電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃成潮流 如何盈利是最大難題

（來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)）電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃成為潮流，但沒(méi)有一家盈利，大家感到迷茫之時(shí)，8月10-11日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心在遵義舉辦“2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境國(guó)際峰會(huì)”，中汽中心北京工作部產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境咨詢(xún)部項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钜ぷ髁恕半妱?dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃動(dòng)態(tài)成本效益評(píng)估”的報(bào)告，讓大家明白了電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的成本難點(diǎn)、如何降成本、何時(shí)盈利有了清晰認(rèn)識(shí)。

分時(shí)租賃能夠大幅度降低人們的出行成本，對(duì)年青人有較強(qiáng)的吸引力，尤其是北京限購(gòu)，人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃更加青睞?！吨袊?guó)汽車(chē)報(bào)》社旗下易卡先鋒是國(guó)內(nèi)最早的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃企業(yè)，創(chuàng)辦之時(shí)就受到用戶(hù)歡迎。北京易卡先鋒信息技術(shù)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬寧告訴記者，創(chuàng)辦之初，注冊(cè)和使用人數(shù)每個(gè)月翻倍增長(zhǎng)，現(xiàn)在的用戶(hù)數(shù)量增長(zhǎng)也很快。

楊耀坤的報(bào)告與記者采訪(fǎng)了解的信息相吻合。楊耀坤說(shuō)，我國(guó)已有40多家分時(shí)租賃平臺(tái)，在50多個(gè)城市推廣了4萬(wàn)輛分時(shí)租賃車(chē)輛，用戶(hù)復(fù)合增長(zhǎng)率年均達(dá)到83%。分時(shí)租賃已經(jīng)有了一定的市場(chǎng)規(guī)模。

用戶(hù)增長(zhǎng)這么快，分時(shí)租賃已運(yùn)行了數(shù)年，為什么還虧本呢？一是運(yùn)營(yíng)成本高；二是分時(shí)租賃規(guī)模較小，網(wǎng)點(diǎn)分散造成收入比較低。

分時(shí)租賃是重資產(chǎn)模式，前期投入及后期的維護(hù)成本都很高。分時(shí)租賃的成本集中于七個(gè)方面：網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、充電網(wǎng)絡(luò)、車(chē)輛、服務(wù)、投融資、維護(hù)體系和電池更換。除了投融資外，其他成本都具有剛性，無(wú)法節(jié)省并且開(kāi)支巨大。

目前分時(shí)租賃的收入有兩部分，一是財(cái)政補(bǔ)貼；二是經(jīng)營(yíng)收入。

為了鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展，我國(guó)出臺(tái)了力度非凡的補(bǔ)貼政策。分時(shí)租賃的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、購(gòu)車(chē)、運(yùn)營(yíng)均有政府補(bǔ)貼，此外，電動(dòng)汽車(chē)還能享受購(gòu)置稅減免。

運(yùn)營(yíng)收入是分時(shí)租賃的主要來(lái)源，這取決于租賃價(jià)格和使用頻率。充電服務(wù)費(fèi)、車(chē)輛殘值和其他增值服務(wù)也是分時(shí)租賃企業(yè)的收入來(lái)源。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃何時(shí)盈利是大家極為關(guān)心的問(wèn)題，結(jié)合國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃實(shí)際情況，楊耀坤建立了模型推測(cè)。模型建立后是否可行，這是必須回答的問(wèn)題。法國(guó)分時(shí)租賃企業(yè)AUTOLIB是世界上最早實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)，它的經(jīng)驗(yàn)值得參考。

模型推算顯示， 2014年 AUTOLIB的營(yíng)業(yè)成本為8506萬(wàn)歐元，營(yíng)業(yè)收入為9335萬(wàn)毆元，利潤(rùn)為1043萬(wàn)歐元。AUTOLIB的實(shí)際營(yíng)業(yè)成本為9230萬(wàn)歐元，收入為10770萬(wàn)歐元，利潤(rùn)為1090萬(wàn)歐元。

楊耀坤說(shuō)：“不考慮風(fēng)險(xiǎn)損失和公共充電樁服務(wù)收入，預(yù)測(cè)值與實(shí)際值的誤差在5%以?xún)?nèi)。這個(gè)模型可以預(yù)測(cè)分時(shí)租賃未來(lái)的經(jīng)營(yíng)情況。”

楊耀坤用模型研究了國(guó)內(nèi)2015年-2020年分析租賃的情況，分析結(jié)果表明，國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)前三年都處于虧損狀態(tài)，第4年開(kāi)始，隨著單車(chē)租賃時(shí)長(zhǎng)增加，利潤(rùn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，第五年開(kāi)始，累積利潤(rùn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。楊耀坤說(shuō)：“我們預(yù)測(cè)投資回收期是4.07年，實(shí)現(xiàn)盈利時(shí)單車(chē)日均租賃時(shí)長(zhǎng)是3.46小時(shí)。”

“開(kāi)源節(jié)流”是所有企業(yè)遵循的原則，摸清成本分布才能有針對(duì)性地采取措施。在分時(shí)租賃的七大成本中，運(yùn)營(yíng)管理成本、電動(dòng)車(chē)購(gòu)置成本和網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)成本排在前三位，這三項(xiàng)分別占總成本的43.72%、31.39%和18.28%。

運(yùn)營(yíng)管理成本由多個(gè)因素組成，哪些因素的開(kāi)支比較大？研究結(jié)果表明，人工及管理費(fèi)排在第一位，占總成本的49.22%，保險(xiǎn)費(fèi)占24.31%，充電費(fèi)占14.8%，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)占11.67%。

目前，分時(shí)租賃車(chē)輛需要大量人工管理，這是導(dǎo)致人工成本偏高的主要原因。車(chē)輛在外發(fā)生故障，用戶(hù)電話(huà)救援，分時(shí)租賃企業(yè)必須及時(shí)回應(yīng)；用戶(hù)還車(chē)后，需要通過(guò)人工檢測(cè)車(chē)輛狀況；租賃網(wǎng)點(diǎn)分布各地，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都需要配備一定數(shù)量人員才能保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

針對(duì)這些方面導(dǎo)致的人工成本上升，楊耀坤建議企業(yè)采購(gòu)車(chē)輛時(shí)，不要圖一時(shí)便宜，應(yīng)把車(chē)輛故障率放在首要考慮因素；通過(guò)優(yōu)化車(chē)載診斷系統(tǒng)提示車(chē)輛狀況，替代或者減少人工檢查；網(wǎng)點(diǎn)車(chē)輛增多后，單個(gè)人員管理車(chē)輛數(shù)量將增多，人工成本占比也會(huì)下降。“降低人工成本不能只從內(nèi)部著手，還必須注重誠(chéng)信體系建設(shè)，掌握用戶(hù)的信用情況，通過(guò)價(jià)格引導(dǎo)減少用戶(hù)造成的車(chē)輛損耗?！?楊耀坤說(shuō)。

車(chē)輛是分時(shí)租賃企業(yè)的核心資產(chǎn)，目前，正在運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛超過(guò)3年質(zhì)保期，維護(hù)保養(yǎng)成本大幅度提高，這是導(dǎo)致分時(shí)租賃企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理成本較高的另一個(gè)主要因素。

楊耀坤說(shuō)：“車(chē)輛性?xún)r(jià)比在分時(shí)租賃中起重要作用，每降低1萬(wàn)元，每年的成本壓力減少0.2萬(wàn)元。車(chē)輛選購(gòu)應(yīng)以?xún)r(jià)格較低的微型車(chē)為主，在微型車(chē)中，選擇性?xún)r(jià)比較高的品牌和車(chē)型?！?楊耀坤給出了參考名單，寶駿E100、眾泰云100、長(zhǎng)安奔奔EV都在其中。

分時(shí)租賃價(jià)格決定了企業(yè)運(yùn)營(yíng)能否盈利，在歐美，分時(shí)租賃出行成本約為出租車(chē)的26%-51%，而國(guó)內(nèi)相對(duì)偏高，這不利于增強(qiáng)分時(shí)租賃的競(jìng)爭(zhēng)力。

分時(shí)租賃該如何定價(jià)？楊耀坤稱(chēng)：“分時(shí)租賃與出租車(chē)費(fèi)用比值為30%-50%比較合理。以北京為例，分時(shí)租賃價(jià)格20元-30元/時(shí)比較合理?！?/p>

上下班和生活類(lèi)出行是用戶(hù)選擇分時(shí)租賃的主要原因，為了吸引用戶(hù)更多地使用分時(shí)租賃，楊耀坤建議設(shè)立17點(diǎn)至第二天9點(diǎn)的包段套餐?！霸O(shè)立套餐可以將用戶(hù)上下班和生活類(lèi)出行相結(jié)合，增加用戶(hù)粘性。” 楊耀坤說(shuō)。

目前，分時(shí)租賃企業(yè)正在艱難前行，熬過(guò)面臨的困難，光明就在前方不遠(yuǎn)之處。

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