擔(dān)憂合資品牌“收割”新能源市場

近段時(shí)期，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)可謂大事頻出，整個(gè)行業(yè)可謂神經(jīng)緊繃。

繼5月江淮大眾新能源汽車合資項(xiàng)目落地后，上周，特斯拉即將在華成立合資公司進(jìn)行國產(chǎn)的消息也甚囂塵上，外資品牌進(jìn)入中國新能源汽車市場已在所難免，在激發(fā)市場活力的同時(shí)，也引起自主新能源汽車企業(yè)的擔(dān)憂。

6月26日，在北汽新能源旗下新款電動(dòng)車EU400的發(fā)布會(huì)上，北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇表示，北汽新能源最大的對(duì)手并非近年來新進(jìn)入的造車企業(yè)，而是外資品牌，并且希望政府能夠給予更多的政策傾斜。此觀點(diǎn)也引來部分自主品牌車企的共鳴。

不過，業(yè)內(nèi)有分析指出，外資品牌這只“狼”一定會(huì)來，企業(yè)自主新能源汽車企業(yè)應(yīng)在技術(shù)積累和品牌塑造上做好準(zhǔn)備，而不是一味尋求政策保護(hù)。

自主車企需要“扶上馬送一程”

近年來，在政策扶持下，國內(nèi)自主品牌新能源車產(chǎn)品數(shù)量和質(zhì)量都在迅速提升，其中北汽新能源、知豆、眾泰、比亞迪等車企的新能源汽車銷量迅速攀升，奇瑞、吉利、榮威、長城等品牌的新能源車型也先后上市，走在了合資品牌前面。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)新能源乘用車市場中，自主品牌幾乎占據(jù)100%份額。

以北汽新能源為例，作為國內(nèi)較早進(jìn)駐新能源汽車市場的企業(yè)，北汽新能源憑借重點(diǎn)布局北京這類限行限號(hào)市場獲得先機(jī)，逐漸成為國內(nèi)新能源乘用車市場的領(lǐng)先企業(yè)，車型續(xù)航里程也從100多公里逐漸提升到300~400公里。

6月26日，北汽新能源旗下旗艦車型EU400在北京上市。官方信息顯示，EU400在60km/h等速的條件下，續(xù)航可達(dá)到460km，綜合工況下續(xù)航里程達(dá)360公里，補(bǔ)貼后售價(jià)15.8萬元。

但如今隨著江淮大眾新能源汽車合資項(xiàng)目審批通過，特斯拉將在華投產(chǎn)的消息發(fā)酵，國內(nèi)自主品牌新能源企業(yè)也愈發(fā)緊張和焦慮起來。

張勇表示，2019~2020年，外資品牌新能源車大批入市，可能會(huì)“收割”自主品牌多年來培育市場的成果；畢竟，前幾年自主品牌剛開始推廣新能源汽車時(shí)，由于消費(fèi)者接受度低、配套設(shè)施很少，市場開拓很艱苦。

張勇進(jìn)一步表示，未來如果市場完全開放，國產(chǎn)品牌可能還需要政府“扶上馬送一程”，能夠再多給點(diǎn)支持。

對(duì)此，一位新能源汽車業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前，新能源汽車暫時(shí)還掙不到錢，國家花了大量的資金培育市場和產(chǎn)業(yè)鏈，不應(yīng)輕易讓外資來摘果實(shí)。

國家能源局電力司、中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的最新報(bào)告顯示，2013年，我國充電設(shè)施保有量只有2.12萬個(gè)，2014年為2.3萬個(gè)，到2016年增加至14.1萬個(gè)，今年預(yù)計(jì)增加至30萬個(gè)。而這些配套設(shè)施的建設(shè)都與各級(jí)政府的支持分不開。

此外，對(duì)于新能源汽車也有財(cái)政部門的專款專項(xiàng)支持。以北汽新能源EU400車型為例，該車定價(jià)22.49萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格15.89萬元，這一款車型的國家與地方的雙重補(bǔ)貼就達(dá)到6.6萬元。

目前尚無能力參與市場化競爭

那么，造成自主新能源車企的緊張的深層次原因何在？自主新能源車企除了呼吁政策“保護(hù)”外，是否還有其他應(yīng)對(duì)措施？

上述新能源汽車業(yè)內(nèi)人士就向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，保護(hù)還是必要的，現(xiàn)在自主品牌在資金等方面還存在不足，沒有能力進(jìn)行完全的市場化競爭。

事實(shí)上，就自主品牌新能源車企目前的發(fā)展來，雖然發(fā)展很快、進(jìn)步很大，但仍存在明顯的短板。

仍以北汽新能源為例。今年前5個(gè)月，北汽新能源累計(jì)銷量達(dá)2萬輛，在國內(nèi)市場排名第一，但記者查閱北汽新能源銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，其銷量主力為售價(jià)4.98萬元（北京參考價(jià)）的低端車型EC180。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，國內(nèi)純電動(dòng)乘用車銷量中A00級(jí)占比高達(dá)55%，A0級(jí)15%，A級(jí)35%，B級(jí)純電動(dòng)車銷量占比不足1%。國內(nèi)電動(dòng)車依然以低端為主。

此外，基于去年5萬多輛的銷量基礎(chǔ)，今年北汽新能源定下了17萬輛的目標(biāo)，但是截至5月，僅完成全年銷量目標(biāo)的12%。

對(duì)此，張勇表示，今年的17萬輛目標(biāo)極具挑戰(zhàn)性，預(yù)計(jì)下半年會(huì)發(fā)力，“北汽新能源的銷售主要在下半年，甚至四季度銷量可占全年銷量的一半”。

業(yè)內(nèi)有分析就指出，外資品牌既然已經(jīng)采取行動(dòng)，開始布局新能源產(chǎn)品，中國的新能源汽車市場一定會(huì)逐漸放開，雖然會(huì)有產(chǎn)業(yè)政策支持，但“狼”一定會(huì)來，企業(yè)在技術(shù)積累和品牌塑造上應(yīng)該做好準(zhǔn)備，而不是完全靠政策保護(hù)。

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