攜手華為移動(dòng)后 上汽的“智能”如何玩

新浪汽車(chē)訊

這一次，上汽再次貼上了“智能”的標(biāo)簽。

如果說(shuō)攜手阿里，相繼推出榮威RX5、YunOS等產(chǎn)品及應(yīng)用后，讓上汽圍繞汽車(chē)這個(gè)智能的“本體”有了產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)底氣。

那么6月28日，與中國(guó)移動(dòng)、華為三方合作框架協(xié)議的簽約，則表明上汽對(duì)于智能化的格局，還將拓展到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的“外沿”——三者將共同推進(jìn)下一代蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與落地。

這對(duì)加碼未來(lái)汽車(chē)行業(yè)變局具有重要意義，而上汽也或提前在自動(dòng)駕駛等技術(shù)研發(fā)、規(guī)則界定等層面占得先機(jī)。

在世界移動(dòng)大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，三者的合作，首先體現(xiàn)在一輛具備自動(dòng)駕駛和遠(yuǎn)程駕駛的iGS車(chē)型上，該車(chē)由上汽集團(tuán)自主研發(fā)，中國(guó)移動(dòng)為該場(chǎng)景提供現(xiàn)網(wǎng)通信傳輸解決方案，華為對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信解決方案進(jìn)行整合。

值得注意的是，該車(chē)基于3GPP 5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛互聯(lián)，這也表明上汽將與華為、移動(dòng)一起站位于C-V2X技術(shù)，以此為人工智能出行等服務(wù)應(yīng)用作以豐富。

實(shí)際上，V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)在存有兩個(gè)技術(shù)流派：專(zhuān)用短距離通信的DSRC和基于蜂窩的C-V2X。但我國(guó)關(guān)于此領(lǐng)域通信標(biāo)準(zhǔn)的界定尚無(wú)定論，這已是限制V2X產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向前的問(wèn)題之一。

例如美國(guó)，經(jīng)過(guò)10年的研發(fā)與測(cè)試，交通部已將DSRC其確認(rèn)為V2X標(biāo)準(zhǔn)，并將5.9GHz作為其專(zhuān)用通信頻道。目前，日本與歐洲也在使用這一技術(shù)路線。它可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛半徑300米內(nèi)的信息交流。

相對(duì)于DSRC基于WiFi實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)的通信互聯(lián)，C-V2X則基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)，以期實(shí)現(xiàn)更廣泛的互動(dòng)互聯(lián)。在理想狀態(tài)下，該技術(shù)可具備連接汽車(chē)間的通信系統(tǒng)、分享彼此間的路況數(shù)據(jù)、與周?chē)幕A(chǔ)設(shè)施共享數(shù)據(jù)等功能，且全程無(wú)需人為操作。

普遍認(rèn)為，目前基于4G網(wǎng)絡(luò)的蜂窩版本只能解決基本的V2X用例，但不能解決自動(dòng)駕駛，因?yàn)樾熊?chē)安全需要極低的通信延遲。而本次活動(dòng)上，中國(guó)移動(dòng)及華為聯(lián)合展示了全球首個(gè)5G服務(wù)化核心網(wǎng)樣機(jī)，這意味著上述技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地或?qū)⒌靡蕴崆啊?/p>

5G通信技術(shù)普及后，汽車(chē)每秒發(fā)送和接受信息的數(shù)量可以達(dá)到10條。該環(huán)境下，不僅可將汽車(chē)收集的數(shù)據(jù)上傳到云端，還可通過(guò)云端將數(shù)據(jù)分配到其他應(yīng)用5G技術(shù)的汽車(chē)上。這將使汽車(chē)可以獲取更遠(yuǎn)距離的路況信息，而非完全依靠傳感器數(shù)據(jù)來(lái)避免潛在事故。此外，云端網(wǎng)絡(luò)還可以將已發(fā)生的交通事故提示給其它車(chē)輛，使得他們規(guī)劃繞開(kāi)事發(fā)地行車(chē)路線。

目前，上汽在該領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)已有所成果。按其投資的Savari公司說(shuō)法，其技術(shù)已可以實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行快速分析，足以在事故發(fā)生前3秒做出預(yù)警，給駕駛員或汽車(chē)本身以足夠的反應(yīng)時(shí)間。

即使單純的從速度比拼，C-V2X技術(shù)的數(shù)據(jù)傳輸速度幾乎達(dá)到升級(jí)前的兩倍，由此可見(jiàn)，在未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)高速行駛的場(chǎng)景中，高效數(shù)據(jù)傳輸至關(guān)重要。顯然，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落定后，上汽或?qū)闹刑崆跋碛玫讲糠旨夹g(shù)福利。

顯而易見(jiàn)，我國(guó)在C-V2X技術(shù)通信領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，已經(jīng)取得一定進(jìn)展。

在頂層設(shè)計(jì)層面，國(guó)務(wù)院及相關(guān)部委已發(fā)布相應(yīng)規(guī)劃，政策法規(guī)正在徐徐漸進(jìn)中落實(shí)，界定缺失的境遇或?qū)⒃诓痪煤蟾纳啤?/p>

《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)指導(dǎo)意見(jiàn)》中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已提升到戰(zhàn)略高度。而“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖”中，明確將V2X歸類(lèi)為重點(diǎn)發(fā)展的“多源信息融合技術(shù)”、“基礎(chǔ)設(shè)施與共性法規(guī)”。

日前，在IMT-2020（5G）推進(jìn)組基礎(chǔ)上，C-V2X工作組也將正式成立。前者由工信部、發(fā)改委、科技部于2013年2月聯(lián)合創(chuàng)建，后者則聚焦于新型車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案的研究，并通過(guò)試驗(yàn)提速研發(fā)，以此促進(jìn)該領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化及相關(guān)應(yīng)用落地。

在推動(dòng)V2X產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用層面，我國(guó)已有多處示范區(qū)以“多模式共乘”形式，在標(biāo)準(zhǔn)尚未建立前，以此保證相關(guān)技術(shù)順利推進(jìn)。

例如上海國(guó)際汽車(chē)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范區(qū)采取封閉區(qū)域DSRC、C-V2X并行機(jī)制；浙江移動(dòng)在烏鎮(zhèn)分別搭建C-V2X和DSRC微基站；云棲小鎮(zhèn)則有11個(gè)C-V2X微基站及4個(gè)混基站，以此讓不同應(yīng)用都得以并行發(fā)展。

值得關(guān)注的是，本次簽約《共同推進(jìn)智能出行服務(wù)暨下一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)合作框架協(xié)議》的三方均為5G汽車(chē)協(xié)會(huì)，上汽于今年1月以白金會(huì)員身份加入，是目前該聯(lián)盟中唯一的中國(guó)車(chē)企，其將與奧迪、博世、電裝等企業(yè)一并，以期推進(jìn)5G技術(shù)及C-V2X通訊標(biāo)準(zhǔn)的在世界范圍的落地。

而協(xié)議中也指出，三方以2019年可規(guī)模化預(yù)商用的智能出行產(chǎn)品解決方案與應(yīng)用服務(wù)為合作目標(biāo)，將共同構(gòu)建基于C-V2X（包含現(xiàn)階段4G和未來(lái)5G）技術(shù)的智能出行服務(wù)系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以此促進(jìn)通信產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的跨產(chǎn)業(yè)合作，樹(shù)立行業(yè)深度合作典范。

隨著相關(guān)規(guī)定的實(shí)施落地、配套產(chǎn)業(yè)及技術(shù)的發(fā)展完備，加碼5G及C-V2X技術(shù)的上汽能否在汽車(chē)行業(yè)搶占先機(jī)，我們期待著更多答案。

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