上半年自主品牌銷量超過四成 但利潤不容樂觀

自主品牌占據(jù)中國汽車市場超過四成的銷量，但利潤不容樂觀。

最新公布的《財富》世界500強名單，一直是衡量全球大型公司最著名、最權威的榜單。中國車企今年共有6家車企上榜，與去年持平，數(shù)量上與日企保持一致。其中，上汽上升5名位列第41，東風上升13名位列第68，一汽上升5名位列第125，北汽上升23名位列第137，廣汽上升65名位列第238，而近兩年民營自主品牌的明星車企吉利更是上升67名位列第343。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，2017年上半年，中國自主品牌汽車的市場份額為43.9%，相較2016年同期有所提高。此前，中國自主品牌乘用車市場占有率已由2014 年的38.31%快速上升至2016 年的 43.24%。

喜人的形勢之下也有隱憂。營業(yè)收入高也并不等同于車企利潤高。在乘用車市場上真正依靠自主品牌獲得規(guī)模化利潤的其實只有三家：長城、吉利和比亞迪，2016年三家公司凈利潤合計約207億元，大致相當于大眾汽車在中國所獲利潤的80%。

根據(jù)2017年上半年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上汽、東風、一汽、北汽、廣汽和吉利這6家車企總利潤為117.227億美元，不及豐田汽車（TM）168.993億美元的總利潤。中國車企與海外車企存在較大差距。

“誰都想注重利潤，但是利潤的增加受多方面因素制約?！?長期跟蹤中國汽車自主品牌發(fā)展的上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良告訴第一財經記者，自主品牌薄利多銷原因很多，首先是汽車的品牌價值，這非一日之功能扭轉，國際車企巨頭的品牌口碑和價值需要后來者經年積累。

從單車利潤來看，中國自主品牌龍頭車企長城汽車（601633.SH）2016年實現(xiàn)凈利潤105.47億元，同比增長30.87%。長城汽車在2016年累計銷量為107.45萬輛，同比增長26.01%，這樣算下來相當于1臺車賺了1萬元左右。

廣汽集團（601238.SH）自主車企廣汽乘用車在2016年營業(yè)收入為328.08億元，凈利潤為30.43億元。這意味著，廣汽乘用車對廣汽集團62.88億元凈利潤貢獻近半。單車利潤約為8000元左右。

豐田汽車2016財年利潤有約1.7萬億日元（約151億美元），豐田汽車在2016年全球累計銷量（包括集團旗下大發(fā)和日野）1017.5萬輛，豐田汽車集團單車利潤約1500美元，但是維持該利潤的車型銷量遠超中國自主品牌。

而單車利潤更高的保時捷2016年新車交付量達237，778臺，同比增長6%，實現(xiàn)營收223億歐元，同比增長4%，同時銷售利潤以14%的增長率達到39億歐元。這樣算下來，保時捷單車利潤達到1.56萬歐元，合計人民幣11.6萬元，十幾倍于中國自主品牌。

不僅利潤不高，中國自主品牌暢銷的車型多集中在10萬元上下的車型，越往上銷售量減少得非常明顯。

第一財經記者梳理發(fā)現(xiàn)，根據(jù)12萬-15萬元級別車型銷量統(tǒng)計，2017年上半年中國自主品牌這一級別的主力車型的銷量是：長安CS75為106084輛，哈弗H6在2017年上半年的銷量為226567輛，吉利博瑞為20011輛，吉利博越為124432輛，廣汽傳祺GS4為180753輛。

根據(jù)15-20萬元級別車型銷量統(tǒng)計，2017年上半年中國自主品牌這一級別的主力車型的銷量則是，長安CS95為15060輛，哈弗H7為23418輛，哈弗H8為3797輛，哈弗H9為5176輛，廣汽傳祺GS8為50622輛。

“自主品牌的轎車差不多賣10萬元上下，SUV差不多就15萬元左右，這是事實?！币蟪辛颊J為，15萬到20萬元區(qū)間級別，幾乎是目前自主品牌的價格天花板。

這與中國汽車產業(yè)快速發(fā)展有著密切的關系，為了打壓老對手，抵抗新品牌，自主品牌不得不靠品牌溢價來提高銷量，不能像合資品牌一樣，單車利潤很高。

為了增強吸引力，中國自主品牌車企還研發(fā)新技術來增加附加值。

“從傳統(tǒng)汽車上來說，研發(fā)一直是中國自主品牌的短板，因為原先的新技術絕大多數(shù)體現(xiàn)在汽車電子為主的新功能方面。”殷承良說，關鍵是中國車企要有技術底蘊，要有對核心技術的掌控，這些事真正的“本”，其它是“標”，不能治標不治本。

正在發(fā)生的新能源汽車革命或許可以讓自主品牌彎道超車。

隨著《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》正式實施越來越近。根據(jù)“雙積分”辦法，2018—2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。如果對積分不達標又未抵償負積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產或進口的處罰。

這也意味著，中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展模式，將從依賴國家和地方的補貼政策，變成由雙積分政策這只“推手”倒逼車企改變自身新能源汽車發(fā)展模式轉變。

自主品牌做得比較好的中國車企像長安、江淮、北汽、上汽、奇瑞、吉利、比亞迪等都有主打的新能源車。殷承良認為，“在傳統(tǒng)燃油車上，這些中國車企已經很難和國際汽車巨頭競爭了，但是在新能源車和智能網聯(lián)等新技術方面，中國車企并不落后多少?！?/p>

“新能源、自動駕駛等新技術不斷顛覆傳統(tǒng)汽車產業(yè)，新商業(yè)模式、新產業(yè)生態(tài)不斷刷新。在這場競爭中，弱肉強食，快魚吃慢魚，不僅不進則退，而且小進也是退?！敝袊谝黄嚰瘓F公司董事長徐留平表示，也許不出五年，有不少汽車企業(yè)，無論合資還是自主，將會死亡。

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