2019年第一個(gè)月已經(jīng)過(guò)半，伴隨著春節(jié)假期的臨近，大多數(shù)工作崗位的人們開(kāi)始計(jì)劃各自的假期計(jì)劃，但是仍有不少崗位依然堅(jiān)守在一線奮斗研發(fā)，這其中，想必5G技術(shù)相關(guān)的運(yùn)營(yíng)商、科技企業(yè)和終端制造商等勢(shì)必依舊爭(zhēng)分奪秒搶占新年先發(fā)位置。
這一點(diǎn)，從日前北京市宣布2020年全市重點(diǎn)區(qū)域建成5G示范區(qū)，到華為、長(zhǎng)安汽車(chē)達(dá)成自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作，可以看出，5G在2019年的發(fā)展不止是興建基站、展開(kāi)測(cè)試、成立產(chǎn)業(yè)園這么簡(jiǎn)單，而是各路企業(yè)跨界融合、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合在落地應(yīng)用場(chǎng)景開(kāi)疆拓土的爆發(fā)之年。這一點(diǎn)上，也有不少關(guān)于5G前路的探討，比如技術(shù)成熟度、應(yīng)用成本、適用性等問(wèn)題，對(duì)此，行業(yè)內(nèi)外還是認(rèn)為，由政府部門(mén)主導(dǎo)的推進(jìn)5G研發(fā)和落地測(cè)試會(huì)更為順利。我們也認(rèn)同由企業(yè)承擔(dān)落地執(zhí)行，政府主導(dǎo)的示范區(qū)和測(cè)試區(qū)提供場(chǎng)地和人才等支持的方式更適合推進(jìn)5G技術(shù)商用早日落地。
由此，日前重慶市舉行5G自動(dòng)駕駛應(yīng)用示范公共服務(wù)平臺(tái)啟動(dòng)儀式，也標(biāo)志著我國(guó)首個(gè)5G自動(dòng)駕駛應(yīng)用示范公共服務(wù)平臺(tái)正式啟動(dòng)。
這背后主要涉及三家央企巨頭：中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)汽研）、中國(guó)電信股份有限公司重慶分公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)電信重慶公司）、中國(guó)信科集團(tuán)大唐移動(dòng)通信設(shè)備有限公司（簡(jiǎn)稱大唐移動(dòng)）。以上三家企業(yè)簽訂了平臺(tái)共建戰(zhàn)略協(xié)議，三方承諾年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)基于5G網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛落地示范應(yīng)用，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將有條件在5G通訊環(huán)境下開(kāi)展測(cè)試研究。
而此次主打的“公共服務(wù)平臺(tái)”亮點(diǎn)，則是希望最終在指定區(qū)域內(nèi)建設(shè)5G覆蓋的多個(gè)自動(dòng)駕駛試驗(yàn)示范道路，可以在區(qū)域道路內(nèi)對(duì)通信性能、應(yīng)用功能以及車(chē)輛本身的自動(dòng)駕駛能力測(cè)試驗(yàn)證，同時(shí)允許自動(dòng)駕駛循環(huán)車(chē)輛在該區(qū)域運(yùn)行，社會(huì)大眾在辦理手續(xù)后可以試乘試駕、參觀體驗(yàn)，普及5G和自動(dòng)駕駛技術(shù)，服務(wù)于社會(huì)。
據(jù)了解，2019年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)基于5G的自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用落地，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將在5G全覆蓋下的3個(gè)區(qū)域開(kāi)展測(cè)試示范應(yīng)用。3個(gè)區(qū)域設(shè)計(jì)封閉、半封閉和開(kāi)放道路。半封閉區(qū)域內(nèi)將在急轉(zhuǎn)彎、拱橋、數(shù)目遮擋等區(qū)域部署機(jī)遇5G通信信號(hào)的V2X行人檢測(cè)和信號(hào)燈。6大場(chǎng)景分別為“危險(xiǎn)場(chǎng)景預(yù)警”“連續(xù)信號(hào)燈下的綠波通行”“路測(cè)智能融合感知”“高精度地圖下載”“5G視頻直播”和“基于5G的車(chē)輛遠(yuǎn)程控制”。其中，基于5G的車(chē)輛遠(yuǎn)程控制是5G對(duì)自動(dòng)駕駛的落地的最大助力。
眾所周知，不僅需要聰明的車(chē)，而且更需要智慧的路和智慧的控制。車(chē)與車(chē)之間的遠(yuǎn)程控制是自動(dòng)駕駛在實(shí)際道路安全行駛的前提。自動(dòng)駕駛中的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳到控制中心后可以綜合統(tǒng)計(jì)車(chē)輛運(yùn)行情況和配套設(shè)施使用情況，比如信號(hào)燈是否智能調(diào)節(jié)變燈間隔、是否實(shí)時(shí)上傳車(chē)輛、行人數(shù)據(jù)。
車(chē)輛遠(yuǎn)程控制是5G場(chǎng)景應(yīng)用的最大亮點(diǎn)，通過(guò)低時(shí)延、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的5G信號(hào)，當(dāng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛在道路行駛過(guò)程中發(fā)生故障或無(wú)人階段的狀態(tài)下，可由平臺(tái)后端駕駛器遠(yuǎn)程控制。
基于4G通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)的V2X在時(shí)延性和可靠性依然存在不足，5G不僅在時(shí)延性和可靠性方面進(jìn)行了改進(jìn)，且在多址接入、超密集組網(wǎng)、全頻譜接入等關(guān)鍵技術(shù)也可以得到突破，將大大提升自動(dòng)駕駛場(chǎng)景應(yīng)用的可行性。
《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口；到2020年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與國(guó)際同步發(fā)展；到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)入世界先進(jìn)行列的發(fā)展目標(biāo)。以上種種目標(biāo)的背后，也提出了要形成整車(chē)到零配件完整產(chǎn)業(yè)鏈體系，而且在智慧城市生態(tài)和共享經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域較多試水是首先需要邁出的一步。
由此規(guī)劃也可以看出，政府領(lǐng)導(dǎo)的“一把手工程”模式下成立示范區(qū)和聯(lián)合機(jī)構(gòu)是較為適用的方式，而且對(duì)主流測(cè)試環(huán)境和測(cè)試內(nèi)容進(jìn)行共享，建立可供社會(huì)大眾使用、服務(wù)民生的5G自動(dòng)駕駛示范平臺(tái)，加快更多優(yōu)秀研究成果的轉(zhuǎn)化。
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