全球最強(qiáng)車企豐田，徹底向中國供應(yīng)鏈認(rèn)輸了，只留下個軀殼

近期諸多傳聞都指出全球最強(qiáng)汽車企業(yè)豐田將與中國一家科技企業(yè)合作，而且這次它是徹底放下了身段，電動車的所有關(guān)鍵技術(shù)都將由中國供應(yīng)鏈供應(yīng)，推出的車型將僅有牌子是它的。

據(jù)悉豐田這次是徹底交出了自己的所有，電動車的電池將由比亞迪供應(yīng)，這可謂是電動汽車的核心技術(shù)之一了，如此做在于日本的松下、韓國的三星和LG化學(xué)等的電池在成本方面無法與中國的電池供應(yīng)商相比。

電動車的另外兩大核心部件分別是電控和電機(jī)，這次豐田也將全數(shù)從中國供應(yīng)商采購，如此它將推出電動汽車除了外殼和牌子之外，電動汽車的諸多關(guān)鍵技術(shù)都將由中國企業(yè)供應(yīng)，希望借助中國成熟的產(chǎn)業(yè)鏈快速、低成本推出汽車與中國汽車企業(yè)競爭。

除了車本身之外，汽車的其他諸多高科技也將交給中國企業(yè)，其中自動駕駛的關(guān)鍵芯片將由深圳一家企業(yè)供應(yīng)，算法則由北京的Momenta提供，這也可以說是豐田的倔強(qiáng)吧，即使決定了采用中國企業(yè)的自動駕駛方案，也不愿意完全由任何一家企業(yè)控制。

在智能座艙方面，據(jù)悉將由深圳一家科技企業(yè)供應(yīng)，這是唯一一個重要科技完全由一家科技企業(yè)供應(yīng)的技術(shù)方案，至此可以說豐田是徹底放下了自己的面子，為了盡快推出電動汽車，在諸多方面都與中國供應(yīng)鏈合作。

豐田如此做其實也是不得已而為之，在全球市場，中國電動汽車已成為全球最強(qiáng)，中國生產(chǎn)了全球七成以上的電動汽車，在中國市場銷售的電動汽車則占全球市場近六成市場，中國不僅是最強(qiáng)的電動汽車生產(chǎn)國，也是全球最大的電動汽車市場。

這次豐田放下身段，與中國供應(yīng)鏈合作的電動汽車將僅在中國市場銷售，這也是它愿意在軟件方面全數(shù)采用中國供應(yīng)鏈方案的原因，它急于在中國這個全球最大的電動汽車市場分一杯羹，而已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈的中國供應(yīng)鏈無疑是它的最優(yōu)選擇。

豐田汽車在2023年仍然保持了全球汽車冠軍的地位，而且它的出貨量也仍然在增長，不過它在全球市場取得優(yōu)異成績，卻獨獨在中國市場出現(xiàn)了下滑，面對中國電動汽車的競爭，它不得不大舉降價，例如頗受中國消費者歡迎的凱美瑞就已從此前定價超過20萬降價到16萬，這是它有史以來首次將這款車降低至20萬以下，可以看出它在中國市場所承受的巨大壓力。

中國電動汽車在國內(nèi)市場夯實基礎(chǔ)之后，已開始沖擊全球市場，2023年中國的電動汽車出口量突破百萬輛，由此推動中國汽車出口超過日本，成為全球最大的汽車出口國，這讓日本業(yè)界震動，汽車已是日本所剩下不多的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，如今被中國汽車超過，這讓他們驚慌。

豐田顯然是一個識時務(wù)的企業(yè)，眼見著自己研發(fā)的氫動力汽車不知何時才能面世，電動汽車在中國市場又發(fā)展得如此迅猛，于是選擇了加入，這就是他們的務(wù)實態(tài)度了--打不過就加入，反過來恰恰證明中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈確實已太強(qiáng)大了，強(qiáng)大到日本汽車產(chǎn)業(yè)界認(rèn)清他們已基本無法建立一條與中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭的產(chǎn)業(yè)鏈了。

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