小米造車，雷軍的「敦刻爾克時(shí)刻」

小米汽車的技術(shù)發(fā)布會(huì)，活脫脫地成為了小米新車的發(fā)布會(huì)。

外界對(duì)于小米SU7的關(guān)注度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了小米汽車的技術(shù)本身。

這，或許是雷軍沒有想到的。

即使僅僅只是以一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，我們就已經(jīng)感受到了，雷軍以及他所帶領(lǐng)下的小米對(duì)于造車的渴求，我們就已經(jīng)感受到了，在造車市場(chǎng)上將會(huì)掀起一波又一波的新浪潮。

無(wú)論是小米在發(fā)布會(huì)之前對(duì)于造車同行們的「致敬」，抑或是雷軍在發(fā)布會(huì)上對(duì)于蔚小理「造車難」的感同身受，我們都可以感受到這一點(diǎn)。

或許，在幾年之后，我們回過頭來再去看待小米造車這件事，完全可以將其看成是雷軍的「敦刻爾克時(shí)刻」。

正是有了雷軍在關(guān)鍵時(shí)刻選擇投身到造車的行列里，才讓小米未來十年乃至更長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，找到了目標(biāo)。

從某種意義上來講，小米造車，更像是一場(chǎng)全新的啟程。

它不僅將會(huì)重啟外界對(duì)于小米的想象力，甚至還將會(huì)把小米的發(fā)展，帶入到一個(gè)全新的階段。

因此，當(dāng)雷軍在發(fā)布會(huì)上一遍又一遍地強(qiáng)調(diào)小米汽車的技術(shù)領(lǐng)先性的時(shí)候，我們或許需要將更多關(guān)注的焦點(diǎn)，聚焦在小米造車之于小米未來發(fā)展的戰(zhàn)略意義上，而非僅僅只是將目光聚焦在造車本身。

如果小米手機(jī)，讓小米搭上了最后一班通往消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的列車的話，那么，小米汽車，則是讓小米搭上最后一班通往產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的列車。

有了小米汽車，小米才能承繼其在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的沉淀和積累，真正將自身的發(fā)展帶入到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的全新階段。

認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，我們才能真正把握和領(lǐng)會(huì)小米造車之于小米的特殊意義，我們才能真正了解雷軍緣何會(huì)賭上全部身家和所有聲譽(yù)，義無(wú)反顧地投身到造車的行列里。

一

歷史上，敦刻爾克大撤退，是英國(guó)為了保存實(shí)力進(jìn)行的一次戰(zhàn)略性的撤退行動(dòng)。

正是有了這樣一次撤退，英國(guó)才得以保存實(shí)力，避免了無(wú)效傷亡，為后來的反攻積蓄了力量。

如果我們將「敦刻爾克大撤退」之于小米，不難看出，它同樣是想要借助造車來獲得未來更大的發(fā)展機(jī)會(huì)，為未來的競(jìng)爭(zhēng)勝利，積蓄力量。

從某種意義上來講，將「小米造車」看成是雷軍的「敦刻爾克時(shí)刻」，一點(diǎn)都不為過。

當(dāng)手機(jī)的出貨量，開始逼近天花板，僅僅只是以手機(jī)為主要增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力的發(fā)展模式，開始遭遇越來越多的困境和難題。

這一點(diǎn)，并不僅僅只是體現(xiàn)在小米的身上，同樣在蘋果、華為為代表的手機(jī)品牌身上有一定的呈現(xiàn)。

欲要擺脫手機(jī)出貨量遭遇瓶頸的困境和難題，必然需要擺脫以手機(jī)為主導(dǎo)的發(fā)展模式，通過新的增長(zhǎng)極來彌補(bǔ)這一點(diǎn)。

于是，我們看到了蘋果開始布局AR、華為開始不斷提升造車的聲量。同時(shí)，外界對(duì)于小米投身到造車行列里的呼聲，也越來越高。

可以說，小米欲要擺脫當(dāng)下的發(fā)展困境，特別是擺脫以手機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)力的發(fā)展模式，必然需要通過找尋新的支點(diǎn)，才能得以完成和實(shí)現(xiàn)。

出海，僅僅只能暫時(shí)緩解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出貨量承壓的難題，并非長(zhǎng)久之計(jì)。

真正能夠填補(bǔ)手機(jī)增長(zhǎng)的空白，并且真正能夠?qū)⑿∶椎纳鷳B(tài)進(jìn)行打通的，必然是業(yè)已被外界證實(shí)并且實(shí)踐了的造車行業(yè)。

于是，我們才看到了雷軍在經(jīng)過了長(zhǎng)時(shí)間的思考之后，才下定決心要投身到造車的行列里，縱然是賭上過往所有的聲譽(yù)，也在所不惜。

二

從本質(zhì)上來看，造手機(jī)和造車，其實(shí)是有著內(nèi)在的關(guān)聯(lián)和相似的底層邏輯的。

正是因?yàn)槿绱耍覀儾趴吹搅艘匀?、OPPO、vivo、魅族為代表的諸多手機(jī)制造廠商開始投身到造車的行列里。同樣地，以蔚來、吉利為代表的諸多造車玩家們，同樣也開始推出屬于自己的手機(jī)品牌。

從造手機(jī)的角度來看，玩家們并不直接生產(chǎn)手機(jī)相關(guān)的硬件，但是，它們卻將硬件完美地組合在了一起。

蘋果如此，華為如此，小米同樣如此。

然而，造手機(jī)的這樣一種邏輯，同樣可以適配到造車的身上。

對(duì)于很多的造車玩家們來講，它們并不直接生產(chǎn)相關(guān)的配件，但是，它們卻可以將這些配件完美組合在一起。

正是因?yàn)槿绱?，?dāng)造手機(jī)所遭遇的天花板越來越近的時(shí)候，我們才看到了那么多的玩家開始將關(guān)注的焦點(diǎn)，聚焦在了造車上。

除此之外，造手機(jī)和造車，其實(shí)是有著相同的用戶思維和流量思維的。

它們所面臨的都是C端的用戶，它們所賴以生存的都是「出貨量」。

當(dāng)手機(jī)的出貨量開始不斷地遭遇天花板的時(shí)候，以造車為代表的新的用戶和流量群體，則是一個(gè)全新的藍(lán)海。

如果能夠?qū)⒃焓謾C(jī)上的經(jīng)驗(yàn)完美地復(fù)刻到造車身上，其實(shí)是完全有能力重演玩家們?cè)谠焓謾C(jī)上的神話的。

正是因?yàn)槿绱耍覀儾趴吹搅四敲炊嘁孕∶诪榇淼氖謾C(jī)制造廠商會(huì)投身到造車的行列里。

縱然是那些并不會(huì)躬身入局造車的玩家們，依然將自身定義成為「助力造車玩家們更好地造好車」的存在。

從這個(gè)角度來看，小米造車，其實(shí)是有著某種必然的。

從表面上看，小米造車，更像是其在手機(jī)市場(chǎng)上的一次撤退。

但是，這樣一種撤退，更多地是基于一種戰(zhàn)略的考慮，它和二戰(zhàn)時(shí)期英國(guó)為了保存實(shí)力的撤退，并沒有本質(zhì)上的區(qū)別。

認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，我們才能更加清晰地看出，所謂的小米造車，其實(shí)更像是雷軍的「敦刻爾克時(shí)刻」。

三

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展開始成熟，特別是當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)逐漸地成為一種生活方式之后，僅僅只是以一種孤立的、片面的方式來看待互聯(lián)網(wǎng)，并尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)的做法，開始遭遇到越來越多的困境和難題。

這一點(diǎn)，并不僅僅只是體現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)玩家們的身上，同樣還體現(xiàn)在了小米這樣的，將互聯(lián)網(wǎng)思維應(yīng)用到手機(jī)領(lǐng)域的玩家們的身上。

打造一個(gè)生態(tài)，并且這樣一個(gè)生態(tài)可以將玩家們?cè)谙M(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所積累下來的遺產(chǎn)，承繼下來，最終實(shí)現(xiàn)與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的完美橋接，才是保證玩家們可以在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新周期里，可以繼續(xù)前進(jìn)的關(guān)鍵。

對(duì)于小米來講，同樣如此。

提及小米，真正可以給我們帶來想象力的，并不僅僅只是小米手機(jī)本身，更多的是基于手機(jī)建立起來的龐大的生態(tài)體系。

這一點(diǎn)，并不僅僅只是體現(xiàn)在小米的軟件上，同樣還體現(xiàn)在小米生態(tài)下的硬件上。

可以說，正是有了小米在軟件和硬件上的完美契合和聯(lián)通，才讓我們看到了一個(gè)比小米手機(jī)還要廣大的新市場(chǎng)。

雷軍將小米的這樣一種涵蓋了軟硬件的模式，形象地稱之為「鐵人三項(xiàng)」模式。

當(dāng)造車開始興起，特別是當(dāng)新型汽車，開始越來越多的表現(xiàn)出其在打通人車家生態(tài)中，最關(guān)鍵一環(huán)的重要意義的時(shí)候，我們才看到了越來越多的玩家們，開始將造車看是完善自身生態(tài)的一個(gè)重要抓手。

對(duì)于小米來講，造車，同樣具備著這樣的功能和意義。

正是因?yàn)槿绱?，我們才看到了，雷軍在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，將小米汽車看成是小米打通人車家生態(tài)的重要一環(huán)功能和角色的定義。

從表面上看，小米造車，完全是一個(gè)嶄新的領(lǐng)域。

但是，如果我們將小米造車置于小米人車家的生態(tài)之下，不難看出，這樣一次全新的嘗試，對(duì)于小米來講，更像是一種以退為進(jìn)。

它的價(jià)值和意義和歷史上的敦刻爾克大撤退，并不沒有太多區(qū)別。

從某種意義上來講，小米造車的意義，其實(shí)是與以阿里、百度為代表的玩家們擁抱AI，其實(shí)是有著異曲同工之處的。

它們對(duì)于新的領(lǐng)域的探索，它們對(duì)于新的風(fēng)口的布局，更多地是想要打造一種鏈接消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新生態(tài)，從而讓兩者發(fā)生「化學(xué)反應(yīng)」，釋放出更多地新的動(dòng)能。

結(jié)語(yǔ)

未來，我們將會(huì)看到造車之于小米的特殊意義，我們將會(huì)更多地意識(shí)到小米造車對(duì)于雷軍來講，更像是他的「敦刻爾克時(shí)刻」。

從短期來看，小米造車，可能會(huì)讓小米經(jīng)歷陣痛期。

這一點(diǎn)，并不僅僅只是體現(xiàn)在小米本身，同樣還體現(xiàn)在資本市場(chǎng)上。

但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，造車，無(wú)疑會(huì)給小米的發(fā)展帶來新的想象空間，這不亞于「小米的二次創(chuàng)業(yè)」。

認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，我們才能真正理解，小米造車的內(nèi)在邏輯，我們才能真正知道，雷軍義無(wú)反顧地投身到造車行列里的真正原因。

相信有了這樣一個(gè)「敦刻爾克時(shí)刻」，小米才能迎來新的勝利，迎來一個(gè)全新的未來。

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