歐洲電動汽車銷量落后，特斯拉靠中國撐起來，中國制造尤為重要

特斯拉一直積極在歐洲市場發(fā)展，不過統(tǒng)計數(shù)據(jù)卻顯示歐洲市場的電動汽車銷量規(guī)模只能說是穩(wěn)步發(fā)展，遠跟不上中國市場的腳步，中國市場和中國制造對特斯拉來說實在太重要了。

2023年的數(shù)據(jù)顯示特斯拉model Y在歐洲市場的銷量為25.5萬輛，對比之下2023年model Y在中國市場的銷量達到64.7萬輛，歐洲市場的銷量只有中國市場的四成左右，而即使如此model Y也已奪下歐洲市場銷量第一名。

中國市場已成為全球最大的電動汽車市場，2023年中國銷售的電動汽車達到600萬輛以上，占全球電動汽車銷量的比例近六成，可見中國的電動汽車銷量已居于遙遙領(lǐng)先的地位，引領(lǐng)著全球電動汽車的發(fā)展。

今年以來，中國的電動汽車銷量進一步攀升，占新車市場的比例已突破五成，由此引發(fā)業(yè)界說燃油車已成為新車市場的少數(shù)派，電動汽車在中國市場的普及，給燃油車帶來了巨大的沖擊，促使豐田等都計劃加大力度進軍電動汽車市場。

對于特斯拉來說，中國市場無疑更為重要，因為特斯拉如今全力投入電動汽車市場，銷售的汽車全數(shù)是電動汽車，這就更要求特斯拉需要在中國市場占有一席之地，否則特斯拉在全球市場的銷量恐怕很難突破200萬輛。

對于特斯拉來說，中國制造也非常重要，特斯拉的model Y在歐洲市場熱銷，就在于中國上海工廠生產(chǎn)的model Y成本很低，據(jù)傳可能比美國工廠低六成以上，由此特斯拉將上海工廠作為全球工廠，上海生產(chǎn)的model3、model Y大舉出口至日本、歐洲等市場。

中國制造的電動汽車成本如此之低，在于中國擁有完善的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，全球動力電池有七成在中國生產(chǎn)，全球前十大動力電池企業(yè)有六家是中國企業(yè)，歐洲為了發(fā)展電動汽車，還吸引了寧德時代赴歐洲設(shè)廠，以為歐洲本體汽車企業(yè)供應(yīng)電池，這都說明了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強大。

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈推動特斯拉達到了新的輝煌，不過中國汽車也在成為特斯拉的競爭對手，2023年中國一家電動汽車企業(yè)的銷量突破300萬輛，超越特斯拉成為全球最大的電動汽車企業(yè)，這給特斯拉造成了壓力。

面對中國汽車的壓力，特斯拉試圖在印度設(shè)廠打開新的局面，然而印度財團的貪婪恐怕會超出特斯拉的預(yù)期，強如蘋果都不得不讓印度財團介入iPhone代工和銷售中，福特汽車更因印度財團而在印度損失數(shù)十億美元而灰溜溜離開，特斯拉在印度恐怕也難有好結(jié)果。

特斯拉難以應(yīng)對中國汽車的競爭，在于特斯拉創(chuàng)新緩慢，新車型推出太慢了，而且至今沒有20萬以下的車型，而中國市場主要以20萬以下的車型為主，特斯拉要繼續(xù)發(fā)展，還是得在中國市場進行擴張，并繼續(xù)依賴中國制造。

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