近日，在最新一期新能源汽車目錄推出的同時，根據(jù)公告的管理規(guī)定，國內(nèi)數(shù)百家車企的3025款新能源車型被停止生產(chǎn)與停止銷售。這一數(shù)字甚至是2016年全年準入車型的近兩倍，這不能不讓業(yè)界感到驚訝。由此也不難想象，新能源車變問題車，會對社會造成怎樣的影響。畢竟，這些被禁的車型，絕大多數(shù)都未到規(guī)定的報廢期，這樣一來，又有多少不合格車輛行駛在路上，而且冠以著所謂新能源的標(biāo)簽招搖過市呢？
從被禁的新能源汽車企業(yè)可以看出，三千款新能源車型所涉及到的車企多達243家，其中，問題最多的客車企業(yè)與主流車企當(dāng)屬一汽與東風(fēng)等大企業(yè)，像這次東風(fēng)被禁的型車多達94款，一汽也達到16款之多，而已漸漸消失在人們視野中的青年汽車，則是以58款被禁車輛赫然在列。同樣，客車企業(yè)中像揚州亞星客車、鄭州宇通汽車以及金龍聯(lián)合汽車，分別以118款、120款和190款的被禁止車型讓人瞠目結(jié)舌！雖然說，尚不了解這些車型被禁的具體原因是什么，但短時期內(nèi)就出現(xiàn)如此多的不合格、不達標(biāo)新能源汽車，確實說明了新能源車制造中潛在的問題是非常多的！
這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，使管理部門已經(jīng)意識到，在新能源汽車不斷涌入的情況下，治理亂象已經(jīng)是刻不容緩的事情。在政府提出新能源試點與開放市場之初，由于新能源汽車的普及程度有限，也有人提出了要以收編低速電動車來充實市場份額的想法。然而，隨著更多的企業(yè)對新能源汽車的重視，再加之國內(nèi)出臺的乘用車雙積分制度迫在眉睫，已經(jīng)使企業(yè)把新能源汽車放在了非常重要的位置。這樣一來，新能源車的更多涌入自然不可避免。而要想讓新能源汽車真正符合環(huán)保要求，真正可以推進國內(nèi)汽車發(fā)展，就需要認真過濾掉魚龍混雜的問題，只有這樣，才能不會導(dǎo)致騙補、數(shù)據(jù)造假以及充數(shù)等問題影響到整個產(chǎn)業(yè)！
可以看得出來，相關(guān)部門對這一次新能源車不達標(biāo)的現(xiàn)象，采取了不同于以往的嚴厲措施。但由于新能源汽車一經(jīng)準入，就可以不受限制地走向社會，所以，僅僅是限制新車的銷售，顯然是解決不了任何問題的。所以，這就需要先明確限制的原因，再根據(jù)被限的具體車型進行管理，這才是最負責(zé)任的表現(xiàn)。這是因為，作為新能源汽車的被禁，一部分是由于企業(yè)自身的放棄，另一部分是由于技術(shù)與品質(zhì)檢驗不過關(guān)所致，這些無不都是新能源汽車短時間內(nèi)就過時的一大信號。面對著這些問題，除了建立相應(yīng)的保障舉措，以避免問題車輛形成社會問題之外，更多地是要以這些問題為戒，只有這樣，才是對新能源汽車在管理上負責(zé)任的表現(xiàn)！
對于管理者來說，不應(yīng)僅僅是對如此龐大的新能源車一禁了之，而是需要反思為什么讓這些車型容易蒙混過關(guān)、如何才能夠?qū)ΜF(xiàn)在社會上的車型加以嚴管，又如何對待消費者進行全方位的保護，這才是比什么都更為重要的問題。特別是，新能源汽車短時期內(nèi)蜂擁而上，這樣的產(chǎn)業(yè)浪費誰來負責(zé)，又該如何進行抑制，這也是行業(yè)管理要認真反思的大問題。
曾經(jīng)的騙補已經(jīng)是一大不容忽視的問題，而對于像一汽、東風(fēng)、宇通以及金龍這樣的大型車企來說，如此多的車型被禁還是小事，而如何對消費者后續(xù)消費負責(zé)，才是更大的事情！
從另一方面講，有如此多的車型被禁止銷售，這只能改變以后消費市場的面貌，而不能改變消費者擁有這些車型的現(xiàn)實。所以，如何對這些已銷售車型的問題管理、問題保障以及一系列補救措施都是需要車企給出解決方案與辦法的。只有這樣，消費者才能夠在這些車型被禁的情況下吃下定心丸！否則，除了會給市場帶來更多的混亂以外，還容易給國內(nèi)新能源車抹黑！
同樣，對于新能源汽車出現(xiàn)如此大規(guī)模的被禁問題，很顯然也是與國內(nèi)準入機制與準入門檻存在的問題不無關(guān)系的，這就需要對準入機制進行合理的改革、并隨市場的變化而變化。只有如此，新能源汽車的普及與發(fā)展，才能夠順理成章地進行。也只有這樣，才能真正意義地敦促汽車企業(yè)，把心思更多地用在新能源汽車技術(shù)的發(fā)展層面。
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