（美團APP“北京”打車入口頁面）
2018年元旦前夕，北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門等城市的用戶打開美團APP，將發(fā)現(xiàn)傳聞中的打車入口已悄然上線。但點擊打車并不能直接享受的相關(guān)服務(wù)，而是出現(xiàn)一個征集“20萬人”宣傳頁，點擊報名會跳轉(zhuǎn)到報名成功頁面，顯示尚差多少人報名的數(shù)據(jù)，以及面對乘客與司機不同的獎勵入口，最顯眼的是針對司機入駐的“前5萬注冊0抽成”。
聯(lián)想到滴滴去年飽受司機吐槽的“高提成”，美團0元抽成的誘惑必將引爆整個司機圈，多少司機面對誘惑會忍不住“跳槽”？答案顯而易見，一場出行領(lǐng)域的腥風血雨即將在2018年多座城市上演。
滴滴外賣圍魏難救趙
同為騰訊系的滴滴、美團并不是第一次交火，滴滴早在2015年11月就戰(zhàn)略入股“餓了么”，去年更傳聞還將繼續(xù)對其戰(zhàn)略投資。而且去年2月美團在南京試運營出行業(yè)務(wù)時，就有媒體爆料滴滴已經(jīng)在公司內(nèi)部秘密試水外賣業(yè)務(wù)，并“報復”性的首選試點也定在南京。隨著去年12月美團成立出行事業(yè)部，將出行業(yè)務(wù)擴大到南京之外的七城，滴滴外賣的進程勢必也將加速。
從進入對方領(lǐng)域時間上來算，滴滴外賣的傳聞被評價為“田忌賽馬”或“圍魏救趙”之舉。然就雙方異業(yè)競爭的外界態(tài)勢而言，美團打車的戰(zhàn)略意義要甚于滴滴進軍外賣，美團打車或?qū)⒊蔀榈蔚巫羁膳碌膶κ?，但滴滴做外賣卻很難對美團形成沖擊。得出此結(jié)論主要基于三方面因素：
首先，美團進軍出行是補足自身吃喝玩樂之外出行的全生態(tài)，是提供一站式服務(wù)的必要動作。雖然打車平臺和外賣平臺均有基于位置服務(wù)（LBS）的基因，但滴滴做外賣，卻是原有出行業(yè)務(wù)之外的獨立生態(tài)。美團此前核心的業(yè)務(wù)如美食、電影、酒店住宿、旅游、休閑娛樂、生活服務(wù)等門類，這些用戶需求多多少少都有打車需要。反觀滴滴一直在出行領(lǐng)域的下沉，服務(wù)特色決定同外賣服務(wù)重疊性較低。因此，雙方動作看似是互相滲透，但美團對打車的布局優(yōu)勢遠大于滴滴對外賣的圍剿。
很多業(yè)界觀察者拿出2016年Uber在美國推出Uber Eats進軍外賣市場舉例，認為滴滴外賣同樣大有可為。要知道，目前Uber Eats的流水占到Uber全球總流水的10%?？蒛ber與滴滴進軍外賣市場有著截然不同的環(huán)境，Uber Eats在美國打入外賣市場時，并沒有面臨著強大的對手廝殺，而滴滴此時進軍外賣要同時應(yīng)對餓了么百度外賣與美團外賣雙線作戰(zhàn)。另外，中美人口密度的不同，Uber Eats可以發(fā)揮Uber專車優(yōu)勢，但滴滴要進入外賣市場，平臺上的專車送外賣的可能性極低，需要另外打造“騎手”團隊，難度完全不可同日而語。
其次，滴滴相比美團在用戶規(guī)模上也有很大差異。根據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，目前美團APP月活躍用戶數(shù)在1.2億左右，大眾點評2700萬左右，加起來約1.5億；而滴滴App月活躍用戶為9200萬。另據(jù)美團點評高級副總裁、出行事業(yè)部總裁王慧文自稱，美團點評用戶高達2.5億，并且其中30%有出行需求。即使雙方跨界競爭外界環(huán)境相同，擁有更多用戶的美團也占據(jù)巨大優(yōu)勢。
最后，美團進軍出行是為了維護自身高估值的“自救”，而滴滴做外賣更多的是形勢所迫，雙方跨界決心的不同，也使得美團將更具進攻性，而滴滴進攻欲望將遠不如前者。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年9月，美團點評的估值因業(yè)務(wù)上升有限大幅度下跌，從1236億降到858億。去年10月美團F輪融資傳聞曾與資方簽訂對賭協(xié)議，承諾兩年內(nèi)IPO，并且估值不得低于1350億人民幣。在美食、電影、酒店住宿、旅游、休閑娛樂、生活服務(wù)等原有業(yè)務(wù)中，美團面臨著多個垂直巨頭近似于貼身肉搏的廝殺，出行業(yè)務(wù)的推進，將承載著美團二次提振估值的重要戰(zhàn)略意義。
反觀滴滴的未來戰(zhàn)略，外賣在業(yè)務(wù)中的定位就十分尷尬。在美團打車宣布上線七城之后，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維曾接受《財經(jīng)》雜志的專訪，程維在如此敏感的時間拋頭露面，自是一種應(yīng)對美團輿論攻勢的反擊之策。然而整個訪談下來，程維更多的是強調(diào)“滴滴要做更高緯度的事情，要去全球市場，去和Uber和Google競爭?！睙o論程維出于對美團進軍打車故意營造“穩(wěn)坐釣魚臺”的形象，還是源于滴滴對自身“大出行”戰(zhàn)略的堅持，皆從側(cè)面印證滴滴對外賣的投入，會更加穩(wěn)健和保守。
從以上三個層面來推測，無論是業(yè)務(wù)擴張的難易程度，還是兩大平臺的用戶體量比拼，以及各自拓展新業(yè)務(wù)的決心上，滴滴都難以同美團抗衡。而且，美團自當年千團大戰(zhàn)中存活下來，近些年無論是對酒店、外賣等業(yè)務(wù)的擴張，都是從強有力的競爭對手中撕下一個大口子，由0開始做到行業(yè)一二位置。
而滴滴則一直聚焦出行業(yè)務(wù)，從最早的打車，逐漸擴張到專車、快車、順風車、代駕、大巴、短時租賃及新能源車等多項業(yè)務(wù)。去年年末《財經(jīng)》采訪中程維還透露，滴滴馬上會有巨大的全球戰(zhàn)役。將來會和車廠、再接下來會和Google、特斯拉在無人駕駛領(lǐng)域展開充分的競爭與合作，構(gòu)建未來的交通和汽車體系。雖然，去年世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，程維接受新浪科技采訪有關(guān)“是否會進軍餐飲業(yè)務(wù)”時，以“一切皆有可能”回復，仍能感覺到滴滴一直以來對于外賣并沒有過多的興趣。
無論如何，滴滴的圍魏很難救趙，面對美團的激烈的“挖墻腳”，滴滴想要阻擊美團步伐，進軍外賣之舉都是下下策，若想從容應(yīng)對美團的攻勢，必須在外賣之外找到更好的辦法。
美團進軍打車有何影響？
正如滴滴程維所言，其本人與美團的王興有很頻繁的私下交往。早在程維準備做滴滴之前，雙方就已有相關(guān)接觸。傳聞程維在阿里工作時，就同王興有著很深的業(yè)務(wù)關(guān)系往來。程維當初拿著車的原型去找王興，希望王興給自己的產(chǎn)品提提意見，誰知王興僅看了一眼就說了倆字：“垃圾”。如今，王興反而從當初的不看好轉(zhuǎn)而大舉進軍，回首往事讓人不免唏噓。
（數(shù)據(jù)來源：公開資料，智研咨詢整理）
那美團此時進軍打車，將會對出行行業(yè)產(chǎn)生何種影響？作為騰訊羽翼下的兩大平臺，美團與滴滴在年底分別完成40億美元的融資。首先，美團對出行的加入，將再次燃起出行領(lǐng)域的戰(zhàn)火。要知道，經(jīng)過多年的拼殺和吞并，據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2017年中國專車行業(yè)市場規(guī)模數(shù)據(jù)分析》顯示，2017 年 H1， 滴滴出行以 92.5% 的市場占有率居專車市場訂單份額之首。美團對出行的進攻，幾乎等同于和滴滴直接宣戰(zhàn)。而且，美團打車作為大業(yè)務(wù)的一個擴展，滴滴慣用的合并戰(zhàn)略將無法實施，雙方各攜數(shù)十億美元融資，出行領(lǐng)域的新“燒錢”之戰(zhàn)已成必然。
第二，同樣基于位置服務(wù)（LBS）的兩大生態(tài)平臺，滴滴與美團之間存在大量交叉用戶，上文已簡述美團的幾大業(yè)務(wù)線用戶一定比例上有出行需要，而滴滴的外出用戶卻同坐家的外賣用戶重合度不高。因此美團的強勢進軍，至少將會把平臺上大量的交叉用戶截流。如美團最近的打車入口在不同城市征集20萬用戶報名來講，七大城市一上線，就意味著將近140萬用戶與南京試運營的用戶截流到自身平臺上。
第三，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)用戶紅利的消失，早期獨角獸圈地之戰(zhàn)結(jié)束，擴張業(yè)務(wù)為用戶提供綜合服務(wù)的超級APP化已成發(fā)展趨勢。無論從哪方面來看，美團推出打車都是基于原有業(yè)務(wù)的生態(tài)補充之舉。對于美團已有的美食、電影、酒店住宿、旅游、休閑娛樂、生活服務(wù)等用戶而言，在享受到店服務(wù)的同時，美團上積累的紅包或折扣券同樣能使用在打車服務(wù)上，而且在美團使用打車服務(wù)還能同樣積累積分，這些優(yōu)勢對于美團和用戶來說，無疑都是雙贏。
第四，美團進軍打車競爭對手只有滴滴一家，而滴滴進軍外賣，卻面臨著多線競爭。相比出行市場滴滴以九成占比一家獨大，外賣市場競爭格局卻十分復雜，自去年8月百度外賣與餓了么進行合并，外賣市場中餓了么+百度外賣的市場交易份額占比達48.8%，位列市場第一，美團外賣以43.1%的占比隨其后。也就說，美團打車擴張的市場份額一定是吃掉的滴滴原有蛋糕，而滴滴外賣的擴張，即使吃掉下外賣市場的一部分，也是餓了么百度外賣受損最大。
美團進軍打車也不全是好消息
可以說，美團進軍打車對出行行業(yè)的影響，遠大于滴滴外賣對外賣市場的影響。怎么算，滴滴靠外賣圍魏救趙都不是個好主意。不過，值得注意的是，美團做打車也并非表面上看起來這么輕松愜意。
首先，美團多線作戰(zhàn)是其商業(yè)模式最大的詬病，無論是生活服務(wù)里的百度糯米、阿里口碑，還是外賣的餓了么百度外賣，以及酒店住宿領(lǐng)域的攜程去哪兒、同程藝龍、阿里飛豬，美團進軍出行將進一步擴大多線交戰(zhàn)的范圍。雖然年底美團完成了40億美元的新一輪融資，但分攤到各個尚需燒錢的戰(zhàn)線上，美團能拿出多少資源傾斜到出行也是問題。
其次，美團南京試運營期間也爆發(fā)一些問題。在南京試運營期間，美團對司機的抽成為8%。而且七城擴展中，還為前5萬名司機提供三個月的“零抽成”福利，相比滴滴對司機高達20%左右抽傭的現(xiàn)行策略是釜底抽薪。然而，美團打車南京試運營期間也存在諸多問題，真實情況也許并非表面上的如此樂觀。
在網(wǎng)約車服務(wù)中，雙方溝通基于平臺提供的聯(lián)系方式，一旦用戶注銷賬號，司機很難再聯(lián)系上用戶。這個規(guī)則漏洞，存在少量的乘客在享受完服務(wù)后拒付車款并直接注銷賬號的情況，導致司機拿不到應(yīng)得的打車費。滴滴為解決這一問題會給司機一定的補償，而這種情況同樣在美團打車南京試運營期間出現(xiàn)。然而司機吐槽，遇到這種情況去聯(lián)系美團，客服卻說不會墊付車費，讓司機自己與乘客協(xié)商解決。
雖然這只是少數(shù)現(xiàn)象，但也體現(xiàn)了美團打車作為新的業(yè)務(wù)，在具體服務(wù)細節(jié)上仍同常年深耕該領(lǐng)域的滴滴有差距。另外，滴滴打車目前訂單量遠遠超過美團體量，雖然補貼非常誘人，但總體來說滴滴為司機帶來的收益仍遠高于美團，假使滴滴使用懲罰策略，美團打車對司機的吸引力能持續(xù)多久，仍是未知數(shù)。
最后，滴滴因為九成以上的市場占比，幾年積累下來幾乎掌控了司機資源。雖然美團占有用戶優(yōu)勢，但其打車業(yè)務(wù)發(fā)展能達到什么程度，司機端的掌控仍是其要跨過的關(guān)鍵門檻。就像阿里口碑發(fā)展受到美團、糯米掌控線下門店資源與用戶使用習慣被制衡一樣，美團在打車領(lǐng)域同樣面臨著這些問題。
上文從眾多維度講述了美團進軍打車將為滴滴發(fā)展帶來諸多不利影響，作為同樣是從不斷廝殺對手成長為巨頭的出行獨角獸，滴滴勢必也不會坐以待斃美團的入侵。結(jié)合雙方跨界的優(yōu)劣勢來分析，2018年滴滴或會結(jié)合自身優(yōu)勢，進軍外賣只是權(quán)衡之策，對美團真正的殺招將不僅限于此，目前來看，滴滴今年會選擇三種可能的應(yīng)對策略對美團進行打壓。
滴滴2018三種應(yīng)對可能
滴滴必不會坐視美團打車的做大，畢竟對方任何的市場拓展，幾乎都是自身的損失。然而田忌賽馬的外賣策略，卻很難對早已習慣多線作戰(zhàn)的美團形成實質(zhì)性的威脅。因此，要跳出互相搏擊對方命門的思維局限，滴滴真正制衡美團的策略，將不在外賣之上，從目前來看，滴滴目前已進行的三方向嘗試，才是明年應(yīng)對美團主要的應(yīng)對方略。
（支付寶首頁、微信錢包加入“滴滴”入口）
第一，加速大聯(lián)盟戰(zhàn)略。滴滴雖然垂直在大出行領(lǐng)域，但一直在進行大聯(lián)盟戰(zhàn)略。例如滴滴目前已和BAT分別有戰(zhàn)略合作，在支付寶首頁、微信錢包及百度地圖上都可以直接使用滴滴服務(wù)。而且，去年12月22日，攜程攜手滴滴、首汽、AA租車共同推出專車和租車業(yè)務(wù)，似乎就是組團應(yīng)對美團之舉。
另外，自2015年11月戰(zhàn)略入股餓了么之后，2017年9月36氪曾爆料滴滴正在考慮再拿出20億美金投資餓了么。相比滴滴進入不熟悉的外賣領(lǐng)域應(yīng)戰(zhàn)美團，其一直在執(zhí)行的大聯(lián)盟戰(zhàn)略更是阻擊美團最有效的手段，受美團打車影響，滴滴在2018年或會加速大聯(lián)盟戰(zhàn)略，在多個戰(zhàn)線上進行結(jié)盟側(cè)面阻擊美團，畢竟“敵人的敵人就是朋友”。
第二，升級版二選一。這一推測并非空穴來風，去年媒體就曾爆料滴滴針對嘀嗒、美團的“二選一”風波。雖然事后滴滴極力否認，但在司機圈，這一鐵腕政策早已在不同的微信群里傳開。在美團南京試運營期間，南京的某位司機就曾透露美團打車上線第二天，多個滴滴司機群里就有滴滴方的運營人員發(fā)布通告，任何一名司機都不允許上線美團打車，“一旦發(fā)現(xiàn)，立即停止合作。”
要知道，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，這種以當下優(yōu)勢脅迫商戶、司機二選一的現(xiàn)象并不少見。至少目前，滴滴平臺上的訂單數(shù)量都遠超于美團，即使美團有十分誘人的補貼和低抽成，但只要滴滴升級“二選一”的懲罰力度，仍能在司機端對美團形成強大的圍剿。正如天貓二選一大大延緩京東增長趨勢一樣，滴滴對美團的“二選一”的影響程度要遠大于前者，隨著美團激進的擴張，滴滴“二選一”或會全面升級。
第三，發(fā)動區(qū)域燒錢大戰(zhàn)。現(xiàn)在美團打車進軍之所以如此迅猛，除了享受“網(wǎng)約車新政”下出行行業(yè)進入政策平穩(wěn)期的紅利。而美團從0開始，發(fā)起燒錢戰(zhàn)前期投入會更小，滴滴由于用戶基礎(chǔ)龐大跟進會面臨巨額的補貼投入。但考慮到滴滴還可以選擇只在美團進軍的城市進行燒錢，這個投入仍舊在滴滴可承受的范圍之內(nèi)。在美團試運營期間，滴滴的區(qū)域燒錢之戰(zhàn)就已經(jīng)開始，并為此還開發(fā)出對標的業(yè)務(wù)線進行競爭。
據(jù)媒體報道，美團打車剛在南京上線，滴滴不到半個月時間就在南京推出了優(yōu)享計劃。這個優(yōu)享計劃不同于滴滴此前的專車和快車，“優(yōu)享”對標的正是美團打車的車型。據(jù)南京同時開通美團打車和滴滴優(yōu)享的司機介紹，“如果能夠開滿全天，美團司機可以拿到150元的獎勵，優(yōu)享則有200塊錢以上。”
南京滴滴發(fā)動的區(qū)域性對標美團打車的燒錢戰(zhàn)役，一旦證明其效果，滴滴今年必然會跟隨美團打車的城市擴張步伐而擴大推進。假如全面開啟燒錢大戰(zhàn)，滴滴以近億用戶的規(guī)模應(yīng)對美團起始的百萬用戶體量自然會大大吃虧，不過通過區(qū)域化及針對性PK，則會將燒錢規(guī)模降低到一定程度，并對美團打車形成有效的打擊。
美團做打車，無疑動了滴滴的奶酪。雖然在相關(guān)采訪中王興表態(tài)未有意針對滴滴，但滴滴作為出行行業(yè)的“壟斷”者，王興的低調(diào)并不能掩蓋對滴滴的“侵犯”。無論雙方大佬如何看待彼此的跨界競爭，2018年美團與滴滴的出行大戰(zhàn)都將必然的席卷整個中國。
其實，美團做打車、滴滴做外賣，并非雙方有意染指對方業(yè)務(wù)。在移動互聯(lián)網(wǎng)流量紅利結(jié)束后，受益移動互聯(lián)網(wǎng)而崛起的獨角獸都面臨著流量天花板困境，在原有業(yè)務(wù)紛紛觸碰到增長瓶頸時，橫向擴張到異業(yè)領(lǐng)域，已成謀求新增長的必然選擇。因此，整個2018年，跨界競爭將不僅限于美團和滴滴，在不同的領(lǐng)域，一場圍繞“跨界”的競爭將在這一年全面拉開。
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