徐留平北上重振一汽 或開啟汽車央企重組大幕

53歲的徐留平北上，60歲的徐平南下，汽車界又迎來一次最高級(jí)別的人事調(diào)動(dòng)。

7月31日，有媒體突然曝出了“雙徐”即將互調(diào)的消息：徐平即將調(diào)任中國(guó)兵器裝備集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“兵裝集團(tuán)”）任董事長(zhǎng)、黨委書記，而長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)，也就是兵裝集團(tuán)公司的董事、總經(jīng)理、黨組副書記的徐留平，將接替徐平擔(dān)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記。

隨后在8月2日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司發(fā)布主要領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整決定：徐留平同志任中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書記，免去其中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司董事、總經(jīng)理、黨組副書記職務(wù)；徐平同志任中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨組書記，免去其中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書記職務(wù)。

徐留平執(zhí)掌長(zhǎng)安汽車10年，取得了長(zhǎng)安自主發(fā)展成為自主板塊第一的成績(jī)，這次調(diào)任一汽集團(tuán)，外界認(rèn)為他被寄予厚望。

一汽集團(tuán)作為老牌央企，有“共和國(guó)長(zhǎng)子”之稱，2017年以647.8億美元的營(yíng)業(yè)收入再次入圍世界500強(qiáng)，排名第125位。但徐留平的擔(dān)子卻不輕，首先是一汽集團(tuán)整體上市計(jì)劃目前仍沒有頭緒，其次是一汽集團(tuán)自主板塊的問題，產(chǎn)品實(shí)力和品牌影響力都相對(duì)較弱，且缺乏核心技術(shù)。

同時(shí)，也有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，此次調(diào)令公布之后，徐留平肩上的長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)職位依然保留，這或許是開啟了一汽集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車合并的大幕。

8月2日上午，一汽集團(tuán)召開了中層以上管理人員大會(huì)，他們?cè)谟有乱蝗味麻L(zhǎng)、黨委書記徐留平的到來。

徐留平在組織宣布任命決定后進(jìn)行了發(fā)言，與會(huì)的一汽管理人員認(rèn)為，這位新領(lǐng)導(dǎo)講話務(wù)實(shí)、接地氣。

據(jù)一汽集團(tuán)官網(wǎng)信息，徐留平當(dāng)天在發(fā)言中首先表態(tài)，從國(guó)家、社會(huì)層面講，一汽必須承載起“汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”的重大責(zé)任，他很愿意過來，他也明白自己肩負(fù)著重要?dú)v史使命而來。

對(duì)于一汽現(xiàn)狀，他這樣談道：最近幾年以來，在徐平董事長(zhǎng)帶領(lǐng)下，實(shí)現(xiàn)了一汽的平穩(wěn)過渡，保持了一汽總體生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)也比較穩(wěn)當(dāng)，在合資企業(yè)成長(zhǎng)的同時(shí)，自主品牌也取得進(jìn)步，黨建及黨風(fēng)廉政建設(shè)得到加強(qiáng)。接著話鋒一轉(zhuǎn)，談對(duì)當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和本質(zhì)的認(rèn)識(shí)，強(qiáng)調(diào)新形勢(shì)下一汽集團(tuán)如何轉(zhuǎn)型調(diào)整、如何迅速提升自主是所有問題的核心。

“要直面問題，直擊痛點(diǎn)，大膽改革，快速行動(dòng)，要振奮精神，聚精會(huì)神，橫下一條心，背水一戰(zhàn)，迅速在自主品牌上有建樹。”

而對(duì)他將來的工作，他提到，第一，要做的事情是全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主創(chuàng)新能力；第二，要做的事情是堅(jiān)持兩條腿走路，繼續(xù)抓好合資合作，增強(qiáng)后勁，尤其是在合資占比未放開以前，盡可能取得更大利益；第三，則是進(jìn)一步加強(qiáng)黨建和黨風(fēng)廉政建設(shè)。

同時(shí)，他也明白當(dāng)下一汽員工的積極性和創(chuàng)造性有點(diǎn)低迷，必須有人提振士氣。他表示，要讓企業(yè)和員工共成長(zhǎng)，大力推動(dòng)企業(yè)關(guān)心員工，員工關(guān)心企業(yè)的“雙關(guān)心”文化，這也是他在長(zhǎng)安汽車推行的核心文化理念之一，就是讓大家共同創(chuàng)造價(jià)值，共同分享價(jià)值，在企業(yè)成長(zhǎng)壯大的同時(shí)，讓員工也有獲得感。

過去兩年，徐平為一汽集團(tuán)帶來了較大的變化，在今年的《財(cái)富500強(qiáng)》排名中，一汽集團(tuán)今年以647.8億美元的營(yíng)收再次入圍，排名125位。今年上半年，中國(guó)一汽累計(jì)實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷售159.9萬輛、終端零售151.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)7.6%、3.2%。其中，一汽解放是最大的亮點(diǎn)。2016年，一汽解放銷售卡車20.2萬輛，中、重型卡車市場(chǎng)份額19.25%，重型卡車市場(chǎng)份額第一。

外界有分析認(rèn)為，徐平從東風(fēng)集團(tuán)帶來的經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)了一汽在卡車市場(chǎng)的復(fù)蘇，而調(diào)任兵裝的主要原因還是年紀(jì)問題，一汽的整體復(fù)蘇需要一個(gè)更年輕的領(lǐng)軍人物。

雖說此次徐留平的空降，要比此前徐平從東風(fēng)集團(tuán)調(diào)任一汽集團(tuán)更加令人意外，但是回顧徐留平大力發(fā)展長(zhǎng)安汽車自主板塊的成績(jī)，或許是一汽集團(tuán)目前最緊缺也是最需要的經(jīng)驗(yàn)。

與徐平此前一直在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部工作30余年一樣，徐留平也在兵裝體系下工作30余載，自2006年開始任職長(zhǎng)安汽車集團(tuán)總裁，2007年正式成為長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)，在徐留平主導(dǎo)的10年時(shí)間里，長(zhǎng)安汽車從一個(gè)單一微車制造商成功轉(zhuǎn)型為自主轎車制造商。

從銷量上來看，2016年長(zhǎng)安是中國(guó)四大車企集團(tuán)中唯一一個(gè)自主品牌銷量超過合資品牌銷量的車企，其自主品牌占比56%，同時(shí)以128萬輛的優(yōu)秀業(yè)績(jī)成為自主品牌乘用車品牌銷量冠軍，平均月銷售超過10萬臺(tái)。

這樣的成功轉(zhuǎn)型，自主版目前僅此一例。

“充滿激情”“創(chuàng)新者”“敢作敢為”，是業(yè)內(nèi)輿論對(duì)于徐留平的整體印象。

作為國(guó)有汽車集團(tuán)當(dāng)中的“少壯派”領(lǐng)導(dǎo)之一，徐留平在2007年擔(dān)任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)開始，就提出了由微車為主向“商乘并舉”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，發(fā)展自主品牌乘用車業(yè)務(wù)。

雖然彼時(shí)，長(zhǎng)安汽車與其他國(guó)有汽車集團(tuán)一樣，主要依靠合資項(xiàng)目盈利，但是在發(fā)展自主和轉(zhuǎn)型的立場(chǎng)上，有想法的徐留平帶領(lǐng)的長(zhǎng)安汽車走在了業(yè)界的前列。

“長(zhǎng)安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)?！毙炝羝蕉啻螌?duì)外界表示自己對(duì)自主研發(fā)的重視，并投入重金構(gòu)建了全球“五國(guó)九地”的研發(fā)布局。到目前為止，長(zhǎng)安汽車已建成涵蓋振動(dòng)噪聲、碰撞安全、制動(dòng)性能、底盤試驗(yàn)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等16個(gè)領(lǐng)域的國(guó)際先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，投資13億元建成中國(guó)西部最大、國(guó)際一流的長(zhǎng)安墊江試驗(yàn)場(chǎng)。

大量的投入最終也換來了豐碩的成果，僅用9年時(shí)間，到2015年，長(zhǎng)安汽車就成為第一家自主品牌乘用車年產(chǎn)銷過百萬輛的企業(yè)。

最新銷售數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安品牌乘用車1-6月累計(jì)銷售59萬輛，連續(xù)4年領(lǐng)跑中國(guó)品牌乘用車半年銷量。

推動(dòng)一汽整體上市

資本市場(chǎng)對(duì)于高層調(diào)職的消息反應(yīng)一向靈敏，8月2日有關(guān)徐留平調(diào)任的消息剛剛公布不久，一汽夏利（000927）就被投資者推出了一個(gè)漲停板，證券分析人士認(rèn)為，這是資本市場(chǎng)“熱烈歡迎徐留平同志到任”的表現(xiàn)。

對(duì)于一汽集團(tuán)而言，將長(zhǎng)安汽車帶到了自主第一的徐留平的到來，被普遍認(rèn)為是一個(gè)重大利好。

在過去的9年時(shí)間里，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷的是高速增長(zhǎng)逐漸轉(zhuǎn)向震蕩緩增長(zhǎng)的時(shí)期，整體而言，自主品牌發(fā)展呈現(xiàn)活力的同時(shí)也逐漸兩極分化。

但就一汽集團(tuán)而言，業(yè)務(wù)表現(xiàn)反差也比較明顯，在過去9年時(shí)間里面，一汽集團(tuán)旗下的合資品牌像一汽大眾市場(chǎng)表現(xiàn)依然如火如荼，一些原本遭遇低谷的如一汽豐田、一汽馬自達(dá)也呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)。

而一汽旗下自主汽車業(yè)務(wù)發(fā)展卻不盡如人意，一汽轎車連續(xù)兩次“違約”，一汽夏利數(shù)次陷入退市困境，一汽集團(tuán)整體上市依然遙遙無期。

目前，一汽集團(tuán)在產(chǎn)品體系方面主要面臨的問題是：自主板塊產(chǎn)品力不足、產(chǎn)品迭代更新速度太慢，自主研發(fā)能力較差以及品牌競(jìng)爭(zhēng)力羸弱等方面，與此同時(shí)，一汽集團(tuán)還面臨整體上市壓力，旗下子上市公司的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等頑疾，已成為推進(jìn)一汽整體上市的阻力。

雖然2015年徐平自東風(fēng)汽車集團(tuán)調(diào)任一汽集團(tuán)以來，業(yè)內(nèi)對(duì)于徐平的期望之一就是利用其在東風(fēng)汽車的資源整合手段，實(shí)現(xiàn)一汽整體上市的夙愿，但是已經(jīng)年近60歲（當(dāng)時(shí)58歲）的徐平已經(jīng)接近了央企領(lǐng)導(dǎo)退休的年紀(jì)，對(duì)于能否實(shí)現(xiàn)一汽整體上市，難度非常大。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，環(huán)顧目前的國(guó)有六大汽車集團(tuán)，自主品牌發(fā)展較好的當(dāng)屬長(zhǎng)安汽車和廣汽集團(tuán)，其中長(zhǎng)安汽車又是自主板塊當(dāng)中的領(lǐng)軍企業(yè)，因此，長(zhǎng)安汽車的掌舵人徐留平自然成為了徐平的最佳接班人。

該人士表示，今年53歲的徐留平作為高管，正是年富力強(qiáng)的最佳時(shí)間，其發(fā)展自主品牌的成績(jī)有目共睹，而經(jīng)過徐平整頓過后的一汽集團(tuán)，接手起來也比兩年前剛剛反腐后更為順暢。

過去兩年，徐平肩上的擔(dān)子也不輕，接手了反腐窩案之后的一汽集團(tuán)，在內(nèi)部更需要的是人心和士氣的穩(wěn)定。據(jù)媒體報(bào)道，徐平進(jìn)行了大量的內(nèi)部梳理和維持內(nèi)部穩(wěn)定的工作。

原民族證券汽車行業(yè)分析師、全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴則對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，徐留平發(fā)展自主的能力有目共睹，但是一汽的包袱重，想要短時(shí)間內(nèi)出成績(jī)并不容易。

此次徐留平上任后，能否通過改革創(chuàng)新破解機(jī)制難題，使一汽自主板塊重?zé)òl(fā)展活力，解決一汽前期在資本市場(chǎng)的遺留問題，完成整體上市任務(wù)，相信業(yè)內(nèi)都在期待著徐留平會(huì)給出怎樣的答卷。

一汽長(zhǎng)安合并猜想

“雙徐對(duì)調(diào)”之所以引人關(guān)注的另一個(gè)深層次的原因，就是此前一直備受矚目的一汽與東風(fēng)合并的傳聞，如今已經(jīng)演化成了“一汽與長(zhǎng)安汽車合并”。

曹鶴認(rèn)為，傳聞多年的一汽與東風(fēng)的合并，除了一汽自身發(fā)展的問題以外，東風(fēng)作為中外合資公司，在合并的程序上也存在很多的難題，但長(zhǎng)安汽車同樣作為國(guó)有企業(yè)，在合并的程序上會(huì)更加順暢。

之前，在調(diào)任消息公布后，有媒體發(fā)現(xiàn)，一汽集團(tuán)官網(wǎng)上的管理層介紹頁面上，徐留平已經(jīng)是董事長(zhǎng)兼黨委書記，但是消息并沒有提到他長(zhǎng)安汽車集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)的職位。

這也意味著，目前徐留平任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記的同時(shí)，仍然擔(dān)任中國(guó)南方工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理、黨組副書記長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記和長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)的職位。

因此，給了業(yè)內(nèi)更大的遐想空間。

有業(yè)內(nèi)分析人士評(píng)價(jià)，如果兼任是一個(gè)常態(tài)的話，徐留平已經(jīng)是汽車行業(yè)當(dāng)中“最大牌”的汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，同時(shí)也或許說明主管部門對(duì)于汽車工業(yè)的整合思路有了變化，或許由一汽與東風(fēng)的考慮，轉(zhuǎn)變?yōu)榱艘黄c長(zhǎng)安的合并選擇。

曹鶴對(duì)此向時(shí)代周報(bào)記者表示，如果一汽與長(zhǎng)安進(jìn)行合并，那么合并的時(shí)候就能順理成章地剝離一汽的負(fù)擔(dān)，加上長(zhǎng)安在自主板塊的領(lǐng)軍地位，屆時(shí)合并后的企業(yè)顯然更符合整體上市的要求。

但對(duì)于這種猜測(cè)，長(zhǎng)安汽車以及一些專家并不認(rèn)同。

對(duì)于徐留平的兼任，長(zhǎng)安汽車新聞發(fā)言人楊大勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，徐留平總的職位卸任需要一步步進(jìn)行。有證券公司分析師也對(duì)此予以認(rèn)同，認(rèn)為長(zhǎng)安汽車作為上市公司，其董事長(zhǎng)的調(diào)任需要一個(gè)市場(chǎng)化的程序，因此徐留平目前還兼任董事長(zhǎng)的職位，但是卸任應(yīng)該只是走流程的時(shí)間問題。

只是，也有輿論認(rèn)為，與徐平在東風(fēng)發(fā)展自主的思路不同，徐留平在長(zhǎng)安汽車的10年時(shí)間里，主要依靠自身發(fā)展來建立強(qiáng)大的自主研發(fā)能力，更符合一汽集團(tuán)一直以來自主品牌的發(fā)展思路。

徐留平主政長(zhǎng)安汽車之前，長(zhǎng)安汽車不過是一個(gè)名不見經(jīng)傳的微型商用車制造企業(yè)，在他上任長(zhǎng)安不久，就提出了堅(jiān)持推動(dòng)長(zhǎng)安從單一微車制造商向自主轎車制造商轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，重金投入的打造“五國(guó)九地”研發(fā)模式，2014年初見成效并在2015年達(dá)到巔峰，長(zhǎng)安汽車終于成為自主車企學(xué)習(xí)的標(biāo)桿和榜樣。

因此，假設(shè)主管部門有意促使一汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車的合并，那么在長(zhǎng)安威望依舊的徐留平，假設(shè)如今一汽掌門人的身份，是促使雙方合并更加順利的一個(gè)基本前提。

當(dāng)然，這一切的前提，還是需要看徐留平到任一汽集團(tuán)之后，會(huì)有什么樣的動(dòng)作。但是徐留平首先需要解決的是，誰來擔(dān)起一汽集團(tuán)總經(jīng)理的擔(dān)子？

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