吉利收蓮花竟是想做中國特斯拉？

最近，吉利又搞事情了。

2017年5月24日，吉利控股和馬來西亞DRB-Hicom集團簽約，將收購寶騰汽車（Proton Holding）49.9%的股份以及路特斯（Lotus Group）51%的股份。

這印證了去年11月車聚君的一個猜想：驚曝：吉利要收蓮花？厲害了舒服哥！|聚聞。這此收購的意義，表面上看吉利快成了中國的大眾；深層次看，它其實更想做中國的特斯拉。

1這次收購到底什么情況？

早在2005年5月，吉利控股集團就和馬來西亞IGC集團舉行了合資建廠的簽約儀式，以KD方式在大馬組裝自由艦，產能3萬輛。后因各種原因，未能如愿。

▲寶騰其實早就不是大馬最大的“自主品牌”了，同門的Perodua已經超過它好多年，甚至連本田近年也超過這個大馬的“一汽”，把它壓在老三的位置，尷尬不已。

此后數年，大馬一直對本國汽車工業(yè)敝帚自珍，直到寶騰一年不如一年，于是又重啟了合資之旅。大馬政府像一個大齡剩女的家長，給寶騰安排了一系列相親：豐田、通用、FCA、PSA、甚至鈴木、馬自達一票大大小小、或真或假的緋聞過后，娘倆才驀然發(fā)現(xiàn)，只有吉利是真命天子。

十二年的吉馬戀終成正果。

這意味著什么？車聚君采訪了知情人士后，得到以下要點。

▎吉利將在寶騰中占49.9%的股份，這個數字有兩個含義。一是吉利未能成為最大股東，因為馬來西亞前總理馬哈蒂爾認為，寶騰作為大馬的一個國寶級品牌，不能丟掉控股權。

二是，吉利在這個紅線之內，作到了極致。不是49%，而是49.9%，可見談判之難。不過讓人寬心的是，吉利未來在合資公司的實踐運營中將扮演一個leading role--就像一汽-大眾，外方只占40%但一汽有過什么話語權？品牌和核心技術是關鍵啊。

▎蓮花將完全控制在吉利手中。路徑是：寶騰已經決定把手中蓮花的全部股份，賣給一個第三方私人公司Etika，Etika將持有蓮花49%股份，而吉利則持有51%，成為第一大股東?？赡苡械淖x者會問：那吉利這個大股東也只比二股東多了2個百分點，怎么就說吉利完全控制了蓮花呢？

“Etika對蓮花的投資，純粹是因為其老板個人對蓮花品牌的喜愛與看好。但他精力與能力有限，只相當于一個財務投資的角色，并不參與管理?！币晃恢槿耸繉嚲劬@樣劇透。

這就意味著：吉利繼收購英國錳銅、瑞典沃爾沃之后，又將馬來西亞的寶騰、英國的蓮花納入囊中，從而擁有了四個海外整車品牌，成為中國汽車行業(yè)最為國際化的一家自主品牌。

2吉利真的要做中國的大眾？

目前吉利集團擁有的品牌有：寶騰、吉利、領克、沃爾沃、蓮花、倫敦出租車、遠程商用車。

從廉價車、到主流車、到輕奢車、到豪華車、到性能跑車、出租車、商用車，一應俱全，真有點大眾集團的味道了。后者在2016年共銷售了1010萬輛汽車排名世界第一，旗下?lián)碛?2個品牌。

如果真要把吉利和大眾類比起來，那么可以粗略看成：吉利對斯柯達、領克對大眾、沃爾沃對奧迪、蓮花對保時捷、寶騰對西雅特。

這挺好玩兒。因為之前數年間，不少自主品牌或明或暗想做中國的大眾。比如從工程師文化角度講，奇瑞說過自己要做中國的大眾；從渦輪增壓加雙離合的技術角度看，比亞迪忠誠的“致敬”過大眾；從產品力層面看，觀致也說過要做中國的大眾；而從設計角度看，眾泰一度被網友起哄去“收掉大眾集團”。

但現(xiàn)在看，真正能可能做成大眾的卻是一直悶頭做事的吉利。很簡單，它在生理結構上有了具體而微的大眾雛形。同時，它的產品力確實開始接近國際主流品牌?，F(xiàn)在加上沃爾沃和蓮花的加持，豪氣頓生，跟大眾一家拾眼豪車的情境更相似了。

但是，吉利的終極目標還真不是大眾。

一是因為大眾開始走下神壇，做它不是一件多么光彩的事。從DSG故障、到EA888燒機油、到速騰打補丁門、到奧迪異味門、再到遍及全球的柴油門，大眾已經風光不再。

二是，業(yè)內有了新標桿：特斯拉。從市值看，特斯拉今年6月已超出大眾市值近三分之一。同時，這個專做電動車的美國科技公司，還把福特、通用、寶馬等一大票老牌車企挑于馬下。

三是，新能源是中國目前唯一一個快車道，而特斯拉又是這個領域當之無愧的全球花魁。能成為中國的特斯拉，自然也是N多老將新秀的新夢想。

但，為什么這次又是吉利離這個繡球最近呢？

吉利今年前5個月新能源銷量為21，472輛（含知豆），和冠軍比亞迪的22，809輛只有一步之遙。它曾在2015廣州車展立下重誓：致力于成為中國領先的新能源汽車公司，要在2020年實現(xiàn)新能源產品銷售占比達到90%以上。

說實話，車聚君一直沒算清楚這個比例，總感覺吉利表達有誤，因為2020年它的規(guī)劃銷量為200萬輛，那么新能源車要達到180萬銷量？嚇死寶寶了。但不管怎么說，吉利確實想做大新能源，甚至復制特斯拉的成功之路，這個天方夜譚的密碼就是：沃爾沃+蓮花。

3沃爾沃真正的歷史使命來了？

車聚君見過不少特斯拉車主，以前也是沃爾沃車主。仔細想，你會發(fā)現(xiàn)兩個品牌確實有一些共通之處。

它們都小眾而倔強，卻有著謎之使命感：一個要實現(xiàn)全球能源可持續(xù)發(fā)展，一個要在2020年實現(xiàn)無人因其車輛出現(xiàn)傷亡。都是理想主義者并篤信天下大同，一個把全部專利開放出來，一個把三點式安全帶專利贈給所有對手。

產品也挺像：都超級安全。沃爾沃不用說了，特斯拉Model S和Model X都破了NHTSA的得分紀錄。二者也都是黑科技的急先鋒，Model S和S90分別是量產車型中實現(xiàn)自動輔助駕駛最成功的二款，基本達到Level 2.0甚至更高水平。

然后，在90系列出來之前，沃爾沃和特斯拉還有個共同的缺點：內飾太簡陋，一點不像這個級別的豪華車。但二者對環(huán)保很看重，都有強大的室內空氣過濾系統(tǒng)。

管理上也有一個共性：拖延癥。特斯拉Model X計劃2014年上市，結果晚了18個月。沃爾沃更可怕，旗艦轎車從S80到S90的換代用了18年；XC90的換代好一點，也用了12年。

所以，理想主義都是完美主義？

不過，沃爾沃和特斯拉相比，至少有兩個弱項：一是性能，二是純電動車的實力。

這兩點沃爾沃都有，只是不為人知（原因省略15324個字）。它的性能車有Polestar，其中S60 Polestar版的百公里加速可以到4.7秒，這個成績比特斯拉Model S 90還要好。它的電動版C30，早在2011年就向歐洲用戶開始交付，比Model S還早上市近一年。

所以，吉利要想做中國的特斯拉，先從沃爾沃入手。最新的消息也有了一些苗頭：

▎沃爾沃要把Ploestar當作一個獨立的品牌來運作，像保時捷一樣，并且規(guī)劃了相應的純電動性能車型。

▎沃爾沃正打造一個全新的MEP模塊化平臺，該平臺基于SPA架構和CMA架構，融合兩個平臺特點，專攻電動車。

▎沃爾沃首款電動車將采用100kWh的電池組，續(xù)航里程達402公里，計劃于2019年上市。

如果一切順利，CMA上的電動車可以對標Model 3和Model Y，SPA平臺上的可以對標Model S和Model X。

當然，要實現(xiàn)這個目標，必須得有蓮花和吉利的協(xié)同。

4蓮花的使命就是再造一個特斯拉？

與沃爾沃不同，蓮花最有名的就是性能，而且它還靠給別人調校底盤掙錢。蓮花雖沒有直接做過電動車，但它最有名的一個項目是：幫特斯拉做出了Roadster。

2005年7月開始，蓮花以Elise為藍本，向特斯拉提供車身設計、底盤研發(fā)服務，并提供部分組裝件。在其大力支持下，特斯拉第一款電動車Roadster，于2008年上市。

沒有蓮花，就沒有今天的特斯拉。

但蓮花的命門是，太太太小眾了：近幾年的全球銷量一直穩(wěn)定在2500臺左右。這個量只是特斯拉的1/30，沃爾沃的1/210。

這時，吉利作為大家長登臺了。它完全可以這樣調配：以沃爾沃的成熟平臺作基礎，讓蓮花按當年做Tesla Roadster的標準進行優(yōu)化，吉利提供所有核心技術之外的一切支持--資金、國產的資質、工廠、電池等關鍵原材料、市場運作與宣傳等等。

最終，沃爾沃做出的是電動版的保時捷，蓮花做出的就是中國版的特斯拉，吉利做出的是大眾e-Golf這樣的走量車型（現(xiàn)款帝豪EV的升級版），然后再通過Lynk & Co把更普世的版本推廣到全世界，包括歐洲和美國--像雪佛蘭Bolt和日產Leaf一樣。

畫面好美。但不一定只是空中樓閣，因為吉利手里至少有兩張牌。

一是金星路特士汽車有限責任公司。該公司成立于2015年9月，三個股東分別為：廣東省改裝車生產企業(yè)金星重工（50%）、馬來西亞寶騰汽車（40%）、英國路特斯公司（10%）。

鑒于今年9月，吉利將入主寶騰和蓮花，那么金星路特士的最終股比將會是：金星重工（50%）、吉利（25.06%）、寶騰（20.04%）、Etika（4.9%），因為吉利在兩家外方公司中擁有實際的運營管理權，所以，這個公司基本就是金星重工和吉利說了算。

而且好消息是：今年2月，福建省環(huán)保廳批復了金星路特士（Goldstar Lotus）位于福建泉州晉江金井鎮(zhèn)的三坑村的合資汽車生產基地的環(huán)境評價報告。如果生產新能源汽車，則還將由發(fā)改委審批。這個路徑是國家政策支持的，以吉利的運作能力，獲批應該只是時間問題。

那么，國產蓮花電動車的項目，至少不是空中樓閣了。

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