一名網(wǎng)約車司機被害身亡，再次揭開滴滴的安全傷疤。
相較前兩次“遲鈍”的公關反應，常德滴滴司機深夜遇害后，滴滴的快速行動和高級別重視體現(xiàn)了一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應有的責任感。
或許因為受害者的司機身份及男性性別，讓公眾少了些許被帶入受害者的“共情”，加之“經(jīng)驗豐富”的滴滴“應對有方”的影響，相比去年“民意滔天”的集體指責，網(wǎng)絡上一面倒的批判之聲并未再現(xiàn)。在滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維3月25日發(fā)布的事件相關的微博下方，網(wǎng)友評論三百多條，除了幾條“偏激”言論，大部分回復中飽含著對滴滴的諒解，在各大新聞APP上，整個輿論傾向也相對緩和了很多。
（3月26日柳青微博）
滴滴總裁柳青3月25日深夜，帶著高管前往湖南常德探望遇害者家屬。在26日凌晨個人認證微博再一次發(fā)表對此事的重視，稱“我們自己沒有第一時間去探望家屬，都是懊悔不已。”并在文末“懇請大家給我們（滴滴）機會改過自新”。滴滴公司兩大支柱人物程維、柳青的相繼表態(tài)，足見滴滴內(nèi)部對此事的嚴肅。
但是，我們必須反思一個問題，滴滴上頻現(xiàn)安全問題的根源究竟是什么？承認打車具備一定“危險”性這一事實后，我們又該如何保護自己的安全？從乘客到司機，“依賴”滴滴解決安全問題是一種“思維惰性”，打車從來都不是一件“萬無一失”的安全事，無論乘客還是司機。
打車永遠都是一件“危險事”
夾在2018年滴滴順風車兩起女性乘客被司機殺害，與2019年3月24日滴滴司機陳某被“乘客”楊某殺害之間，還有一起有關打車的殺人事件。3月15日謝某乘坐谷某出租車外出，犯罪嫌疑人谷某搶劫手機后，將后者推下河涌導致其死亡。無論網(wǎng)約車還是出租車，都存在安全隱患。
當我們重新審視打車這件事會發(fā)現(xiàn)，安全問題并不是滴滴之后才發(fā)生，一定意義上打車永遠都是一件“危險事”。
我們先來看一則由中國司法大數(shù)據(jù)研究院統(tǒng)計的2017年數(shù)據(jù)，根據(jù)全國各級人民法院一審審結(jié)的被告人為網(wǎng)約車司機且在提供服務過程中實施犯罪的案件量有20件，傳統(tǒng)出租車司機的案件量為170余件。2017年僅各級人民法院一審審結(jié)的案件就高達190余起，這還不包含統(tǒng)計數(shù)據(jù)之外的“黑車”情況。
雖然在案發(fā)比例上，網(wǎng)約車司機每萬人案發(fā)率為0.048，傳統(tǒng)出租車司機每萬人案發(fā)率為0.627。（引述《中國新聞網(wǎng)》），出租車司機的案發(fā)率為網(wǎng)約車司機的13倍?？稍谑玛P生命安全的這件大事上，案發(fā)率只是數(shù)字統(tǒng)計，對于每個受害人而言，付出的都是生命的代價。
在我們探討該追究“何人”責任，以及網(wǎng)約車和出租車誰更安全時，更應該被探討的是如何避免成為下一個“受害人”。
本段開頭提到的四起殺人事件非常典型，其中四起（滴滴順風車兩起、傳統(tǒng)出租車一起）被殺害的乘客是女性，并且都是單獨出行。拋開性別歧視，女性作為社會中的弱勢群體，無論是打車，還是其他出行方式，都是社會危險分子的首要目標。今年2月期間，香港懲教署署長胡英明曾公布一則數(shù)據(jù)，2018年香港懲教院所在囚人口中男性占80%，女性占20%。男性犯罪率高發(fā)是全球性問題，這一原因，也導致在車內(nèi)的狹小空間，獨行女性成為被侵害的高危人群。
因此，女性一定切忌不要單獨出行，如果非要外出，可尋求熟悉的朋友一同前行，或選擇女性司機的網(wǎng)約車或出租車。要做到避免深夜獨自外出，不給潛在的犯罪分子作案機會，才是保護自己最好的辦法。
同樣以本段開頭四個案件為例，在作案時間、地點上，打車“殺人”事件也有一定的規(guī)律可循。
5·6鄭州空姐打車遇害案中，空姐李明珠受害時間為2018年5月12日凌晨4時30分許，地點是鄭州市西三環(huán)；20歲溫州樂清女子乘滴滴順風車被奸殺案，受害時間為2018年8月24日14時50分許，作案地點淡溪鎮(zhèn)楊林線山路（犯罪嫌疑人強行開到山路）；廣州謝某乘坐出租車遇害，案發(fā)時間是3月15日凌晨1時許，地點是谷某搭載謝某從廣州市天河區(qū)至荔灣區(qū)海北村的路途中；滴滴司機陳某被“乘客”楊某殺害，案發(fā)時間為3月24日0時左右，地點為江南城區(qū)大湖路常南汽車總站附近。
首先，深夜是惡性事件的高發(fā)期，除非必要，單獨外出的乘客應該避開這一時間段打車出行，無論是網(wǎng)約車還是傳統(tǒng)出租車。其次，唯一白日發(fā)生的殺人案件，案發(fā)地點是山路，雖然是司機強行開往偏僻地點，乘客在單獨外出時仍應盡量避免行程終點及路途中涉及到偏僻地域。避開惡性事件深夜這一高發(fā)時間段，以及盡量避免偏僻地點，都是提高自己出行安全性的辦法。
而對于司機而言，作為服務方無法選擇時間點和地點，可自制出租車慣用的防護欄措施，以及養(yǎng)成乘客下車后隨時鎖上車門的習慣，也能大大避免危害的發(fā)生。
作為一個成年人，應該明白“意外”無處不在，做任何事都有危險的可能性。但掌握一些“危機高發(fā)”規(guī)律，可以一定程度上去避免意外發(fā)生的幾率，人世無常，警惕之心應常有。
筆者強調(diào)個人主觀能動性去避免出行安全問題，并不是為了給滴滴尋找“借口”。
因為，分析完被社會廣泛關注的因打車而引起的死亡案件的細節(jié)，以及滴滴圍繞安全問題做的相關調(diào)整措施來看，滴滴并不能避免“新”的殺人事件發(fā)生。三起案件中的犯罪嫌疑人都有強烈的反社會人格特征，以滴滴能調(diào)動的資源和對司機端尤其是乘客端的控制力，想要實現(xiàn)出行100%安全幾無可能。
滴滴為何做不好“安全”這件大事？
2019年3月24日凌晨，滴滴網(wǎng)約車司機陳某被殺害后，滴滴平臺的應對可圈可點。3月25日中午，滴滴就成立了應急處置小組，一面全力配合警方展開調(diào)查工作；另一面，派出工作人員，前往探望和慰問司機師傅家屬，協(xié)助家屬料理后續(xù)事宜并將提供援助。
同日晚上9點55分，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維在微博個人認證賬號上發(fā)布微博，表示“萬分悲憤”，并表示“竭盡所能提供幫助”。3月25日深夜，滴滴總裁柳青帶高管前往湖南常德，探望遇害者陳師傅家屬，隨后前往靈堂吊唁。
從滴滴不逃避責任，并積極配合警方、主動對受害者慰問和幫助、以及公司CEO、總裁出面解決問題等措施來看，在善后工作上可以打個九十多分。
而且，正如滴滴出行企業(yè)認證微博在3月24日22:59分發(fā)布的“聲明”中所言，（目前）平臺內(nèi)刑事案件的破案率為100%。相信作為互聯(lián)網(wǎng)公司的滴滴，利用科技手段足以保證每次滴滴平臺乘客出行的行程全程都有記錄、可追溯，而這種記錄和可追溯，將極大的提高破案率，相比傳統(tǒng)出租車發(fā)生的刑事案件，滴滴平臺網(wǎng)約車發(fā)生刑事案件，能夠更快、更高幾率的破案。
據(jù)燃財經(jīng)一篇報道透露，一位滴滴員工告訴燃財經(jīng)，程維現(xiàn)在親自坐鎮(zhèn)安全指揮部，甚至給公司高管定下“0死亡率”的KPI。
但是，天浩在整理完滴滴出行從去年開始的一系列措施里，仍然認為滴滴做不好“安全”這件大事。
自去年兩起命案之后，程維親自掛帥，投入大量資源來“做好”安全。不僅無限期延長對順風車業(yè)務的關閉，對內(nèi)，調(diào)整司乘規(guī)則，優(yōu)化客服處理流程，加強外包客服管理、加速自建客服，成立安全委員會；對外，向?qū)＜页丝驼髟円庖姡驼块T溝通等，已經(jīng)做到了一家公司的極限。
司機端
最近半年，滴滴在清理人車不符、篩選犯罪記錄等等方面不遺余力，滴滴使用的人臉識別技術(shù)采用第三方的Face++，現(xiàn)階段滴滴司機每天上線前都需要進行一次人臉識別。另外，滴滴還升級司機安全培訓計劃，定期設計安全知識考試，覆蓋所有上線的司機，未通過的司機無法出車接單。
從手段而言，滴滴更多的是通過預防、驗證及“警示”來抑制潛在的安全事件。先從源頭上，將存在問題的司機與擁有犯罪記錄的司機篩選出網(wǎng)約車司機群體，讓具備“犯案”高發(fā)的潛在人群剔除隊伍（雖然存在對刑滿釋放人員的就業(yè)歧視）。
其次，通過每日的人臉驗證來確定滴滴司機是其“本人”，避免潛在人群通過“冒名頂替”的方式“混入”到隊伍里。最后，通過一系列的培訓、教育、考試來提高司機的“素質(zhì)”，進一步降低滴滴司機群體的“潛在”犯罪幾率。
乘客端
滴滴在乘客端上線了“一鍵報警”功能，去年9月滴滴又上線了“添加緊急聯(lián)系人”功能，用戶可在APP上開啟自動分享行程，一鍵報警后，自動通知緊急聯(lián)系人，緊急聯(lián)系人可獲取行程信息。天浩在夜晚使用滴滴出行，每次都會自動向緊急聯(lián)系人發(fā)布一條提示信息。加強了用戶報警的便利性，加之滴滴客服體系的變革，極大提高乘客遇到危難的自救率。
但從實用角度性而言要打上問號，在一鍵報警的頁面的正上方，醒目的紅色字體提示:“謊報警情，依法追責。”謊報警情將可能被處以五日以上十日以下拘留。乘客如何判斷何時該一鍵報警，乘客使用一鍵報警需要和警方進行溝通，一旦危機事件發(fā)生乘客有沒有機會使用？這些問題都要在實際應用中得到驗證。
滴滴司機遇害讓滴滴安全機制又一次遇到大的難題，在出行中司機遇害也是高發(fā)事件，以上措施可以大部分杜絕乘客受害，司機的安全又該如何去保護？
當司機成為受害一方時，滴滴所能做的事情就非常有限。無論是從用戶的許可層面，還是當下法律法規(guī)的相關規(guī)定，在可以預期的時間段里滴滴都不可能對乘客進行相關“操作”。相比于滴滴司機人數(shù)，滴滴的乘客數(shù)量更為龐大。極光大數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底滴滴用戶規(guī)模達到1.2億。過往傳統(tǒng)出租車司機遇害事件并不是個例，相比于對乘客的安全保護，對司機的保護的困難將指數(shù)級增加。
重要的是，圍繞出行發(fā)生的命案嫌疑人，都存在過多過少因為生活問題或心理問題造成的反社會人格傾向?！版i”可以防止好人，對于壞人往往無可奈何。
首先，要承認，乘客端滴滴無法分辨和阻止“有問題”的乘客注冊并使用軟件。而且除了一些慣犯，很多案件的發(fā)生也具備一定的偶發(fā)性。據(jù)3月24日殺害滴滴司機陳某的犯罪嫌疑人楊某淇供述，其因悲觀厭世早有輕生念頭，當晚因精神崩潰無故將司機陳某殺害。在過往的社會新聞中，因為得絕癥、因為破產(chǎn)、因為精神問題等等原因，引發(fā)的命案比比皆是，無論滴滴的安全大網(wǎng)編織的多么安全，無論司機還是乘客都存在一定的安全隱患。
當犯罪分子無視任何法律和道德的約束時，任何預防、警示、事后追查等科技手段都難以阻止“惡人”的行兇，這是社會問題。
其次，在滴滴繁雜的司機篩選與預防中，司機群體真的就能夠得到徹底“凈化”嗎？答案顯然存疑。5·6鄭州空姐打車遇害案中的兇手傳聞有犯罪前科，20歲溫州樂清女子乘滴滴順風車被奸殺案中，據(jù)知情人透露，犯罪嫌疑人鐘某沒有前科。而且，臨時起意和情緒失控都可能引發(fā)某些平?？此普５娜说谋┝A向，滴滴能夠最大限度的提高司機素質(zhì)水平，但要做到0安全事件，依舊很難。
安全這件大事，超出了滴滴平臺的能力和負荷，從乘客到司機，安全都不能“依賴”滴滴。就像滴滴在滴滴司機遇害后強調(diào)破案率為100%，這對于受害人而言，是在遭遇不測后，給予其應有公正的有力保障。但對于每一個正在乘用或即將乘用滴滴甚至所有網(wǎng)約車、出租車的朋友們而言，對于每一個以拉載乘客為生機的司機們而言，“事后追責”的意義更多地是對于家人和社會而言，人死不能復生，想要獲得安全還是要靠自己。
乘客需要在一定程度上避免在高危時間段和偏僻地區(qū)的獨自出行的頻率，司機們也應該采取在駕駛艙周邊自制鋼制防護欄等物理措施，來盡可能的保證自己的安全。沒有絕對的安全，也不要寄望平臺能夠解決全部的安全問題，從自身做起，盡力而為才是自我保護最有效的手段。
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