年年虧損20億 觀致急需新金主

觀致品牌作為奇瑞旗下的高端子品牌而言，并沒(méi)能如當(dāng)初所愿，而今在中國(guó)市場(chǎng)也一直處于瀕臨“退市”的尷尬境地。根據(jù)觀致汽車(chē)年報(bào)，2014年，觀致凈虧損22億元；2015年虧損25億元；2016年觀致年銷(xiāo)量?jī)H為2.4萬(wàn)輛，虧損19億元，如今依舊需要母公司的補(bǔ)給來(lái)維持。

6月16日，觀致汽車(chē)海外股東方Kenon控股公司在其官網(wǎng)通告欄，發(fā)布了一則轉(zhuǎn)自美通社的報(bào)道。通告表示將有新的中國(guó)投資方控股接盤(pán)觀致汽車(chē)項(xiàng)目，同時(shí)宣布宜賓市的觀致汽車(chē)投資項(xiàng)目已終止。而這個(gè)傳聞中的神秘接盤(pán)手，就是前不久與萬(wàn)科爭(zhēng)利失敗的寶能集團(tuán)。

傳聞被否認(rèn) 新投資人尚未確定

不過(guò)，在這則消息曝出后不久，奇瑞掌門(mén)人尹同躍就公開(kāi)表明：雖然還是未能提及新伙伴到底是誰(shuí)，但是原話是：并非傳聞中的寶能，目前有多個(gè)潛在投資者，最終進(jìn)入者可能不止一家；隨著新投資人進(jìn)入，現(xiàn)在兩個(gè)股東將等比例縮股潛在投資者并非寶能，量子與奇瑞也都不會(huì)從觀致全部撤資。

雖然故事情節(jié)有所曲折，不過(guò)就目前所掌握的消息來(lái)看，觀致汽車(chē)的新投資人，目前還未最終確定。寶能集團(tuán)只是眾多潛在投資者之一。那為什么會(huì)有之前“寶能將成觀致新股東”的傳聞呢？

Laughing哥認(rèn)為，這與觀致和寶能自帶的話題屬性不無(wú)關(guān)系。觀致汽車(chē)在自主品牌的陣容中，銷(xiāo)量一直處于下游墊底水平。作為最早的自主品牌獨(dú)立高端子品牌之一，糟糕的銷(xiāo)量現(xiàn)狀一直沒(méi)能得到改善。而寶能集團(tuán)，在之前與萬(wàn)科的“爭(zhēng)利大戰(zhàn)”，雖然沒(méi)能取得實(shí)質(zhì)性的成功，但是一戰(zhàn)成名，讓這個(gè)活躍于資本市場(chǎng)的金融大鱷名聲大震。這兩個(gè)極具話題性的企業(yè)，一個(gè)是汽車(chē)領(lǐng)域的“差等生”，一個(gè)是前不久在資本市場(chǎng)輸?shù)粢怀堑珜?shí)力雄厚的潛力股，兩者若是結(jié)合，必定會(huì)成為熱議話題。

新投資人尚未確定 觀致急需輸血已成定局

直至目前，奇瑞掌門(mén)人尹同躍親自發(fā)微信長(zhǎng)文辟謠相關(guān)的錯(cuò)誤信息，當(dāng)然其中涉及的宜賓項(xiàng)目得到了確認(rèn)，由于宜賓不會(huì)入股觀致，因此前期簽署的協(xié)議也就此廢棄。

其中透露出一個(gè)信息點(diǎn)，新投資入股確有其事。其實(shí)早在去年就傳出了觀致會(huì)引入新伙伴的相關(guān)信息，這個(gè)想法很早就已有之。在看到寶能入股的信息之后第一個(gè)反應(yīng)就是股權(quán)稀釋，而17日晚的辟謠信息也驗(yàn)證了這樣的判斷，并且也對(duì)寶能投資的信息提出了疑問(wèn)，畢竟母公司Kenon并沒(méi)有明確是哪一家中國(guó)公司，這本身就帶有一定的不確定性，最終到底是哪一家或者幾家來(lái)投資入股，目前并沒(méi)有得到準(zhǔn)確官方信息。但是，觀致需要新“金主”的信息，卻真實(shí)存在的。

據(jù)觀致汽車(chē)年報(bào)顯示，2014年，觀致凈虧損22億元；2015年虧損25億元；2016年觀致年銷(xiāo)量?jī)H為2.4萬(wàn)輛，虧損19億元。這樣一個(gè)“無(wú)底洞”式的虧損，并沒(méi)有因?yàn)閼?zhàn)略的改變而得到有效止血。作為觀致汽車(chē)的大東家，奇瑞汽車(chē)似乎也承受了生命不可承受之重。所以，在這一階段，引入新的金主，調(diào)動(dòng)更為充裕的資金，為觀致再爭(zhēng)取多一些的時(shí)間，才是唯一的選擇。之前也有朋友跟Laughing哥聊過(guò)，為什么奇瑞汽車(chē)不壯士斷腕，放棄掉這個(gè)燒錢(qián)的項(xiàng)目呢？我想，奇瑞是絕不會(huì)輕易放棄掉觀致這個(gè)年輕的自主高端品牌的。即使在10年的發(fā)展歷程中，觀致汽車(chē)并沒(méi)有成功的站穩(wěn)腳跟，但我們依然看到它“堅(jiān)持”。在擁有近百年歷史的跨國(guó)車(chē)企面前，觀致缺乏技術(shù)、缺少故事，但依舊可以靠時(shí)間和資金鋪墊，來(lái)改變市場(chǎng)殘酷的命運(yùn)。

發(fā)展戰(zhàn)略是硬傷

其實(shí)說(shuō)到觀致汽車(chē)，真正駕駛過(guò)的朋友會(huì)覺(jué)得這是一款被銷(xiāo)量數(shù)據(jù)所埋沒(méi)的好車(chē)，至少在自主品牌當(dāng)中，觀致汽車(chē)的品質(zhì)也處于上游水平。但為何銷(xiāo)量一直慘淡呢？

首先，是觀致汽車(chē)“小聰明”的做法，使其在有著一片大好的前景下，失去了消費(fèi)者的好感與信任。為什么這么說(shuō)呢？我們從相關(guān)資料可以查詢到，觀致3轎車(chē)在2013年獲得了E-NCAP五星安全的成績(jī)，得分高于當(dāng)時(shí)同級(jí)緊湊型車(chē)型高爾夫、?？怂埂汃R1系和奧迪A3，也是目前自主品牌里唯一能夠拿到海外碰撞機(jī)構(gòu)最高評(píng)價(jià)的車(chē)型。

但是，海外碰撞的版本，是最高配置版本，而國(guó)內(nèi)售賣(mài)的版本，沒(méi)有側(cè)氣囊、沒(méi)有側(cè)氣簾，低配還沒(méi)有電子車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這樣的車(chē)和歐洲碰撞五星那已經(jīng)是判若兩車(chē)了。多少對(duì)觀致有些心寒，好的方面并沒(méi)學(xué)會(huì)太多，反倒是在安全配置縮減降價(jià)這事上學(xué)的挺快，這樣的“小聰明”，使得現(xiàn)在的觀致舉步維艱了。

其次，還是因?yàn)橛^致汽車(chē)的研發(fā)能力跟不上市場(chǎng)的需求。觀致汽車(chē)現(xiàn)今只有一個(gè)CF1X平臺(tái)及衍生的5款產(chǎn)品，僅觀致3系列就有4款產(chǎn)品，另外還有一款觀致5 SUV，產(chǎn)品線較窄和不豐富成為觀致汽車(chē)的短板。即使銷(xiāo)量在逐年上漲，去年銷(xiāo)量大漲7成達(dá)到2.4萬(wàn)輛，但產(chǎn)品滯銷(xiāo)的現(xiàn)狀依然沒(méi)有改觀。銷(xiāo)量雖快速增長(zhǎng)卻沒(méi)法追上研發(fā)、銷(xiāo)售成本的增速，導(dǎo)致觀致陷入一種賣(mài)的越多，卻虧得越多的死循環(huán)中。并且在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)一片藍(lán)海的前景下，觀致汽車(chē)并沒(méi)有搭上SUV的高速列車(chē)，到目前為止，還僅有觀致5一款SUV車(chē)型。由此可見(jiàn)，觀致汽車(chē)在產(chǎn)品矩陣上的缺失，以及發(fā)展戰(zhàn)略上的失誤。這樣的硬傷，也進(jìn)一步的將觀致汽車(chē)推上了“華山險(xiǎn)道”。

新能源能否成為觀致的轉(zhuǎn)折點(diǎn)？

錯(cuò)過(guò)了SUV這波市場(chǎng)紅利，在當(dāng)下最為熱門(mén)的“新能源”領(lǐng)域，觀致汽車(chē)能否撥開(kāi)云霧，扳回一城呢？去年末母公司雙方也向觀致投入5億元用于推進(jìn)新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)，如今也大刀括斧向新能源汽車(chē)投資，在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)以及市場(chǎng)大熱的SUV上都未能打開(kāi)市場(chǎng)的觀致，向新能源方向迸發(fā)真的能行嗎？

在今年上海國(guó)際車(chē)展上，觀致汽車(chē)聯(lián)手柯尼塞格推出了一款十分勁爆的電動(dòng)跑車(chē)Model K-EV，這款新車(chē)采用了智能碳纖維車(chē)身框架打造，車(chē)身長(zhǎng)度為5115mm，而軸距則達(dá)到了3109mm。這樣的車(chē)身尺寸在超跑中也可以稱得上是大塊頭，而應(yīng)用大量碳纖維材料使得這臺(tái)超跑的整車(chē)重量?jī)H為2150kg，未來(lái)量產(chǎn)版車(chē)型還有望采用2+2的座椅布局。

此外，觀致Model K-EV搭載了由柯尼塞格提供的E-drive電驅(qū)系統(tǒng)，配備了最大功率為960kW（1305Ps）的電動(dòng)機(jī)，搭配智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，車(chē)輛0-100km/h的加速時(shí)間僅為2.6s。前衛(wèi)的外觀，耀眼的數(shù)據(jù)，即便該車(chē)不是量產(chǎn)版，觀致向世界展示其在高端新能源車(chē)型領(lǐng)域和汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的最新成果，傳遞了進(jìn)入新能源領(lǐng)域的信心以及未來(lái)車(chē)型的設(shè)計(jì)方向。

但在Laughing哥看來(lái)，觀致Model K-EV概念車(chē)的展示，也僅僅是表明了觀致未來(lái)的一個(gè)研發(fā)重點(diǎn)和發(fā)展方向，觀致汽車(chē)想要依此為“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，難度還是很大的。畢竟在自主品牌的陣營(yíng)中，比亞迪、榮威、吉利等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，擁有者更為扎實(shí)的基礎(chǔ)和消費(fèi)群體。所以，在新能源汽車(chē)板塊，觀致汽車(chē)要走的路，既艱險(xiǎn)又漫長(zhǎng)。

總結(jié)：一則觀致引入新投資人的消息，將我們的目光再一次拉回到了這個(gè)進(jìn)退兩難的自主高端品牌。顯然，我們對(duì)于觀致這樣的需求，并不覺(jué)得驚訝。雖然被“話題企業(yè)”寶能集團(tuán)撩了一波，使得整個(gè)事件有所曲折，但觀致急需鮮鮮血液的現(xiàn)狀，每個(gè)人都心知肚明?，F(xiàn)在對(duì)于觀致汽車(chē)而言，拿到更多的資金，來(lái)?yè)Q取更長(zhǎng)的生存時(shí)間，才是當(dāng)務(wù)之急。做得好的車(chē)企，能夠左右資本市場(chǎng)，而做得不好的車(chē)企，只能被資本玩弄。當(dāng)然，作為消費(fèi)者，我們也期待觀致在經(jīng)歷了這一段艱難險(xiǎn)阻后，能夠有所改善。

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