鬧半天電動(dòng)車比燃油車歷史悠久多了

文：劉興亮

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01

若干年前，張藝謀拍了一部電影，在法國(guó)戛納電影節(jié)斬獲大獎(jiǎng)。

觀眾朋友不知道為什么。一部很普通的電影怎么就在戛納的紅毯上熠熠生輝了呢？這是誰同意的？經(jīng)過社會(huì)各階層人士的層層考核了嗎，就跑到資本主義娛樂市場(chǎng)上去博眼球？你演給誰看呢？有沒有想清楚「為了什么，針對(duì)誰」的根本問題？

相當(dāng)一批同學(xué)后來看了電影，按圖索驥順藤摸瓜一番后，發(fā)現(xiàn)原來劇本來自一部同名小說《活著》，浙江海鹽前牙醫(yī)余華寫的，講的是一個(gè)叫福貴的中國(guó)農(nóng)民的滄桑人生。怎么說呢，抽象地概括一下這部小說主人公的人生，就一個(gè)字：慘！

如果具象地分析，慘還不足以概括他的人生，應(yīng)該是凄慘。老婆孩子一個(gè)個(gè)都離開他了——無一例外地死于非命，就剩一頭牛相依為命，只好在風(fēng)燭殘年跟牛嘮嘮叨叨地回憶半生。

余華在小說里還寫過一段對(duì)話，前提是一個(gè)年輕人不尊重老年人，老年人憤憤而言：吊毛出得比眉毛晚，長(zhǎng)得倒比眉毛長(zhǎng)。

這大概就是歷史車輪的無情在一切領(lǐng)域中所帶來的情緒反應(yīng)。老一代芳華已逝，新一代破繭而出，過去的終將過去，該來的都要到來。

02

任何行業(yè)都無力逃脫歷史發(fā)展的定律，滾滾而來的大浪無情地將泥古守舊分子拍在灘頭上，嶄新的場(chǎng)景迎著朝陽緩緩升起。回顧往事，我們總是感到吃驚：過去的誓言，就像那課本里繽紛的書簽，刻畫著多少美麗的詩(shī)，可終究是一陣煙。流水它帶走光陰的故事，改變了我們也改變了世界。

到底是我們改變了世界，還是生活改變了我們？也許是相互作用。

人類生活的半徑擴(kuò)大，意味著相互作用的情境發(fā)生了變化，我們用更寬宏的視野投射觀念到外部，這一切都有賴于交通工具的發(fā)展。

汽車首當(dāng)其沖。中國(guó)在上世紀(jì)八十年代乃至九十年代還被稱作「自行車上的國(guó)家」，那時(shí)候只有美國(guó)被稱為「汽車輪子上的國(guó)家」。長(zhǎng)期以來，我一直以為汽車就是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四個(gè)輪子的交通工具，直到特斯拉橫空出世后，才恍然意識(shí)到，其實(shí)公交車在近一個(gè)世紀(jì)中一直都有電車的身影。

凡是有過上世紀(jì)八九十年代城市生活經(jīng)驗(yàn)的人，都坐過城市無軌電車，很長(zhǎng)的公交車身后有一個(gè)斜電線桿拖著一根粗糲的麻繩，一旦跟電線連接的搭扣掉了，售票員就迅速抓住麻繩往電線上搭桿子，小滑輪到位，汽車開動(dòng)——如今看不到這場(chǎng)景了。

后來的公交車也用電車，也有二十年歷史了，但是不再用電線桿與交流電線連接了，這是因?yàn)楣卉囇b了體積很大電量足夠的電池，可以電池驅(qū)動(dòng)。在此之前，我們對(duì)電池的認(rèn)識(shí)基本停留在手電筒和收音機(jī)的領(lǐng)域，絕沒想到，電池還能帶動(dòng)一兩噸的物體前行，這得多少號(hào)的電池?。?/p>

在中學(xué)物理中，關(guān)于法拉第感應(yīng)定律的基礎(chǔ)知識(shí)，對(duì)任何好學(xué)者而言，都能想到相反的態(tài)勢(shì)，那就是電可以轉(zhuǎn)換為動(dòng)力。不難想見，電車的歷史比燃油車的歷史早很多。

全球第一輛電動(dòng)汽車是在1881年由法國(guó)工程師古斯塔夫·特魯夫發(fā)明的，比福特T型車問世早了26年。因此，從狹義的技術(shù)定義來看，電動(dòng)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上對(duì)內(nèi)燃機(jī)做出何種顛覆。要說顛覆，也是當(dāng)年燃油車顛覆了電動(dòng)車的實(shí)踐空間。

燃油車在人類當(dāng)代史中扮演著極其重要的作用，汽車，飛機(jī)，坦克，輪船，火車，幾乎所有的交通工具都與燃油車是同一種事物。所以世界上才產(chǎn)生了一個(gè)叫做「歐佩克」的石油輸出國(guó)組織，這些盛產(chǎn)石油的國(guó)家經(jīng)常坐在一起商討石油的產(chǎn)量和價(jià)格，可以說是人類有史以來最大的壟斷組織。

石油是地下資源，最容易形成壟斷。有就是有，沒有就是沒有。有的人是絕對(duì)的賣家市場(chǎng)，他們要聯(lián)合起來，幾乎予取予求。因?yàn)閯e無他家。

03

1991年通用汽車推出全球第一款量產(chǎn)電動(dòng)車EV1，采用當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的鉛酸電池，也曾獲高度市場(chǎng)關(guān)注，但終迫于成本壓力，以及——這個(gè)是很關(guān)鍵的因素——石油巨頭施加的政治壓力而失敗。

說白了就是傳統(tǒng)利益集團(tuán)在扼殺創(chuàng)新。只不過，這種扼殺終將面臨失敗的一天，再說石油還有用完的時(shí)候。

2006年，索尼公司把EV1的故事拍成紀(jì)錄片公映，名字叫作《誰消滅了電動(dòng)車》，正戳中傳統(tǒng)汽車公司的軟肋。

困境至今都是存在的。就在2020年年末，豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男公開批評(píng)日本政府不應(yīng)宣布2035年禁售燃油車的計(jì)劃，認(rèn)為此舉會(huì)拖垮汽車產(chǎn)業(yè)。公說公有理，婆說婆有理。

然而，創(chuàng)新的潮流浩浩蕩蕩。

柯達(dá)發(fā)明了數(shù)碼相機(jī)，最終被數(shù)碼相機(jī)時(shí)代干掉了，現(xiàn)在市場(chǎng)上沒有膠卷了。

諾基亞也老早做了塞班這樣的智能系統(tǒng)，但還是被智能手機(jī)時(shí)代干掉了。這說明，拋磚的人，不一定就能拿到玉，但是若沒有這塊磚，則玉很難出現(xiàn)。

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04

特斯拉的出世，引發(fā)了以電動(dòng)車為基點(diǎn)的新一輪能源革命，資本、科技、人員和市場(chǎng)紛紛傾向于新的領(lǐng)域，早在2012年，特斯拉推出旗下第二款產(chǎn)品Model S的時(shí)候，人們就這么開始展望了。

至2020年11月，蔚來、小鵬、理想，這3家在美上市的中國(guó)電動(dòng)車公司市值迅速飆升，一度超過老牌車企上汽集團(tuán)，上述論調(diào)再次喧囂塵上，全然不顧3家合計(jì)銷量不足20萬輛，而上汽2019年銷量600多萬輛這一事實(shí)。

這就觸及到行為的短期利益和長(zhǎng)期利益的對(duì)比，好比一個(gè)年過七旬的老人去沙漠里開荒種田，與一個(gè)做著航海計(jì)劃的十八九歲的青年相比，周圍的觀眾朋友當(dāng)然原意支持年輕人。

很顯然，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)還要馳騁一些年，但留給他們的加油站必然逐步被充電樁替換。

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