共享單車(chē)漲價(jià)難背后：未來(lái)無(wú)期？

共享單車(chē)在經(jīng)過(guò)野蠻式爆發(fā)增長(zhǎng)之后，隨后迎來(lái)了大洗牌，目前共享單車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和市場(chǎng)格局趨于穩(wěn)定，主流共享單車(chē)企業(yè)紛紛開(kāi)始漲價(jià)，進(jìn)行運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略調(diào)整。

據(jù)央廣報(bào)道，小藍(lán)單車(chē)近日宣布從3月21日起，在北京實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時(shí)長(zhǎng)后為0.5元/15分鐘。隨后，摩拜單車(chē)也宣布將從4月8日起，在北京執(zhí)行新版計(jì)費(fèi)規(guī)則，其中起步價(jià)由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元。調(diào)整之后，兩家共享單車(chē)騎行1小時(shí)的價(jià)格都將達(dá)到2.5元。

被迫漲價(jià)是無(wú)奈？

幾年前各大共享單車(chē)企業(yè)進(jìn)行燒錢(qián)補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)，為了爭(zhēng)搶用戶，很多單車(chē)企業(yè)甚至推出免費(fèi)騎行領(lǐng)紅包的策略，不僅吸引了眾多用戶注冊(cè)使用，更極大地滿足了上班族們的短途出行需求，對(duì)于緩解城市交通、減少空氣污染等都有積極的意義，共享單車(chē)的出現(xiàn)可以說(shuō)是一種多贏的選擇。

然而，共享單車(chē)的風(fēng)口期太短，從去年開(kāi)始，不少共享單車(chē)陷入經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。2018年3月27日，用戶口碑不錯(cuò)的“小鳴單車(chē)”正式進(jìn)入破產(chǎn)程序，成為首個(gè)共享單車(chē)破產(chǎn)品牌。2018年下半年開(kāi)始，ofo陷入了不斷的負(fù)面消息之中，先是服務(wù)商對(duì)其業(yè)務(wù)涉及的300萬(wàn)輛單車(chē)智能鎖內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)卡陸續(xù)“停止服務(wù)”，隨后，由于在海外市場(chǎng)“水土不服”，ofo從多個(gè)國(guó)家撤退。

更大的負(fù)面新聞是12月17日，數(shù)百名用戶來(lái)到ofo北京總部現(xiàn)場(chǎng)退押金，隊(duì)伍從五樓排到一樓，目擊者表示“退押金就像春運(yùn)”，引發(fā)了ofo擠退押金的現(xiàn)象，一時(shí)間無(wú)數(shù)的用戶在ofo官微下面留言要求退押金，天浩本人就有78元一直在退押金進(jìn)度期間。

此外，據(jù)新京報(bào)報(bào)道，ofo小黃車(chē)與順豐、上海鳳凰、天津飛鴿、天津科林、富士達(dá)、雷克斯、深圳夢(mèng)網(wǎng)、云鳥(niǎo)、德邦等大大小小供應(yīng)商有合同糾紛，與不少企業(yè)對(duì)簿公堂，申請(qǐng)被凍結(jié)款項(xiàng)過(guò)億元。

作為共享單車(chē)“龍頭老大”的摩拜單車(chē)在2018年4月3日，以27億美元的作價(jià)被美團(tuán)全資收購(gòu)。即使是背靠美團(tuán)這棵大樹(shù)，摩拜的日子也不好過(guò)，據(jù)美團(tuán)的2018年年度業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)顯示，自2018年4月4日起由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為人民幣15.07億元，同期摩拜亦貢獻(xiàn)虧損人民幣45.5億元，巨額的虧損成美團(tuán)最大的拖累業(yè)務(wù)。

同時(shí)，共享單車(chē)本身也出現(xiàn)問(wèn)題，首批共享單車(chē)也進(jìn)入維護(hù)期，不少投入市場(chǎng)的共享單車(chē)被遺棄、被盜走，堆積成山的共享單車(chē)發(fā)揮不了使用價(jià)值，成為廢銅爛鐵，而還在市場(chǎng)使用的一些共享單車(chē)也出現(xiàn)了老損，車(chē)輛維護(hù)費(fèi)、線下人工管理費(fèi)用等等問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)?！皳p壞、丟失率”、“線下人力配置及成本”等都成為共享單車(chē)發(fā)展的阻礙。

對(duì)于已經(jīng)經(jīng)歷一番洗牌之后的共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)雖然逐漸趨于穩(wěn)定，但行業(yè)的發(fā)展面臨的押金難退問(wèn)題、虧損問(wèn)題、首批車(chē)?yán)吓f管理維護(hù)等等，都圍繞著一個(gè)“錢(qián)”字，沒(méi)有長(zhǎng)期穩(wěn)定的盈利模式，不能帶來(lái)現(xiàn)金流，發(fā)展也難以為繼，因此，在春暖花開(kāi)之際，趁著騎行出游人數(shù)激增，兩大主流共享單車(chē)進(jìn)行漲價(jià)是合時(shí)宜的。漲價(jià)雖然看起來(lái)是無(wú)奈之舉，實(shí)則是在瘋狂經(jīng)歷了燒錢(qián)模式之后，巨額的前期成本又轉(zhuǎn)移到用戶身上，待“喂飽”了用戶之后，進(jìn)行收割。

各方不看好共享單車(chē)發(fā)展？

共享單車(chē)上半場(chǎng)的燒錢(qián)模式已成為過(guò)去時(shí)，除了平臺(tái)燒錢(qián)外，各方面都對(duì)共享單車(chē)給予高度評(píng)價(jià)，迎來(lái)下半場(chǎng)的共享單車(chē)，已經(jīng)從野蠻式競(jìng)爭(zhēng)到穩(wěn)定良性發(fā)展，但看上去各方均不好看共享發(fā)展未來(lái)的發(fā)展。

中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的2018年十大消費(fèi)維權(quán)輿情中，“共享出行押金難退”以66.08的社會(huì)影響指數(shù)，高居輿情榜第四位。2018年的ofo小黃車(chē)退押金難事件已經(jīng)鬧得沸沸鬧鬧，為此，3月19日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)征求意見(jiàn)稿》，共享單車(chē)押金退還問(wèn)題上，新規(guī)明確共享單車(chē)預(yù)存資金不得超過(guò)100元，應(yīng)當(dāng)日退還給用戶。這意味著平臺(tái)再也不能挪用用戶資金去進(jìn)行投資盈利，漲價(jià)是“另謀出路”。

3月29日，廈門(mén)市城市管理行政執(zhí)法局對(duì)外發(fā)布公告，公示2019年度上半年廈門(mén)市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)經(jīng)營(yíng)者投放份額考核結(jié)果。而ofo小黃車(chē)和赳赳單車(chē)，沒(méi)有獲得投放份額，這意味著這兩家共享單車(chē)或?qū)⑼顺鰪B門(mén)市場(chǎng)。其他諸多城市也對(duì)共享單車(chē)出臺(tái)減量調(diào)控方案，全國(guó)多地共享單車(chē)投放量下降，共享單車(chē)想要繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模看上去很難，依靠現(xiàn)有的投放規(guī)模想要獲利，只能進(jìn)行漲價(jià)。

小藍(lán)單車(chē)和摩拜單車(chē)紛紛漲價(jià)，上海財(cái)經(jīng)大學(xué)公共政策與治理研究院交通經(jīng)濟(jì)與政策研究中心研究員馮蘇葦認(rèn)為，“最后一公里出行方式處于高度競(jìng)爭(zhēng)、替代性強(qiáng)的態(tài)勢(shì)，直接制約了共享單車(chē)漲價(jià)的上限。如果價(jià)格上漲過(guò)快過(guò)高，而沒(méi)有提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更獨(dú)特的體驗(yàn)，那么漲價(jià)就是持續(xù)‘掉粉’、自掘墳?zāi)沟淖龇?。”?/p>

共享單車(chē)發(fā)展到今天，用戶從瘋狂到理性，對(duì)共享單車(chē)的熱情也有所減退，體驗(yàn)逐漸變差，用戶按照APP的指引找不到單車(chē)、經(jīng)常無(wú)法成功掃碼、車(chē)輛損壞不能使用等問(wèn)題頻發(fā)，此外ofo退押金難引發(fā)的顧慮也在用戶心理上揮之不去，對(duì)共享單車(chē)的發(fā)展心存隱憂。

共享單車(chē)的末路？

艾媒咨詢(iiMedia Research)發(fā)布《2018中國(guó)共享單車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀專(zhuān)題研究報(bào)告》顯示，自2018年以來(lái)，共享單車(chē)用戶規(guī)模趨于穩(wěn)定，從具體數(shù)據(jù)上看，共享單車(chē)用戶規(guī)模增速在2017年達(dá)到頂點(diǎn)后下滑。而2018年共享單車(chē)行業(yè)集體迎來(lái)了“退潮”，共享單車(chē)的遭遇顯示出燒錢(qián)模式的弊端。

第一，易養(yǎng)成用戶對(duì)低價(jià)依賴(lài)。翻看近年來(lái)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷史就是一部燒錢(qián)史，“電商燒錢(qián)大戰(zhàn)”、“千團(tuán)大戰(zhàn)”、“滴滴和快的的燒錢(qián)大戰(zhàn)”等等，所吸納的用戶忠誠(chéng)度極低，以外賣(mài)燒錢(qián)大戰(zhàn)為例，對(duì)用戶而言，基本上都是同時(shí)下載好幾家外賣(mài)平臺(tái)，哪家平臺(tái)的補(bǔ)貼力度大暫時(shí)使用哪家。

靠燒錢(qián)容易養(yǎng)成用戶對(duì)低價(jià)的依賴(lài)，雖然可以極快的搶占到市場(chǎng)份額，但短時(shí)間內(nèi)的用戶注冊(cè)暴增并不能帶來(lái)收益，而一旦市場(chǎng)份額穩(wěn)定之后進(jìn)行漲價(jià)，又會(huì)流失客戶，如果服務(wù)沒(méi)有跟上價(jià)格的上漲，大量客戶便會(huì)流失，共享單車(chē)便是如此，目前市場(chǎng)上的共享單位多為老舊車(chē)，使用體驗(yàn)上大不如以前，價(jià)格還從進(jìn)行上漲，用戶流失再正常不過(guò)。

第二，燒錢(qián)已難成獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。燒錢(qián)突圍只存在你的對(duì)手正常運(yùn)營(yíng)的邏輯下，你燒錢(qián)就能先人一步，提前逼得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要么跟著燒錢(qián)，要么倒閉。而從現(xiàn)實(shí)的情況來(lái)看，基本上都是行業(yè)大家都燒錢(qián)，這樣讓燒錢(qián)缺乏了加速成功的意義。不停地?zé)X(qián)，只會(huì)“相互受傷”，耗費(fèi)行業(yè)的財(cái)力，燒錢(qián)的窟窿越大就需要融更多錢(qián)，需要更大的市場(chǎng)來(lái)填補(bǔ)，一旦不達(dá)預(yù)期就會(huì)導(dǎo)致融資難的企業(yè)被耗死，而活下來(lái)的企業(yè)也必須幫投資人掙回前期燒的大筆錢(qián)，“羊毛出在羊身上”到最終又會(huì)把燒錢(qián)成本轉(zhuǎn)移到用戶身上，只要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一日不死，一單漲價(jià)就面臨用戶流失，陷入兩難境地。

第三，資本市場(chǎng)趨于冷靜。無(wú)論是之前的風(fēng)口還是現(xiàn)在的共享經(jīng)濟(jì)，都經(jīng)歷過(guò)前期瘋狂的擴(kuò)張與燒錢(qián)補(bǔ)貼模式，不斷出現(xiàn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)淘汰，無(wú)數(shù)企業(yè)的倒下，熱潮退去，也留下不少寶貴經(jīng)驗(yàn)。目前無(wú)論是新興領(lǐng)域還是共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，投資勢(shì)頭趨于緩和，資本開(kāi)始理性化，沒(méi)有盲目燒錢(qián)的風(fēng)口涌現(xiàn)。

而過(guò)去的ofo無(wú)人接盤(pán)，也在證明著資本不再錢(qián)多“無(wú)腦”支持。在資本市場(chǎng)趨于冷靜之后，燒錢(qián)的商業(yè)模式或許將迎來(lái)末路，曾經(jīng)的燒錢(qián)經(jīng)驗(yàn)，給資本市場(chǎng)留下了精細(xì)化運(yùn)營(yíng)成為共享行業(yè)的主流共識(shí)這條經(jīng)驗(yàn)。

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