊性決定了其很難出現(xiàn)以往創(chuàng)新領域的雙強合并。因此，2018年共享單車仍有很大的變數(shù)，雙巨頭能否在新的一年找到合適的路徑，不僅決定了自己的生死，更將影響整個行業(yè)的未來。
短暫的寒冬過去，2018年共享單車將進入真正的廝殺年，誰能在退潮后活下來，將成為這場移動互聯(lián)網(wǎng)瘋狂盛宴的最大受益者。
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