2021車企眾生相：跨界造車、缺芯停產(chǎn)，新生與覆滅

回首2021年的中國(guó)車市，新能源汽車無(wú)疑站在風(fēng)口浪尖上，而一眾車企也猶如過(guò)江之鯽，浩浩蕩蕩。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2021年中國(guó)汽車總銷量為2610萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%。其中，新能源汽車銷量為340萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。

當(dāng)然，新能源車銷量暴漲只是A面，這一年來(lái)，缺芯、零部件供應(yīng)不足、 產(chǎn)能不足、新能源補(bǔ)貼退潮等問(wèn)題都在困擾著這個(gè)行業(yè)，欣欣向榮背后也有不少車企艱難前行。

缺芯“黑天鵝”

自2020年底開(kāi)始爆發(fā)的“缺芯”潮至今還未平息，芯片的短缺成為影響2021年汽車產(chǎn)業(yè)的最大“黑天鵝”事件，導(dǎo)致了一系列的連鎖反應(yīng)。

大眾集團(tuán)2021年前兩個(gè)月因缺芯減產(chǎn)10萬(wàn)輛車，2021年全球銷量將跌至900萬(wàn)輛以內(nèi)。通用、福特、本田、豐田、長(zhǎng)城等一線廠商也受到缺芯影響，出現(xiàn)不同程度的減產(chǎn)，連蔚來(lái)也被波及，其在2021年3月宣布合肥江淮工廠因缺芯停產(chǎn)5天。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年10月，全球汽車因缺芯問(wèn)題已減產(chǎn)934.5萬(wàn)輛汽車。

由于芯片短缺導(dǎo)致車企產(chǎn)能受限，終端車源較為緊張。全國(guó)多地經(jīng)銷商出現(xiàn)車型優(yōu)惠力度收窄，不斷呈現(xiàn)“一車難求”的狀況。年中時(shí)，主流車型都現(xiàn)車緊張，優(yōu)惠回收，交車周期延長(zhǎng)，比如雅閣現(xiàn)金優(yōu)惠由之前的2-3萬(wàn)縮至幾千；奧迪Q5L現(xiàn)金優(yōu)惠由5-7萬(wàn)，縮到2萬(wàn)；理想ONE提車周期要等2個(gè)月。更有甚者，奔馳、寶馬還因?yàn)楝F(xiàn)車緊俏，推出了“發(fā)票價(jià)回購(gòu)”政策，即便有各種附加條件，但這種操作是前所未有的。

因?yàn)槿毙?，?021年還出現(xiàn)了經(jīng)銷商高價(jià)、原價(jià)甚至高于開(kāi)票價(jià)來(lái)回購(gòu)二手車的“怪相”。此外，還一定程度上導(dǎo)致了個(gè)別車型變相“加價(jià)”的發(fā)生。

數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月我國(guó)累計(jì)交易二手車1596.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.38%。二手車也漲價(jià)，最離譜的是，新車發(fā)票價(jià)43萬(wàn)的奔馳2020款E300L，二手車交易價(jià)居然賣到44萬(wàn)。而在產(chǎn)業(yè)端，車規(guī)芯片瘋狂漲價(jià)，往日幾塊錢的芯片，被炒高了40倍。

其實(shí)，汽車芯片嚴(yán)重短缺，除了疫情沖擊這一主因，還疊加了很多因素，比如近年汽車智能化技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的芯片需求暴漲，有研究指出，現(xiàn)今一臺(tái)普通汽車要用到600多顆芯片，而全球主要汽車芯片生產(chǎn)商瑞薩電子、恩智浦半導(dǎo)體和英飛凌科技，都因火災(zāi)、暴雪停產(chǎn)。

那么缺芯潮何時(shí)能結(jié)束呢？

多方數(shù)據(jù)表明，隨著負(fù)責(zé)芯片封裝、測(cè)試的東南亞地區(qū)疫情趨于穩(wěn)定，全球汽車芯片供給已經(jīng)從2021年四季度開(kāi)始恢復(fù)。

中汽中心預(yù)計(jì)，到明年三季度，芯片供應(yīng)將得到大幅緩解。另外，摩根大通也表示，芯片供應(yīng)情況可能在2022年下半年得到根本性改善。雖然小幅度缺芯有可能成為未來(lái)汽車行業(yè)的常態(tài)，但大面積缺芯潮大概率會(huì)在2022年下半年結(jié)束。

跨界造車眾生相

在2021年，還有一個(gè)出現(xiàn)頻率非常高的關(guān)鍵詞，那就是“跨界造車”。

2021年1月，先是百度攜手吉利組建了“集度汽車”。兩個(gè)月后，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍宣布下場(chǎng)造車，并立下“押上人生全部的聲譽(yù)為小米汽車而戰(zhàn)”的錚錚誓言。

具體到小米的造車進(jìn)展，目前雷軍通過(guò)各種資本手段，布局包括自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)、車載芯片、新能源電池等眾多核心技術(shù)領(lǐng)域。12月24日，雷軍在回復(fù)網(wǎng)友提問(wèn)時(shí)透露，汽車業(yè)務(wù)的進(jìn)展超預(yù)期，預(yù)計(jì)2024年上半年量產(chǎn)出車。

相比之下，集度汽車由科技公司和車企聯(lián)手，百度的人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，再加上吉利最新研發(fā)的浩瀚SEA架構(gòu)，這樣的組合也幫助集度加快了造車進(jìn)度。

12月27日，在百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度創(chuàng)始人李彥宏表示，2022年上半年集度將公布首款概念車，并在2023年量產(chǎn)交付首款汽車機(jī)器人。

而一直宣稱不造車的華為，也將一款印滿了其logo的AITO問(wèn)界M5，帶到了冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)。余承東甚至開(kāi)始講起了車型產(chǎn)品介紹PPT。

不可否認(rèn)，新能源汽車成為大勢(shì)所趨，國(guó)家相關(guān)政策的紅利等等誘惑讓造車成為了大多數(shù)人眼里的香餑餑。可事實(shí)上，造車遠(yuǎn)沒(méi)有人們想象中的那般容易，也不是所有的跨界者都能擁有美好的明天。

例如，站在巨人肩膀上的恒大汽車，走完2021年，仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在向新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計(jì)投入474億元后，2021年6月，深陷債務(wù)危機(jī)的恒大集團(tuán)無(wú)暇顧及造車，甚至不得不通過(guò)變賣旗下資產(chǎn)，獲得稍許喘息。許老板在一年之內(nèi)先成為汽車圈最風(fēng)光的人，再成為最慘的人。

憂的不止許老板，還有被查的祁玉民和他曾救下的華晨汽車，后者目前生死未卜。日子同樣不怎么好的，還有眾泰、福特、馬自達(dá)和韓法系品牌，時(shí)局驟變，曾經(jīng)掩藏在背后的體系力羸弱真相暴露，如今唯有艱難自救，且行且珍惜。

當(dāng)然也不全是壞消息，最近恒大生產(chǎn)線首臺(tái)試裝車下線，寶馬中國(guó)16.33億買下中華汽車全部資產(chǎn)，眾泰剛完成轉(zhuǎn)增，開(kāi)啟了“復(fù)活”模式……2022年，跨界者造車們是走向覆滅還是新生，一切還是未知之?dāng)?shù)。

自主品牌高光時(shí)刻

雖然面臨缺芯、外部環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素下，但中國(guó)自主品牌卻也在2021年大放光彩。

數(shù)據(jù)顯示，時(shí)隔3年，中國(guó)品牌市占率再次回到40%以上。只是跟幾年前憑借SUV搶占合資份額不同，這次我們靠的是新能源和品牌向上。

縱觀最近10年，中國(guó)品牌市占率基本屬于“持續(xù)性下跌，間歇性回升”的狀態(tài)。

然而隨著隨著新能源汽車的普及，中國(guó)品牌再次奪回了市場(chǎng)。新勢(shì)力集團(tuán)中的“蔚小理”，傳統(tǒng)車企中的比亞迪、上汽通用五菱、廣汽埃安、長(zhǎng)城歐拉等，合力將市占率又拉回到40%以上。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)近日對(duì)媒體表示“自主品牌占據(jù)了新能源市場(chǎng)80％的銷量，特斯拉占14％，合資品牌只有6％”。

在電動(dòng)化、智能化浪潮的席卷下，外國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)日漸式微。除了月銷3-5萬(wàn)輛的特斯拉和月銷剛破萬(wàn)輛的大眾ID.家族以外，外國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域確實(shí)再也找不出能打的選手。

對(duì)比之下，2021年的造車新勢(shì)力們不僅陸續(xù)走出“ICU”，公司運(yùn)營(yíng)狀況也全面向好，從10月開(kāi)始，以“蔚小理”、哪吒為代表的新造車玩家紛紛達(dá)成月交付破萬(wàn)輛的小目標(biāo)，并頻頻刷新單月紀(jì)錄打響排位賽。

同時(shí)，中國(guó)汽車完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的供給優(yōu)勢(shì)在海外疫情影響下被進(jìn)一步放大，尤其是芯片短缺對(duì)中國(guó)汽車出口利好明顯，中國(guó)自主品牌的乘用車出口也因此得益。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月中國(guó)汽車出口達(dá)到了195萬(wàn)臺(tái)，這還是在受到疫情沖擊的情況下所取得的佳績(jī)，未來(lái)汽車出口發(fā)展仍有巨大空間。

還未算上12月的數(shù)據(jù)，2021年1-11月的整車出口已經(jīng)創(chuàng)下了兩項(xiàng)歷史新高。即整車出口的增速以及整車出口的總量均為歷年最高值。

事實(shí)上，通過(guò)許多自主品牌百家爭(zhēng)鳴的良性競(jìng)爭(zhēng)也增強(qiáng)了中國(guó)汽車的含金量與底氣，許多中國(guó)車企的野心也逐步擴(kuò)大到全球化戰(zhàn)略層面，這對(duì)于中國(guó)車企而言，顯然是不可忽視的一股外生動(dòng)能。

回顧2021年車市，在激蕩的市場(chǎng)環(huán)境中，車企們可謂百花齊放、百花爭(zhēng)鳴，帶給我們更多的是驚喜。車輪滾滾向前，前路必是康莊大道，而2021年注定是新能源汽車以及整個(gè)車市發(fā)展的“拐點(diǎn)之年”。

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