Model 3預(yù)訂者：首批交付在即 但我決定不買了

（新浪汽車 牛建峰 編譯自Business Insider）

在美國電動車工廠特斯拉將于28日開始交付首款平價電動車Model 3之際，高盛表示，特斯拉的需求已經(jīng)見頂，并將特斯拉6個月內(nèi)的目標(biāo)股價從190美元調(diào)低至180美元。坦白地說，我想知道特斯拉銷量飽和還需要多長時間，也明白：即使已經(jīng)預(yù)定了Model 3，但我并沒有真正想買的計劃。

我對特斯拉汽車的印象并不是從積極的一面開始的。早在2013年，我被雇來為華盛頓的羅伯茨（Point Roberts）的一個社區(qū)做廣告。開發(fā)商想在廣告中加入特斯拉，所以我找到了一位剛剛買過Model S的朋友。

的確，這輛車外表很精致，我和其他工作人員都驚嘆于它的外觀。但我們沒有人對汽車內(nèi)部的發(fā)現(xiàn)印象深刻。真皮座椅似乎給人們帶來的是硬紙板的感覺，而且這些裝飾物的水平與你想象的一輛價格在9萬美元左右的汽車顯得格格不入。

但正是它的電池讓我感覺徹底失望了。我們一整天都在駕駛它，要是內(nèi)燃動力汽車幾乎可以消耗半箱汽油。在廣告拍攝結(jié)束的時候，我們都紛紛祈禱，希望車能到達充電站，這樣才能充電，從而繼續(xù)能開車回家。如果找你不到充電站，或者半路沒電了，所有的人都會意識到這樣一輛外表光鮮的汽車不過是一堆昂貴但無用的廢鐵罷了。

幸運的是，我們還是及時給汽車找到了充電站。但特斯拉充滿電需要45分鐘的時間，這還算是相對較短的路程呢。

所以，我對特斯拉汽車的最初的印象是什么呢？外表很好看的車，里面卻差強人意，以及存在的巨大電池問題都與其價格不相匹配。因此，用一個詞“華而不實”來概括特斯拉再好不過。而特斯拉汽車也不過是為富人準備的一款具有技術(shù)感的實驗產(chǎn)品罷了。

時間在回到2016年3月。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）宣布Model 3為一款“大眾市場買得起的汽車”。媒體稱Model 3“性感和快速”。于是，我決定再看一看。

如果價格定為3.5萬美元，可以支持200多英里的行程，或許這款汽車可以為我的5人之家服務(wù)？我一直討厭花錢買汽油，而且需要一直接送孩子參加各種體育賽事，因此：我需要找到一種更便宜的交通工具。

我越深入地研究Model 3，就越喜歡這款車。價格定位真的非常吸引我。所以，在Model 3發(fā)布一個月后，2016年3月30日我訪問了特斯拉的網(wǎng)站，支付了1000美元的定金，加入預(yù)定隊伍。

然而，夢想的幻滅也幾乎立刻開始了。

在參觀了“Model 3 Counter”后，我被告知我是第410862位預(yù)定者，預(yù)計交付日期是2020年6月。這是我開始質(zhì)疑當(dāng)初預(yù)支付的理智。

這些數(shù)據(jù)稍后將更新至第203535位，并于2018年5月交付，但對我的損害已經(jīng)造成。我永遠不會等那么久，尤其是在我付了1000美元之后。如果在向女友求婚后，她告訴我，我必須等兩年半，我想我會很猶豫是否等。

那么，為什么一輛汽車非要那么與眾不同呢？

我的開始認真思考特斯拉汽車始于2016年秋季，當(dāng)時梅賽德斯宣布了奔馳EQ，這是一輛電動SUV概念車。該公司表示，它將有高達310英里的航程，價格在4萬美元左右，而且將在2019年下線。

在我年輕的時候，就擁有一輛1992年產(chǎn)的奔馳500SL AMG。這是一輛最不可思議的汽車，所以我能想象到EQ會有有多么優(yōu)質(zhì)。

媒體對梅賽德斯EQ的高度評價，以及尼桑Leaf和雪佛蘭Bolt相對低的價格，開始動搖我等待Model 3的決心。

但當(dāng)我看到特斯拉汽車的市場銷售數(shù)據(jù)時，我完全改變了主意。

直到幾天前，特斯拉還是美國市值最高的汽車制造商，超過了汽車三巨頭：福特、通用和克萊斯勒。然而，對于一個在2017年上半年共計交付了4.7萬輛汽車，剛達到制定的4.7萬輛至5萬輛目標(biāo)的下行的新秀來說，特斯拉所有的一切都似乎不正常。相比之下，僅在2017年3月，福特就賣出了23.4萬輛車。

去年4月，特斯拉商業(yè)開發(fā)副總裁迪亞穆德·奧康奈爾（Diarmuid O‘Connell）在阿姆斯特朗舉行的AVERE E-Mobility大會上透露，特斯拉面向大眾市場的車型Model 3近期預(yù)訂量已接近40萬輛。如果按照用戶的預(yù)定量來看，到目前為止，Model 3取得了令人難以置信的成功。

但對于像我這樣注重成本尋找真正的價值的消費者來說，Model 3很可能無法按時交付。隨著越來越多的汽車制造商生產(chǎn)電動汽車，人們必須回到同樣的問題：特斯拉將如何與他們進行競爭？

當(dāng)馬斯克宣布Model 3時，特斯拉是世界上唯一的電動電動汽車制造商。然而，現(xiàn)在他面對的對手有：梅塞德斯、福特、通用、本田、尼桑、豐田等等。

我對大肆的下賭注不感興趣，其結(jié)果只可能是成為德勞瑞恩汽車公司。這是美國的一家富有神秘色彩的汽車公司。該公司的特殊之處在于，它只生產(chǎn)過一個型號的汽車，稱作DeLorean，但已經(jīng)于1982年停產(chǎn)。

是的，我為Model3預(yù)支付了1000美元的購買金。但真正要買的時候，我會取回這筆錢，朝向其他電動汽車的銷售店。我敢打賭我不會是唯一一個這樣做的Mdoel 3預(yù)定者。

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