文丨師天浩
出品丨師天浩觀察（shitianhao01）
用了將近20天，終于把這本獲得了馬斯克特別授權(quán)，由知名傳記作家艾薩克森撰寫的《埃隆·馬斯克傳》讀完。
馬斯克被譽為“硅谷鋼鐵俠”和“世界首富”,圍繞他的相關(guān)新聞報道和書籍非常之多，《埃隆·馬斯克傳》可謂當(dāng)下了解馬斯克最該讀的一本書。
首先艾薩克森跟訪了馬斯克兩年（完整記錄了“推特大戰(zhàn)”背后的內(nèi)幕故事），并深度和馬斯克有著親密來往朋友、同事、親人、前妻甚至對手們交談，書里有足夠多、足夠可信的一手資料。其次根據(jù)作者透露，馬斯克并沒有對該書進(jìn)行審稿，記者出身艾薩克森力求真實的專業(yè)素養(yǎng)和故事性的表達(dá)技巧，讓本書同時具備了強(qiáng)烈的紀(jì)實色彩和趣味性。最后本書客觀呈現(xiàn)了馬斯克本人對一些事件的“回應(yīng)”，以及他身邊人對這位“傳奇人物”的真實觀點，你可以獲得更多視角的“馬斯克”形象。
主編一直堅信每個人在敘述世界的時候都有自己的“立場”，這個立場一定是基于個體價值觀、性格和喜好，所以真實的記錄和“真實”本身并不是百分百關(guān)系。所以這本書也有著我看來的一些“瑕疵”，比如說書中過多注重“沖突性”，呈現(xiàn)了一個焦慮感十足的世界。作為商業(yè)大亨，馬斯克向作者講述、呈現(xiàn)的“形象”也一定有自己的“設(shè)計”。包括馬斯克身邊人對他的評價，也都有各自的“立場”。所以這篇書評并不聚焦于該書細(xì)節(jié)的分析，而是希望通過個人理解，去還原這位“傳奇人物”獲得如此成就的原因，以及去試圖解讀他“特立獨行”言行背后的原因。
更重要的是，希望能夠解答一個問題，什么樣的商業(yè)環(huán)境才能“催生”出馬斯克這樣的天才。
書評章節(jié)將分為二段，第一個是對馬斯克進(jìn)行一個整體的定義，通過對該書的閱讀，馬斯克是世界上最偉大的“產(chǎn)品經(jīng)理”，他加速了諸多前沿科技的商業(yè)化落地（不否認(rèn)他科學(xué)方面的素養(yǎng)）。第二個是對馬斯克“爭議言行”的認(rèn)識，雖然馬斯克在書里也強(qiáng)調(diào)了自己“阿斯伯格綜合癥”，但從他生活經(jīng)歷和并不算“完蛋”的社交圈來看，怪誕言行背后或許是為自己商業(yè)帝國服務(wù)、結(jié)合自身性格特點打造的一個“人設(shè)”，至少他在公共輿論中有意夸張了自己的“與眾不同”的一面。
他的“科技狂人”之路和美國商業(yè)環(huán)境、科技環(huán)境、人才環(huán)境是相輔相成的，可以說天才般的科學(xué)素養(yǎng)和學(xué)習(xí)能力，碰上美國的特殊環(huán)境，才得以創(chuàng)造一個又一個的奇跡。
世界上最偉大的“產(chǎn)品經(jīng)理”
《埃隆·馬斯克傳》從他的外祖父、外祖母的故事開始，一直寫到2023年4月份星艦首飛（失?。橹?。
在這本書里，你可以清晰的了解馬斯克創(chuàng)辦和經(jīng)營SpaceX、TESLA、SolarCity、推特、Neuralink等一系列科技公司的故事，包括和OpenAI的恩怨情仇。他在火箭、電動汽車、人工智能、新能源，甚至生物科技等前沿科技商業(yè)化上，都是重要的推動者?？梢哉f，用一個人的才能，獲得了N個天才才能到達(dá)的“成就”。
這些偉大成就背后，是馬斯克作為世界上最偉大“產(chǎn)品經(jīng)理”這一特質(zhì)，他天才般的學(xué)習(xí)能力、無與倫比的商業(yè)直覺和一套系統(tǒng)性“技術(shù)進(jìn)化”的方法論，讓他在無數(shù)次科技冒險中，以常人無法理解的“高概率”成功，獲得商業(yè)上的成就，并推動諸多前沿科技的進(jìn)步。
1、天才般的學(xué)習(xí)能力；在《埃隆·馬斯克傳》中有如下記述，2000年eBey以15億美元收購PayPal后，馬斯克拿到1.65億美元，正式結(jié)束了他互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，走向“硅谷鋼鐵俠”之路。他只是在帕洛阿爾托公共圖書館閱讀有關(guān)火箭工程的資料，和相關(guān)專家打電話，并借來舊火箭發(fā)動機(jī)手冊就完成了在火箭技術(shù)上的基本了解，2002年馬斯克就參與到火箭的制造上。
2004年，馬斯克向馬丁·艾伯哈德創(chuàng)立的特斯拉公司投資630萬美元，并擔(dān)任該公司的董事長，2008年馬斯克成為特斯拉的首席執(zhí)行官。2009年Model S最初設(shè)計是8400個電池單元使車身顯得臃腫，相關(guān)人員表示不可再減少。馬斯克憑直覺認(rèn)為7200個電池單元能夠做到同等續(xù)航，最終實現(xiàn)車身“瘦身”。
還有包括2018年，在SpaceX公司內(nèi)部反對的情況下，堅持把火箭的碳纖維材料以不銹鋼材料替代。
類似馬斯克在許多前沿科技領(lǐng)域里，擁有著超越很多專業(yè)人才的認(rèn)知、判斷力和嘗試的段落特別多（當(dāng)然也有很多失敗的嘗試），這種天才般的學(xué)習(xí)能力。是馬斯克不僅僅是作為投資人、創(chuàng)始人身份，還在很多技術(shù)方向和細(xì)節(jié)上，以“首席技術(shù)官”引領(lǐng)多個前沿科技的突破。
相比于把資本引入私營火箭、電動汽車、人工智能等領(lǐng)域，技術(shù)上馬斯克帶來的突破價值更該被人所熟知，而技術(shù)上的“洞察”和創(chuàng)新，也是他旗下眾多公司“跑贏”對手的關(guān)鍵因素。
2、無與倫比的商業(yè)直覺；如果非要在馬斯克各種“天賦”中做個選擇題，他只能保留其中一個“天賦”，那一定是他無與倫比的商業(yè)直覺。
馬斯克通過各國航空事業(yè)超越美國的現(xiàn)狀，確定了進(jìn)軍私營“火箭”事業(yè)。初期打算從俄羅斯購買二手火箭，因要價昂貴決定自己制造后。馬斯克就發(fā)明了一個“白癡指數(shù)”。白癡指數(shù)就是說某個制成品成本和它基本材料高多少，比如說一個零部件幾十萬，而用的鋼鐵材料成本才幾千，那就是高指數(shù)。比如一個零件10萬，它的材料是黃金成本幾萬，那它的指數(shù)就不高。
整個SpaceX發(fā)展過程，把“白癡指數(shù)”高的零部件由自己團(tuán)隊制造或用更“便宜”的部件進(jìn)行替換，這一思想貫穿了始終。書中很多和“白癡指數(shù)”相關(guān)的章節(jié)，和詳細(xì)記錄了關(guān)于如何降低火箭制造成本的段落，在觀看這些“現(xiàn)實故事”的時候，你會忍不住感嘆馬斯克驚人的商業(yè)直覺。
特斯拉成長過程同樣如此，在特斯拉成立最初，也是選擇美國傳統(tǒng)汽車業(yè)整合全球供應(yīng)鏈的路徑。2007年特斯拉臨時首席執(zhí)行官邁克爾決定，特斯拉應(yīng)該與一家有經(jīng)驗的汽車制造商合作。馬斯克堅持要建起一座巨型工廠，雙方發(fā)生矛盾后，最后以邁克爾離開結(jié)束。
“特斯拉的長期競爭優(yōu)勢將是制造”,這是馬斯克在一次特斯拉股東大會上的發(fā)言。而這確實是“挑戰(zhàn)者”特斯拉在成熟的傳統(tǒng)汽車工業(yè)中脫穎而出的秘密，自己來造車，關(guān)乎成本控制問題、設(shè)計自主性和保持創(chuàng)新優(yōu)勢等方面的保障。
遵循第一性原理的馬斯克，他在商業(yè)上無與倫比的直覺，是一種天賦而不是“技巧”，在這個天賦之下第一性原理才有發(fā)揮空間，使他旗下科技公司每一次商業(yè)落地競爭中都能領(lǐng)跑。比較珍貴的是，馬斯克的商業(yè)直覺很多時候都不被旗下公司團(tuán)隊成員，有時候是重要成員的支持，靠著“暴君”一樣辭退“反抗”的個人甚至團(tuán)隊，馬斯克才實現(xiàn)了自己商業(yè)判斷上絕對的執(zhí)行，而這些正確的直覺，使他的商業(yè)帝國實現(xiàn)了從0到10000。
3、系統(tǒng)性“技術(shù)進(jìn)化”的方法論；之所以稱馬斯克為偉大的“產(chǎn)品經(jīng)理”，和他一套非常系統(tǒng)性推動技術(shù)進(jìn)化的方法論有直接關(guān)系。他不僅能夠敏銳的找到前沿科技和商業(yè)的結(jié)合點，并通過強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力，以技術(shù)領(lǐng)頭人身份帶領(lǐng)全球頂尖的科技團(tuán)隊前進(jìn)。而且，他有一種可以持續(xù)的提升旗下科技公司技術(shù)進(jìn)化的方法，不斷的滾動雪球，讓SpaceX、特斯拉等公司從“小作坊”，逐漸成長為各個領(lǐng)域的“帶頭大哥”。
或許是最早互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的習(xí)慣，馬斯克在SpaceX、特斯拉兩家公司發(fā)展上，并沒有選擇傳統(tǒng)科技公司的“穩(wěn)步”推進(jìn)模式?？焖僭囧e，快速迭代竟然在火箭制造、電動汽車制造上展現(xiàn)了一種“威力”，隨著兩家公司運營時間，它們技術(shù)上的領(lǐng)先性在不斷的革新中獲得鞏固。
在火箭項目、特斯拉汽車，包括一些具體部件上的制造上，馬斯克總會先提出一個“看似不可能完成”的任務(wù)，通過使用首席執(zhí)行官的權(quán)力，逼迫團(tuán)隊去實現(xiàn)目標(biāo)。比如說，2010年馬斯克在發(fā)現(xiàn)獵鷹9號二級火箭發(fā)動機(jī)裙邊有問題后，試著剪掉后不影響火箭發(fā)射，就把減少不必要零件方法延續(xù)下來，開始大踏步進(jìn)行部件刪減的“運動”。
還有特斯拉汽車制造上，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)自動化生產(chǎn)設(shè)備某些環(huán)節(jié)效率不如人工，就開啟了激進(jìn)的取消某些自動設(shè)備，用人工來替代工作的模式。甚至誕生了外人看起來過于激進(jìn)的“歪理”，他的五步工作法中第二條就有“刪除要求當(dāng)中所有你能刪除的部分和流程”、“最后加回來不到刪除部分10%，就說明你刪減的不夠。”，把激進(jìn)的解決問題方式寫進(jìn)工作方法里，或許也只有互聯(lián)網(wǎng)程序員出身的人才能想得到。
包括馬斯克收購?fù)铺睾?，就把“削減成本”的手段引入到運營中，進(jìn)行了“駭人”的裁員（結(jié)果似乎并不理想）。
總之，馬斯克有一套自己的系統(tǒng)性“技術(shù)進(jìn)化”的方法論，總能在發(fā)現(xiàn)問題后，迅速地把解決辦法貫徹到每個環(huán)節(jié)里，靈活地策略讓馬斯克總能“跑贏”競爭對手。
可以說，相比于外界各種“吹捧”的描述，把他看做一個偉大的“產(chǎn)品經(jīng)理”人更為貼切。正是這種高效的組織協(xié)調(diào)能力，和對“產(chǎn)品”的敏銳嗅覺，成就了馬斯克的科技帝國。
世界上最懂“人設(shè)”的輿論大師
這個世界上沒有那個億萬富豪，能擁有馬斯克一樣的“流量”能力。論影響力而言，很多全球娛樂巨星也難望其項背。
《埃隆·馬斯克傳》一書中，從孩童、少年時期南非的糟糕經(jīng)歷開始，到貫穿整本書的每個大小故事里，似乎都在營造一種馬斯克“真性情”的狀態(tài)。
但從細(xì)枝末節(jié)的故事里發(fā)現(xiàn)，馬斯克并非一個不懂情感或社交的“機(jī)器人”，從動機(jī)上來看，主編認(rèn)為他在打造一種混亂的“普通人”人設(shè)，這有助于拉進(jìn)他和社交媒體背后無數(shù)個普通人的心理距離，他的商業(yè)帝國需要這種情感連接。
相比于書中營造的形象，從馬斯克生活中未和大多數(shù)熟人徹底“交惡”來看，他在情感方面還是很正常的，友情關(guān)系方面表現(xiàn)甚至好過很多企業(yè)家。
加拿大女王大學(xué)、美國賓夕法尼亞大學(xué)期間，馬斯克認(rèn)識了法魯克、任宇翔等朋友，在PayPal反抗者聯(lián)盟事件中被趕出公司后，馬斯克也很快就和彼得·蒂爾、戴維·薩克斯等人實現(xiàn)和解。在個人財富不斷增長的時期，馬斯克身上也很少有因為“身份”變化，而傲慢對待朋友的“丑聞”事件發(fā)生。種種跡象指向一個事實，在公眾視野中那個“行事乖張”的馬斯克，情感生活并不特別糟糕。
外部對他冷血、暴君的評價，或許是他放大身上某些“特質(zhì)”后的結(jié)果，原因或和他所聚焦的商業(yè)領(lǐng)域有一定關(guān)聯(lián)。
動機(jī)，其實在PayPal馬斯克就已經(jīng)開始重視“公關(guān)工作”，在書中78頁里記錄馬斯克這些言論，“我就是公司的最佳代言人”“我的名譽不能受損，對我來說，我的名譽比這家公司的價值更大”。可以推論，在個人名氣和商業(yè)價值的作用上，于社交媒體尚未蓬勃發(fā)展的2000年，馬斯克就已經(jīng)有較深的認(rèn)知。
包括后來特斯拉創(chuàng)業(yè)初期，直至2006年特斯拉的新聞稿里，都只提到艾伯哈德和塔彭寧是特斯拉的創(chuàng)始人，這時的馬斯克在未和特斯拉公關(guān)負(fù)責(zé)人斯威策通氣的情況下開始接受采訪，強(qiáng)化自己對特斯拉的作用。多年后馬斯克甚至和他們進(jìn)行一場訴訟，以五個人應(yīng)該被稱為特斯拉“聯(lián)合創(chuàng)始人”結(jié)果而告終。
此后，辱罵英國救援專家艾沃斯“戀童癖”、直播間里公然“吸食大麻”，包括今年和扎克伯格約架等，這些由馬斯克發(fā)起的熱門話題，說是“性情使然”顯然忽視了馬斯克重視輿論的過往。從動機(jī)上來說，知名度可以省去大筆宣傳費用。社交媒體時代的“裂變傳播”鐘愛意見領(lǐng)袖的特點，也使他熱議發(fā)表一些爭議觀點和做一些“出格”行為，這些看似和“主業(yè)”無關(guān)的發(fā)言，商業(yè)價值上是無法簡單量化的。
打個比方，除了馬斯克外，有多少網(wǎng)友知道美國亞馬遜CEO貝索斯，也運營了一家成績不錯，名為“藍(lán)色起源”民營太空公司。
作為以前沿科技商業(yè)化為主的商業(yè)模式中，無論是特斯拉，還是“擎天柱”機(jī)器人（未開售），它們的銷量及潛在銷量都深受用戶的接受程度影響。因為，并沒有任何跡象表明消費者十分必要去購買電動汽車、機(jī)器人或人工智能產(chǎn)品，馬斯克特立獨行的個人形象，以及為人類未來（上火星、新能源）的價值觀塑造（馬斯克多生孩子也要和人類未來的話題掛鉤）。這些建立在虛虛實實的事實和言論上的特別前衛(wèi)人設(shè)打造，很容易引起馬斯克鐵粉的共情，是有效推動產(chǎn)品銷售的手段。
就像當(dāng)初決定特斯拉采用自我生產(chǎn)時，馬斯克的判斷一樣，如果按照傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)外包生產(chǎn)的玩法，特斯拉很難和通用、豐田、大眾等傳統(tǒng)巨頭競爭，只有深入到制造鏈條，結(jié)合自動駕駛的軟件優(yōu)勢，才能打開新市場。
打造或故意呈現(xiàn)自己爭議的公眾個人形象背后，或也有類似考慮，沿用傳統(tǒng)企業(yè)家們的“低調(diào)、優(yōu)雅、品味”的個人形象策略，無法幫助到馬斯克旗下商業(yè)帝國產(chǎn)品，為自己打造“科技狂人”的人設(shè)標(biāo)簽，將會打動對科技有著“信仰”的消費者，積極的去購買特斯拉及其他產(chǎn)品。
操作方法，商業(yè)大亨中很少有如馬斯克一樣在社交媒體上如此活躍的“同類”，言行尺度上更少有富豪敢于很任性的發(fā)言。馬斯克卻反其道而行之，他更想表達(dá)一個類似“普通人”一樣的性格。比如說，仗義執(zhí)言、充滿危機(jī)感和情緒不穩(wěn)定等。
大眾和企業(yè)家之間有著天然的“認(rèn)同隔閡”，這源于企業(yè)家形象一定程度上影響著公眾對企業(yè)品牌的好感度，大部分企業(yè)家都很“克制”，以較為保守的個人形象免去不必要的爭議。
而細(xì)數(shù)馬斯克的一系列出格行為，大多在“小問題”而不是大是大非的毛病。這種尺度的拿捏，正好讓公眾可以共情到馬斯克。而特立獨行也符合大家對“硬核”科技企業(yè)家的印象，或許只有一個制造火箭、自動駕駛和機(jī)器人的企業(yè)家，在公共輿論領(lǐng)域“過激”一些，反而會使公眾產(chǎn)生好感。
書里筆墨比較多的“改造推特”段落里，馬斯克的很多改革措施背后，展現(xiàn)了他對社交媒體較深的認(rèn)知，可以說作為偉大的“產(chǎn)品經(jīng)理”，馬斯克還是個高明的“人設(shè)”大師。
時代背景，社交媒體時代影響輿論走向的不再是團(tuán)隊化、專業(yè)化的電視臺、報刊等機(jī)構(gòu)媒體。網(wǎng)絡(luò)上活躍的意見領(lǐng)袖、名人、網(wǎng)紅及萬千網(wǎng)友成了左右社會觀點的核心力量。大多數(shù)企業(yè)家仍在傳統(tǒng)慣性里，更主要是通過專業(yè)化的形象包裝去做個人形象。而這種“落后”的做法，無法在社交媒體上獲得足夠關(guān)注，這或許也是馬斯克在社交媒體上越來越“亢奮”的原因。
無論如何，就《埃隆·馬斯克傳》一書比較傾向于童年陰影，和“阿斯伯格綜合癥”來解釋馬斯克令人爭議言行的動因是不完整。一個很早懂得公關(guān)傳播價值的企業(yè)家，很難相信他的“吸睛”言論背后沒有特殊的考慮。
站在為商業(yè)服務(wù)的這個視角，馬斯克無疑還是這個世界里非常聰明的“人設(shè)”大師。
“馬斯克”為何出現(xiàn)在美國？
如果沒有馬斯克，很多前沿科技或許仍是美國各所大學(xué)、硅谷的車庫創(chuàng)業(yè)里的一些“好玩的項目”。正是他在商業(yè)化上的獨特認(rèn)知，和優(yōu)秀的輿論能力和資本能力，才推動這些研究快速走向商業(yè)應(yīng)用。
馬斯克這樣性格鮮明的天才，在美國誕生。原因有二：
首先，美國規(guī)模龐大的“科研”人才；馬斯克可以一人身兼六家高科技企業(yè)的CEO和首席技術(shù)官等職位，是在美國數(shù)量龐大的科技人才的支撐下實現(xiàn)的，他只需在某個時刻深度介入這些企業(yè)運營中，大部分時間他可以忙碌他想忙碌的事情，應(yīng)該說馬斯克旗下科技公司，大部分創(chuàng)造都是一個個強(qiáng)大的人才團(tuán)隊來實現(xiàn)的，馬斯克很多時候只是貢獻(xiàn)了一個想法或方向。
書里，馬斯克經(jīng)常會制定一個很難實現(xiàn)的目標(biāo)，并逼迫團(tuán)隊去實現(xiàn)。一旦團(tuán)隊進(jìn)度過慢或者拒絕接受任務(wù)，馬斯克會很快炒掉某個人甚至一個小團(tuán)隊，并迅速招聘到相關(guān)科技人才，把一些不可能的目標(biāo)落地實現(xiàn)。
2014年底，馬斯克萌生外太空重建互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想，Space X著名的“星鏈”部門誕生，初始團(tuán)隊制作的衛(wèi)星體積大、造價貴，在馬斯克要求成本降到1/10時，因為未完成這一目標(biāo)，馬斯克直接解雇了星鏈整個高層團(tuán)隊。
例如，在特斯拉內(nèi)部自動輔助駕駛系統(tǒng)里堅持視覺解決方案的馬斯克，2021年因雷達(dá)芯片短缺再次發(fā)聲“我來拍板吧，去除雷達(dá)”。特斯拉電動車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人谷利安對此提出反駁意見，直接被馬斯克一封電子郵件“炒掉”。
大家比較熟悉的是馬斯克在接手推特后的“大殺四方”，很少人知道這是他一貫的行事風(fēng)格。從SpaceX、特斯拉，技術(shù)核心成員和高層都有過多次更換，而這并沒有延緩兩家公司科技上的發(fā)展速度。
很會挑選科技人才的馬斯克，不僅僅在美國尋找科技人才，甚至能在全球范圍內(nèi)吸引各領(lǐng)域人才加入他的商業(yè)帝國。這給了他隨時辭退某個人、某個團(tuán)隊的底氣。馬斯克的“暴君”管理模式，是建立在美國強(qiáng)大的人才體系之上的，總有些“天才”能實現(xiàn)馬斯克的夢想，馬斯克只需要做到一手“誘人”鈔票、一手“不算太離譜”的目標(biāo)。
其次，美國輿論環(huán)境讓馬斯克“自由生長”；很難想象馬斯克在中國互聯(lián)網(wǎng)上“暢所欲言”，雖然馬斯克許多乖張言行背后或有商業(yè)訴求的考慮，但就真實性格而言，南非長大親眼目睹甚至親歷很多“暴力”事件的經(jīng)歷，注定了馬斯克言行中同樣會存在“暴力”“沖突”色彩的一面。然而，若以國內(nèi)網(wǎng)友的道德觀念，馬斯克這樣優(yōu)點、缺點明顯的人，很容易引起輿論“圍攻”。但美國較為自由的輿論環(huán)境里，客觀上讓馬斯克擁有更多的自由。
《埃隆·馬斯克傳》一書中最后一段話里，作者艾薩克森如此寫道“但是，一個懂得節(jié)制謹(jǐn)慎的馬斯克真的還會像一個自由不羈的馬斯克一樣成就斐然嗎？”“如果我們不接受他人格復(fù)雜多面，那么火箭還能送入太空嗎？”。
馬斯克作為一個“科技勞模”，承擔(dān)著異常的精神壓力。書中記述了他很多次“不眠不休”工作的場景，從一些工作細(xì)節(jié)中也能感受到前沿科技商業(yè)化面臨的種種現(xiàn)實問題。高強(qiáng)壓的工作環(huán)境下，似乎也很難情緒穩(wěn)定，一個更為寬松的輿論環(huán)境，或許是“生長”出馬斯克非常重要的一個條件。
移民火星也好、自動駕駛也好、機(jī)器人也好，馬斯克很多目標(biāo)客觀的說都遙不可及，“異想天開”或許也是一種“吸引”公眾關(guān)注他所做事業(yè)的一種宣傳策略。但就像書里采訪的很多同事和敵人所承認(rèn)一樣，馬斯克真實的改變了世界。
看完這本傳記，要明確的說，馬斯克的故事非常不招人喜歡，閱讀過程中甚至一直有一種莫名焦慮感，從開頭延續(xù)到結(jié)尾。雖然他有很多不討人喜歡的地方，這不影響他在這個世界的偉大。
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