沉寂已久的無人出租車賽道，在2024年突然升溫了。前腳百度旗下蘿卜快跑，宣布無人駕駛單量突破800萬單；后腳特斯拉就于北京時(shí)間10月11日上午，召開了以“We，Robot”為主題的發(fā)布會(huì)，公布了無人駕駛車型Cybercab和Robovan，就連低調(diào)了好幾個(gè)月的滴滴也在悄悄擴(kuò)編，大手筆加碼Robotaxi。
不止是滴滴、百度、特斯拉，作為Robotaxi的重磅選手，文遠(yuǎn)知行與小馬智行，也分別在10月份先后啟動(dòng)美股IPO，極氪也在近日宣布，其與Waymo合作開發(fā)的無人駕駛出行汽車將大規(guī)模量產(chǎn)交付，無人出租車領(lǐng)域一時(shí)熱鬧非常。
Robotaxi局勢升溫
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，2023年中國無人駕駛市場規(guī)模達(dá)118.5億元，將在2025年左右迎來規(guī)模化產(chǎn)業(yè)契機(jī)。根據(jù)麥肯錫預(yù)計(jì)，到2030年中國或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮?a href="http://m.ygpos.cn/%E8%87%AA%E5%8A%A8%E9%A9%BE%E9%A9%B6_1.html" target="_blank" class="keylink">自動(dòng)駕駛市場，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)，將創(chuàng)造超過5000億美元收入。當(dāng)然，真正驅(qū)動(dòng)各路勢力入局的主要是政策的放開和技術(shù)的突破。
一是國家自動(dòng)駕駛合規(guī)化的政策在加速推進(jìn)，中美都在趕無人駕駛應(yīng)用的時(shí)間窗口。據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計(jì)，2024年10月，國內(nèi)多個(gè)省市公開了8個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，其中涉及低速無人車，上路“準(zhǔn)入”標(biāo)準(zhǔn)的政策達(dá)6個(gè)。在國家部門中，工信部曾專門公布了《四部門有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)》的通知，還公布了9家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)聯(lián)合體，其中包括比亞迪、長安等車企和使用主題，這標(biāo)志著我國L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛，上路的政策支持進(jìn)一步完善。
不僅中國在迅速放快自動(dòng)駕駛上路的許可，美國那邊也在快馬加鞭地推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地。目前在美國的加州、科羅拉多州、亞利桑那州，都在加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛政策落地，甚至就連一直反對(duì)自動(dòng)駕駛最嚴(yán)重的舊金山，如今也讓Robotaxi與出租車同時(shí)上路了。作為美國自動(dòng)駕駛的“吹鼓手”——馬斯克，更是直接表示美國應(yīng)該快速放開無人出租車上路，至少是聯(lián)邦層面允許無人出租車上路。很明顯，中美兩國都在加速推動(dòng)無人駕駛的落地，以期待抓住這個(gè)有利窗口期超越對(duì)方。
二是技術(shù)上逐漸趨近成熟，商業(yè)化方面逐漸打開空間，具備示范性的商業(yè)成果正在逐漸涌現(xiàn)。近年來隨著國內(nèi)新技術(shù)的持續(xù)涌現(xiàn)，本已成熟的L2級(jí)輔助駕駛，迅速被國內(nèi)卷的飛起的無圖NOA智駕所取代，技術(shù)上無圖NOA已經(jīng)無限趨近于L3級(jí)別。而如今引入transfomer算法下的端到端模型，加速了L4級(jí)別智能時(shí)代的到來。在這一技術(shù)的指引之下，百度等無人駕駛領(lǐng)軍公司，已經(jīng)先行一步推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的商業(yè)化落地了。
以百度旗下蘿卜快跑為例，早在今年5月份，百度在Apollo Day官宣，蘿卜快跑預(yù)計(jì)到2024年底武漢要實(shí)現(xiàn)營收平衡，到2025年進(jìn)入全面盈利期。不難預(yù)見，隨著百度蘿卜快跑快速實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，無人駕駛的商業(yè)化空間徹底打開，更多具有示范性的無人駕駛商業(yè)成果，將逐步在各行業(yè)涌現(xiàn)。
百度領(lǐng)跑，滴滴、特斯拉緊追
隨著蘿卜快跑無人駕駛汽車在武漢的迅速走紅，躲在背后的百度也被推至前臺(tái)。至此從2013年就開始布局自動(dòng)駕駛的百度，終于在無人駕駛商業(yè)化的道路上先人一步，走到了“友商”滴滴和特斯拉的前面，不過后兩者也沒閑著，也在紛紛采取措施迎頭追趕。
首次，蘿卜快跑憑借著百度充裕的資金，以及寬廣的營銷渠道，廣泛而持久的路測實(shí)驗(yàn)，更早的robotaxi商業(yè)化落地，正在加速向全國乃至全世界推廣的進(jìn)程。作為國內(nèi)的自動(dòng)駕駛巨頭，百度憑借著10年投入上千億資金的魄力，大膽在全國范圍內(nèi)投放自動(dòng)駕駛車輛，目前百度已經(jīng)有約2000輛Robotaxi在運(yùn)營，車隊(duì)規(guī)模遙遙領(lǐng)先國內(nèi)一眾友商。
同時(shí)，依靠百度旗下眾多APP和搜索引擎等營銷渠道，可以極為方便地觸達(dá)用戶，潛移默化地吸引用戶成為其消費(fèi)者。路測方面，百度旗下的蘿卜快跑全無人自動(dòng)駕駛運(yùn)營及測試，已覆蓋北京、武漢、重慶、深圳、上海等諸多城市，目前百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛安全測試歷程，已經(jīng)超過了6000萬公里。此外，百度也深度參與了汽車研發(fā)和設(shè)計(jì)，并于Apollo Day 2024大會(huì)上，發(fā)布了第六代無人車頤馳06，單價(jià)20.46萬元，成本僅為主流Robotaxi車型的一半左右。
憑借著這樣的單車成本以及百度成熟的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，目前已經(jīng)完成訂單超過了800萬單，截至2024年第三季度全無人自動(dòng)駕駛的訂單，已經(jīng)占到了全部訂單的70%。按照百度的預(yù)計(jì)，百度將在今年年底，在武漢地區(qū)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，到明年底實(shí)現(xiàn)在全國范圍內(nèi)的盈利。目前百度已經(jīng)計(jì)劃在現(xiàn)有政策允許的城市展開，接下來將以香港為跳板攻占全球市場。不難看出，無論是在商業(yè)化還是規(guī)模上，百度都已經(jīng)成為國內(nèi)無人駕駛的第一梯隊(duì)。
其次，作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域呼聲最大的滴滴，也在車型、融資等諸多方面加快布局，特斯拉更是從行動(dòng)到輿論等方面，全面加快無人出租車落地。根據(jù)滴滴最新公布的財(cái)報(bào)披露，滴滴目前已經(jīng)將旗下的自動(dòng)駕駛公司單獨(dú)拆分，并加快融資進(jìn)度。最新數(shù)據(jù)顯示，滴滴自動(dòng)駕駛除了之前4輪融資之外，滴滴自動(dòng)駕駛公司還于2023年10月，完成了1.49億美元融資。
除了融資之外，滴滴還在人事方面做了部署。作為滴滴集團(tuán)CTO的張博，不再兼任CTO職務(wù)，將專任自動(dòng)駕駛公司CEO，以推動(dòng)滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的落地。當(dāng)前，滴滴自動(dòng)駕駛正積極推進(jìn)無人駕駛新能源車量產(chǎn)。今年4月，滴滴自動(dòng)駕駛與廣汽埃安合建安滴科技，雙方將深度融合自動(dòng)駕駛技術(shù)和新能源整車制造經(jīng)驗(yàn)，計(jì)劃于2025年推出首款量產(chǎn)L4車型。依靠龐大的用戶量，滴滴計(jì)劃在2030年，在全國投放100萬輛無人出租車。
相比于已經(jīng)開始實(shí)質(zhì)落地的百度和滴滴，目前特斯拉的計(jì)劃還處于規(guī)劃階段。一方面，馬斯克還在盡可能爭取美國法律的政策支持，呼吁加快落地，目前特朗普已經(jīng)計(jì)劃放松自動(dòng)駕駛的通報(bào)監(jiān)管；另一方面，特斯拉推出的Robotaxi產(chǎn)品Cybercab，還處于概念階段，預(yù)計(jì)量產(chǎn)要到2026年，這在時(shí)間上顯然就慢了國內(nèi)的百度、滴滴，美國國內(nèi)的Waymo一籌。
無人駕駛出租車大戰(zhàn)升級(jí)
事實(shí)上，百度蘿卜快跑的爆發(fā)，迅速在行業(yè)掀起了一場沒有硝煙的無人出租車之戰(zhàn)。目前國內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)測試和應(yīng)用已經(jīng)遍地開花，現(xiàn)在全國已有51個(gè)城市，出臺(tái)了自動(dòng)駕駛試點(diǎn)示范政策，蘿卜快跑、Auto X、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)正在飛速加碼，行業(yè)正進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化的前夜。
首先，經(jīng)過了蘿卜快跑的驗(yàn)證，無人出租車的商業(yè)模式已經(jīng)基本跑通，接下來圍繞運(yùn)營成本、規(guī)模、效率的比拼，將成為重頭戲。如前文所述，百度蘿卜快跑經(jīng)過了武漢的大規(guī)模運(yùn)營，已經(jīng)初見商業(yè)化的效果，這也吸引了眾多外部廠商加快入場步伐。不過，從目前來看，自動(dòng)駕駛的運(yùn)營成本仍然很高，大規(guī)模虧損仍然是行業(yè)的普遍性問題。
今年以來，赴港美股上市的國內(nèi)Robotaxi企業(yè)共計(jì)3家，分別為如祺出行、文遠(yuǎn)知行和小馬智行，但都還在賠本賺吆喝。公開資料顯示，如祺出行2021年至2023年，累計(jì)虧損超過20億元，2024年上半年凈虧損3.31億元；文遠(yuǎn)知行2021年至2023年累計(jì)虧損超42億元，2024年上半年虧損額為8.82億元；小馬智行2022至2024年前三季度，累計(jì)虧損高達(dá)3.67億美元（約合人民幣26.6億元）。
目前來看，降低運(yùn)營成本成了重中之重。前文提到，百度將整車成本降低了60%，將單個(gè)無人車做到了不超過20萬元。但為了推動(dòng)無人車的市場推廣，目前蘿卜快跑還不得不通過巨額補(bǔ)貼，來吸引用戶乘坐無人車。有乘坐過蘿卜快跑的網(wǎng)友表示，百度無人車之所以能做到，平均每公里不到1元錢，主要是平臺(tái)給予了九成的補(bǔ)貼。不難預(yù)見，隨著越來越多新玩家的入局，因?yàn)檠a(bǔ)貼而增加的運(yùn)營成本，還將維持不短的時(shí)間。長遠(yuǎn)來看，未來在這一塊兒的競爭關(guān)鍵，還要看誰的運(yùn)營成本更低、規(guī)模更大、效率更高。
其次，無人出租車落地在即，“嗅覺靈敏”的資本正在卷土重來，新一輪的融資燒錢大戰(zhàn)或?qū)⒉豢杀苊狻?/strong>除了前文所說的滴滴之外，目前包括極氪、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等諸多企業(yè)，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了赴美IPO，國內(nèi)包括賽力斯、小鵬、理想等車企，也都在試駕無圖智駕的基礎(chǔ)上嘗試自動(dòng)駕駛的可能。沖擊最明顯的網(wǎng)約車公司，以及以貨運(yùn)物流為代表的物流巨頭們?nèi)珥権S、美團(tuán)等，也早已經(jīng)在這一領(lǐng)域埋下重注。
一旦行業(yè)東風(fēng)再起，屆時(shí)各大巨頭推動(dòng)的新融資燒錢大戰(zhàn)，或?qū)⒅匦律涎荨?/p>
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