李春榮推開中國汽車全球化的一扇窗

昨天一早八點(diǎn)，剛剛從東風(fēng)卸任的李春榮正式以寶騰CEO的身份走進(jìn)杭州濱江區(qū)江陵路1760號(hào)的大門。

李春榮也許已經(jīng)意識(shí)到，他正在推開另外一扇窗戶。作為剛剛被吉利汽車收購的一家國際化品牌的重要決策者，他將以本土職業(yè)經(jīng)理人掌管一家國際化品牌，但也許沒意識(shí)到是，他已經(jīng)不僅僅是吉利全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵執(zhí)行人，這件事和他本人已經(jīng)成為了中國汽車國際化進(jìn)程突破標(biāo)志性事件與人物。

未來，李春榮將代表中國汽車工業(yè)人才參與中國汽車國際化進(jìn)程中的發(fā)言與決策，這背后是中國汽車工業(yè)國際化進(jìn)程正在從產(chǎn)品、市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為更深層次的人才比拼，這是中國汽車文化厚度與深度的對(duì)決，這種更高級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)展現(xiàn)出了中國汽車工業(yè)從“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變的雄心，這種大國擔(dān)當(dāng)才是實(shí)現(xiàn)“中國夢(mèng)”最有力的方式。

從他為之奮斗30年的東風(fēng)到遠(yuǎn)赴馬來西亞，李春榮個(gè)人職業(yè)生涯的堅(jiān)定一步，正在成為中國汽車工業(yè)國際化進(jìn)程突破的一大步。

這一步，大膽而堅(jiān)定，慎重又果敢。

從武漢到杭州，地圖上的距離是738.8公里，開車不需要十個(gè)小時(shí)，坐飛機(jī)一個(gè)小時(shí)二十分鐘，但對(duì)李春榮來說，這段路卻用了整整30年。

8月18日，消息人士透露，前東風(fēng)汽車乘用車公司總經(jīng)理李春榮已經(jīng)離開了工作三十年的東風(fēng)公司，將在本周前往杭州赴既定之約，即加盟吉利擔(dān)任寶騰汽車全球CEO，掌管整體管理與運(yùn)營工作，以職業(yè)經(jīng)理人的身份開始了新的職業(yè)生涯，盡管這有點(diǎn)不習(xí)慣。

作為東風(fēng)公司“老兵”，李春榮23歲就進(jìn)入東風(fēng)公司，此前一直在體制里成長(zhǎng)。經(jīng)歷公司總部早期14年歷練后，李春榮來到東風(fēng)悅達(dá)起亞擔(dān)任副總經(jīng)理分管銷售，開始馬不停蹄地一線生涯。

2007年，在東風(fēng)公司發(fā)展自主品牌關(guān)鍵時(shí)期，李春榮又投身于東風(fēng)乘用車公司事業(yè)中，見證了公司從一片荒土到四大工藝和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的建成，帶領(lǐng)著風(fēng)神品牌從1萬輛到3萬輛，再到15萬輛的突破，成為市場(chǎng)生力軍。

但在6月人事?lián)Q防中，已經(jīng)在東風(fēng)自主板塊耕耘10年的李春榮換防廣州。“從今年年初開始，我就向集團(tuán)和竺延風(fēng)董事長(zhǎng)申請(qǐng)調(diào)任，申請(qǐng)到南方去工作?！?月初，接受《汽車公社》和《每日汽車》記者電話采訪時(shí)，李春榮對(duì)本刊記者表示。

機(jī)緣巧合，就在李春榮赴任東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司執(zhí)行副總不到一個(gè)月，吉利汽車正式收購寶騰汽車，并開始在全球物色掌舵人。

而李春榮30年豐富而全面的職業(yè)經(jīng)歷讓遠(yuǎn)在杭州的吉利汽車準(zhǔn)確捕捉到了。實(shí)際上，正處于向全球擴(kuò)張的吉利正處于人才匱乏的階段。已經(jīng)遍歷合資公司、本土品牌和MIT（麻省理工學(xué)院）管理經(jīng)濟(jì)學(xué)博士海外教育背景的李春榮，很自然成為李書福和吉利汽車海外戰(zhàn)略的理想人選。

自2006年收購英國錳銅控股開始，吉利緊接著收購了澳大利亞自動(dòng)變速器公司（DSI）和沃爾沃，去年10月吉利在德國發(fā)布領(lǐng)克品牌，并宣稱領(lǐng)克將是吉利進(jìn)軍全球汽車前十強(qiáng)的重要戰(zhàn)略支撐……頻繁動(dòng)作的背后，是吉利正將成為全球汽車品牌的雄心變?yōu)橐痪€執(zhí)行，兌現(xiàn)著“讓世界充滿吉利”的宏偉目標(biāo)。

今年6月，隨著收購DRB旗下寶騰汽車49.9%股份以及路特斯（Lotus）51%股份的完成，吉利的全球版圖也從中國到歐洲擴(kuò)張至東南亞，正在向一家國際化汽車公司強(qiáng)勢(shì)邁進(jìn)。

但是急速擴(kuò)張背后是人才的極度缺乏。積極籌建中的領(lǐng)克品牌已經(jīng)抽掉了部分高端人才，運(yùn)作寶騰項(xiàng)目更是需要新鮮、高端血液輸入。

但是對(duì)于運(yùn)作寶騰汽車這樣的一個(gè)國際化項(xiàng)目，吉利沒有選擇在國際競(jìng)爭(zhēng)中具有經(jīng)驗(yàn)的海外職業(yè)經(jīng)理人，而是把目光投向了國內(nèi)，選擇了李春榮。而李春榮轉(zhuǎn)身不僅紓解了人才緊缺的困境，其擁有合資、自主品牌發(fā)展與管理的豐富經(jīng)驗(yàn)以及國企高管的格局也會(huì)對(duì)運(yùn)作寶騰裨益良多。

更深入的是，李春榮以本土職業(yè)經(jīng)理人擔(dān)當(dāng)一家中國汽車公司旗下國際性品牌的決策者已經(jīng)開創(chuàng)了先例，這本身就成了中國汽車工業(yè)國際化進(jìn)程又一個(gè)標(biāo)志性事件，展示了中國汽車工業(yè)國際化發(fā)展已經(jīng)從產(chǎn)品、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過渡為人才之間的直接比拼，中國汽車工業(yè)人才也將正式在國際舞臺(tái)上嶄露頭角，而這也是中國汽車工業(yè)深入國際競(jìng)爭(zhēng)的大背景所引導(dǎo)。

吉利汽車的收購，李春榮職業(yè)生涯的大膽一跳，正在開啟中國汽車海外戰(zhàn)略的重要一步。

2017年1月9日，底特律車展，廣汽傳祺G7亮相的同時(shí)，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞用還不太熟練的英語堅(jiān)定地表示這家中國汽車公司打入美國市場(chǎng)的決心：“廣汽不止是來底特律參展的，我們最晚在2019年在美國銷售，甚至?xí)诋?dāng)?shù)亟◤S?！?/p>

很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，大而不強(qiáng)的窘境在中國汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期保持全球第一的排名中更顯尷尬，國外媒體無數(shù)次地質(zhì)疑著中國汽車工業(yè)的真實(shí)能力，中國汽車行業(yè)從事者也追問著何時(shí)能夠打造一家具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的中國汽車公司。

這些質(zhì)疑與追問隨著中國在全球化進(jìn)程中占據(jù)主導(dǎo)地位下更顯緊迫，打造汽車強(qiáng)國形象已經(jīng)成了“中國夢(mèng)”的重要組成部分。隨著十八大中“加快走出去步伐，增強(qiáng)企業(yè)國際化經(jīng)營能力，培育一批世界水平的跨國公司”的國家戰(zhàn)略推動(dòng)，中國汽車工業(yè)打造一家具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力國際化汽車公司已經(jīng)成為了國家戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)從“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變成為了政治任務(wù)。

在空前的歷史機(jī)遇下，中國本土汽車公司再度出擊海外，比亞迪在歐洲建廠，率先展示了中國新能源的力量；傳祺進(jìn)軍美國正樹立正確的國際化路線；吉利收購寶騰以東南亞為出口展示國際化運(yùn)作的另一種思維，中國汽車工業(yè)“走出去”步伐正不斷加快，參與國際化競(jìng)爭(zhēng)程度不斷加深，國際化經(jīng)營能力不斷增強(qiáng)，這背后是中國汽車工業(yè)向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)型正強(qiáng)勢(shì)邁進(jìn)，一個(gè)汽車大國的擔(dān)當(dāng)有力顯現(xiàn)。

而李春榮以本土職業(yè)經(jīng)理人出現(xiàn)在國際舞臺(tái)上，更是從人才上這個(gè)更高維度上代表中國汽車工業(yè)國際化進(jìn)程的突破，讓“中國夢(mèng)”往更深處延展。這種較量更能體現(xiàn)一個(gè)國家的汽車工業(yè)積累的深度與厚度，代表了中國汽車文化的自信，能夠更加全面、完整地展示出一個(gè)國家汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的真實(shí)水平，而這樣頂級(jí)職業(yè)經(jīng)理人的人才我們已經(jīng)缺失太久。

在全球汽車行業(yè)里，則始終不乏頂級(jí)職業(yè)經(jīng)理人，將福特汽車從嚴(yán)重虧損實(shí)現(xiàn)盈利的艾倫?穆拉利、實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)、雷諾、三菱三家聯(lián)盟成為全球排名第一的卡洛斯?戈恩都是其中佼佼者，作為全球的頂級(jí)職業(yè)經(jīng)理人，他們不僅帶領(lǐng)著企業(yè)縱橫國際，在汽車工業(yè)滾滾向前中留下了濃墨重彩的一筆，更展示出一家國際化汽車公司的氣質(zhì)，甚至是一個(gè)國家汽車文化的底蘊(yùn)。

而這一次李春榮也將代表中國汽車工業(yè)加入到這一陣營，代表著中國汽車文化開始與世界交融，在國際競(jìng)爭(zhēng)中上塑造中國汽車文化的自信，盡管榮耀背后還有密布的荊棘。

褪去了民族主義的大旗，國際化向來不是一條坦途，這里不僅有不同對(duì)手間赤裸裸的競(jìng)爭(zhēng)，而且國際間復(fù)雜的政治環(huán)境、政策限制還有文化意識(shí)形態(tài)的不同，這些困難會(huì)隨著李春榮在運(yùn)作寶騰向國際化進(jìn)程邁進(jìn)中的每次決策而凸顯，考驗(yàn)著他的經(jīng)驗(yàn)、判斷、責(zé)任與胸襟。

很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，汽車工業(yè)都在歐美、日本汽車強(qiáng)國的主導(dǎo)下不斷向前，但隨著中國力量在全球化下主導(dǎo)不斷推進(jìn)“中國夢(mèng)”，中國汽車工業(yè)勢(shì)必會(huì)在全球占據(jù)越來越重要的位置，中國汽車公司也會(huì)在全球市場(chǎng)中成為一股不容忽視的力量，這股中國力量已將李春榮推向了時(shí)代前沿，這位時(shí)代弄潮兒也將在國際舞臺(tái)上代表中國汽車工業(yè)人才弄潮時(shí)代，而這很值得期待。

“從畢業(yè)加入東風(fēng)到今天正式離開，整整30年差4天?！鄙现芪澹邮鼙究浾卟稍L時(shí)，一貫快人快語的李春榮卻不時(shí)在電話那頭沉默，“從23歲到53歲，這里（東風(fēng)）留下的就是人生最重要的痕跡和記憶?！?/p>

不過，時(shí)間已經(jīng)不允許李春榮過多停留和感慨，在7月初更早的時(shí)候一次會(huì)面時(shí)，我無意中注意到，一本《東南亞和馬來西亞的經(jīng)濟(jì)概論》的書赫然擺在茶桌的一側(cè)。不過，那時(shí)我們還并不知道，在李春榮心中，正在為勇敢地推開一扇窗悄悄地準(zhǔn)備中。

只是他不知道，他推開的這一扇窗戶，就是中國汽車的國際化戰(zhàn)略的一個(gè)全新的時(shí)代。

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