波折的羅曼蒂克 吉利寶騰終成眷屬

（新浪汽車訊：李欣欣 許亞洲）6月23日，吉利收購寶騰項(xiàng)目有了最終的結(jié)局。在馬來西亞首都吉隆坡，吉利控股集團(tuán)董事長李書福與寶騰汽車正式簽署約束性協(xié)議，這意味著吉利收購寶騰項(xiàng)目最終定音，結(jié)束了多年的“愛情長跑”。

在活動(dòng)現(xiàn)場，李書福表示當(dāng)前的第一任務(wù)就是將寶騰和蓮花汽車扭虧為盈；吉利會在全球范圍內(nèi)公用共享以及調(diào)配資源，實(shí)現(xiàn)最大的共贏。

之所以在15個(gè)候選者中選擇吉利，馬來西亞寶騰汽車集團(tuán)總裁Dato’ Sri Syed 介紹，首先看重的是吉利的技術(shù)可以注入寶騰汽車，吉利有先進(jìn)的數(shù)字和研發(fā)技術(shù)。寶騰也會進(jìn)入馬來西亞之外市場，寶騰采購商也會進(jìn)入吉利全球體系，除此之外，寶騰品牌也會成為吉利全球品牌的右舵車品牌，寶騰馬來西亞工廠未來有可能生產(chǎn)沃爾沃。

作為有著34年歷史的馬來西亞國寶級汽車企業(yè)，寶騰10年前陷入困境。對于這場收購的不同聲音，馬來西亞總理納吉布透露，“國內(nèi)有聲音認(rèn)為海外的投資意味著主權(quán)的喪失。我對此進(jìn)行了嚴(yán)厲駁斥，認(rèn)為這是不懂經(jīng)濟(jì)規(guī)律?！?/p>

回看吉利一次又一次的談判，多輪博弈后，競爭對手從15家到6家，再到3家，成功碾壓PSA、雷諾及鈴木汽車等強(qiáng)大的競爭對手脫穎而出，吉利終將寶騰及旗下蓮花收入囊中。

寶騰擁有蓮花汽車的控股權(quán)，以49.9%的持股比收購寶騰，對于正在尋求向上突破的吉利來說，增添了非常重要的一個(gè)籌碼。蓮花汽車是英國豪華跑車品牌，也是復(fù)合材料和輕量化技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。有了蓮花的加入，吉利通過7年前在沃爾沃身上獲得成功的先例，在性能跑車領(lǐng)域獲得一方高地；蓮花品牌的加持也會讓吉利在品牌形象和產(chǎn)品力方面再上一個(gè)新臺階。擁有全球頂級豪車品牌以及核心技術(shù)之后，距離李書福的“跑車夢”無疑又近了一步。

雖然“吉馬戀”的結(jié)合輾轉(zhuǎn)多年，但從結(jié)果來看，吉利以往的海外并購似乎“從未失手”。至今吉利旗下車型自動(dòng)變速器仍受益于DSI技術(shù)，此外，沃爾沃也一直為吉利提供著豐厚利潤，倫敦出租車正生機(jī)勃勃。

收購?fù)瓿珊?，吉利控股將形成吉利汽車、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯（蓮花）六大汽車品牌矩陣，覆蓋中低端品牌、豪華品牌、超豪華品牌的完整產(chǎn)品譜系。

這也就意味著，吉利繼收購英國錳銅、瑞典沃爾沃之后，又將馬來西亞的寶騰、英國的蓮花納入囊中，從而擁有了四個(gè)海外整車品牌，成為中國汽車行業(yè)最為國際化的一家自主品牌，主要戰(zhàn)線從原來中國、到歐洲，又拓展到東南亞。

在產(chǎn)品技術(shù)方面，盡管吉利汽車有著歐美產(chǎn)品及技術(shù)積淀，但是，在現(xiàn)時(shí)境遇下，吉利控股寶騰仍不失為有益之舉，“擴(kuò)大基礎(chǔ)市場基盤，在年銷量300萬輛基數(shù)的時(shí)候再向發(fā)達(dá)國家市場進(jìn)軍才是吉利最明智的選擇?！?/p>

很久以來，自主品牌的輸出能力被人們詬病，人們常說，中國車企不能總是輸血，也應(yīng)該造血。如果說7年前吉利并購沃爾沃是一種輸入，那么此次并購蓮花寶騰就是以中國車企為代表的對外輸出，除了寶騰與蓮花自身的企業(yè)價(jià)值外，對于吉利來說，更重要的是獲得了一個(gè)全面布局東南亞市場的橋頭堡。

吉利收購寶騰，除了是具有劃時(shí)代深遠(yuǎn)意義和影響力的跨國并購案例外，也許，承接著自主汽車尋求發(fā)展“拐點(diǎn)”的歷史重任，也為中國品牌“走出去”畫出重要的一筆。

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