大眾塔塔合作談判和平終結(jié)

8月10日，大眾集團和塔塔汽車宣布，雙方關(guān)于共同研發(fā)面向新興市場的汽車的合作商談已和平結(jié)束。路透社指出，在與鈴木汽車的聯(lián)盟破裂之后，此次與塔塔汽車商談的失敗對大眾研發(fā)面向亞洲市場的廉價車型計劃又是一次重擊。

今年3月份，塔塔汽車和大眾集團簽訂諒解備忘錄，雙方希望建立長期的合作伙伴關(guān)系，共同為印度和其它市場研發(fā)產(chǎn)品，大眾集團旗下斯柯達品牌主導(dǎo)此次談判。此外，根據(jù)大眾集團知情人士透露，斯柯達還與塔塔在塔塔AMP平臺的基礎(chǔ)上，探討搭建入門級轎車平臺的可能性。

大眾知情人士透露，大眾與塔塔的合作談判失敗主要是因為經(jīng)濟原因，而非管理差異，因為AMP平臺的成本太高。斯柯達之所以放棄了共同研發(fā)汽車平臺的想法，是害怕未來碰撞試驗和發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)需要更多的投資，所以試圖采用大眾集團的MQB平臺以節(jié)省成本。

斯柯達于8月10日表示，“雙方公司一致認為，目前并不能以理想的方式實現(xiàn)技術(shù)以及經(jīng)濟協(xié)同作用?！彼囀紫瘓?zhí)行官Guenter Butschek指出，“在評估了技術(shù)可行性以及可實現(xiàn)的協(xié)同作用之后，我們認為合作給雙方帶來的戰(zhàn)略利益在閾值水平之下。”但是雙方公司也坦言，在過去幾個月的“建設(shè)性談話”之后，雙方并不排除未來合作的可能性。

下放權(quán)力 有助于尋找合作伙伴

2009年，大眾集團為了進入低成本的印度市場，與鈴木汽車建立聯(lián)盟。但是，由于文化和業(yè)務(wù)差別，雙方于2015年結(jié)束合作關(guān)系，并卷入法律糾紛。

大眾品牌一名高級經(jīng)理表示，在作弊門丑聞之后，大眾集團總部決心下放權(quán)力，為每個品牌賦予更大的責(zé)任并擴大整車、技術(shù)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。雖然該名經(jīng)理并未提供更加具體的細節(jié)，但是表示上述措施有助于大眾集團找到更合適的合作伙伴。

為了削弱柴油車排放作弊事件帶來的印象，大眾集團積極開拓海外市場。在中國，大眾集團與一汽共同研發(fā)經(jīng)濟型車型，并打算從明年起與江淮汽車生產(chǎn)平價電動車。

印度市場競爭日趨激烈

在印度，瑪魯?shù)兮從竞同F(xiàn)代汽車等車企占據(jù)了約三分之二的市場，但是大眾、通用以及菲亞特克萊斯勒（FCA）卻在苦苦掙扎。同樣在掙扎的還有塔塔汽車，該公司希望通過產(chǎn)品現(xiàn)代化、改善效率以及精簡機構(gòu)等方式扭轉(zhuǎn)虧損的國內(nèi)業(yè)務(wù)。今年5月份，通用汽車表示將從今年年底開始，停止在印度出售車輛。

據(jù)報道，印度市場有望在2020年左右成為全球第三大汽車市場，但是近幾個月由于政策變動、新的銷售稅的實施，印度乘用車銷量放緩。

生成海報

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