特斯拉的大日子 馬斯克的能源夢(mèng)

新浪科技 鄭峻發(fā)自美國(guó)硅谷

7月28日是伊隆·馬斯克（Elon Musk）的46歲生日，也是Model 3的上市交付日期。用馬斯克的原話說(shuō)，“今天是特斯拉的大日子”。而他自己，就是Model 3的第一位車(chē)主。

還沒(méi)有看過(guò)和試駕過(guò)真車(chē)，甚至連完整參數(shù)和內(nèi)飾圖片都不知道，馬斯克光靠一場(chǎng)發(fā)布會(huì)就吸引了超過(guò)50萬(wàn)人交付了1000美元定金下單預(yù)定。這款令數(shù)十萬(wàn)人翹首以待、持幣待購(gòu)的神秘新車(chē)，就是特斯拉的Model 3，迄今價(jià)格最親民的特斯拉車(chē)型。Model 3既是小眾車(chē)企特斯拉的一小步，也是能源平臺(tái)特斯拉的一大步。

去年3月31日，特斯拉發(fā)布了第四款電動(dòng)車(chē)Model 3，立即吸引了全球媒體的關(guān)注。這不僅是因?yàn)樘厮估婉R斯克自帶的聚焦光環(huán)，更是因?yàn)镸odel 3最低3.5萬(wàn)美元的起售價(jià)。開(kāi)放預(yù)訂僅僅36個(gè)小時(shí)，Model 3訂單預(yù)約量就超過(guò)了25萬(wàn)部。而馬斯克上周透露，預(yù)定量已經(jīng)超過(guò)了50萬(wàn)輛。

在新車(chē)發(fā)布15個(gè)月之后，Model 3按照原定的日程計(jì)劃，正式在今日開(kāi)始交付。特斯拉為此在硅谷工廠舉辦了一場(chǎng)交付儀式，和當(dāng)初的Model S和X一樣。特斯拉CEO兼董事長(zhǎng)伊隆·馬斯克親自主持了這場(chǎng)交付活動(dòng)。一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，雖然如今在硅谷的創(chuàng)新領(lǐng)袖地位堪比當(dāng)初的喬布斯，但馬斯克的演講口才卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如喬布斯，甚至明顯不如硅谷其他CEO?；蛟S，他更適合做一個(gè)實(shí)干家，用行動(dòng)去改變世界。

實(shí)際上，Model 3距離大規(guī)模交付還有待時(shí)日。首日交付的Model 3只有30輛，而這些幸運(yùn)兒都是近水樓臺(tái)先得月的特斯拉或者Space X（馬斯克的航天航空公司）員工。相比普通大眾，他們開(kāi)放預(yù)訂Model 3的時(shí)間要早了近一個(gè)月。把第一批量產(chǎn)產(chǎn)品交給自己的員工，既可以獲得最專(zhuān)業(yè)的反饋，當(dāng)然也可以控制新品上市常見(jiàn)的負(fù)面風(fēng)險(xiǎn)。

Model 3的原命名是Model E，和此前的S、X組成完整的SEX系列。但因?yàn)楦Ｌ匾呀?jīng)注冊(cè)了Model E商標(biāo)，特斯拉只能將E左右翻轉(zhuǎn)改成了3。據(jù)媒體報(bào)道，福特也正在開(kāi)發(fā)E系列電動(dòng)車(chē)，計(jì)劃進(jìn)一步投入電動(dòng)車(chē)這個(gè)未來(lái)大潮。在特斯拉成功帶動(dòng)純電動(dòng)車(chē)?yán)顺敝?，諸多傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛投入這個(gè)領(lǐng)域，其中擁有一定市場(chǎng)銷(xiāo)量的車(chē)型包括了尼桑Leaf、雪佛蘭Bolt、寶馬i3等等。

一分價(jià)錢(qián)一分貨。無(wú)論是加速能力、電池續(xù)航、乘客數(shù)量、車(chē)身尺寸、車(chē)內(nèi)空間、車(chē)廂容量還是可定制程度，定位中端轎車(chē)Model 3都距離定位高端轎車(chē)的Model S有著明顯的差距。畢竟，兩款車(chē)價(jià)格相差了四萬(wàn)美元，Model S是Model 3的兩倍。顯而易見(jiàn)，Model 3絕不是特斯拉最好的產(chǎn)品，但3.5萬(wàn)美元起售的價(jià)格卻讓Model 3勢(shì)必會(huì)成為特斯拉最暢銷(xiāo)的車(chē)型。

產(chǎn)能是Model 3面臨的一大挑戰(zhàn)，也是阻礙特斯拉走向普通家庭的瓶頸。馬斯卡在發(fā)布會(huì)上表示，特斯拉位于硅谷Fremont的工廠將全力保證Model 3的生產(chǎn)交付。由于價(jià)格高昂，特斯拉此前三款車(chē)型的銷(xiāo)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及Model 3的預(yù)定量。

今天交付的Model 3只有30輛。按照馬斯克的計(jì)劃，Model 3在8月份的交付量為100輛，9月份為1500輛，從12月起每月交付量將達(dá)到2萬(wàn)輛。按照特斯拉的工廠擴(kuò)建計(jì)劃，2018年其硅谷工廠的產(chǎn)能將達(dá)到50萬(wàn)輛，比2016年增長(zhǎng)495%。

然而，這個(gè)產(chǎn)能計(jì)劃能否如期實(shí)現(xiàn)，依然存在著諸多不確定性。今年第二季度，特斯拉的新車(chē)交付量同比增長(zhǎng)53%，但依然只有2.2萬(wàn)輛。特斯拉表示，影響第二季度交貨量的主要原因是電池組功能不足，今年6月電池組平均產(chǎn)量依然比需求量低了40%。

此外，即便是定位大眾市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)，Model 3也有著諸多可取之處。零到60英里（96公里）加速5.6秒，單次續(xù)航345公里，可配全景玻璃車(chē)頂，400升儲(chǔ)物空間，車(chē)身尺寸接近奧迪A4，支持全自動(dòng)駕駛。而且，這是特斯拉第一輛從一開(kāi)始就完全基于自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的新車(chē)型。更為重要的是，此前售價(jià)動(dòng)輒超過(guò)8萬(wàn)美元的高端車(chē)企特斯拉，終于進(jìn)入了不到4萬(wàn)美元的普通消費(fèi)者領(lǐng)域。

為了給Model 3上市做好準(zhǔn)備，特斯拉已經(jīng)停產(chǎn)了60千瓦時(shí)和宣布停產(chǎn)75千瓦時(shí)電池的非全驅(qū)低配版Model S，意在拉開(kāi)兩款車(chē)型的差價(jià)，避免內(nèi)部產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，這也意味著Model S和Model X將全線標(biāo)配雙電機(jī)和全輪驅(qū)動(dòng)。

從超級(jí)跑車(chē)Roadster，到高端轎車(chē)Model S，到豪華SUV Model X，再到如今的入門(mén)級(jí)轎車(chē)Model 3；特斯拉的電動(dòng)車(chē)從高端穩(wěn)步下沉到中端，目標(biāo)用戶從極客愛(ài)好者逐步擴(kuò)大到普通消費(fèi)者。Model 3無(wú)疑是特斯拉從小眾車(chē)企走到成熟品牌的最關(guān)鍵一步。

為什么馬斯克這么重視Model 3？這款車(chē)的意義不僅是讓更多人開(kāi)上特斯拉電動(dòng)車(chē)，把電動(dòng)車(chē)帶入普通家庭，更是引領(lǐng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)走向電動(dòng)化，改變大眾消費(fèi)者能源使用方式的一個(gè)里程碑。從這角度來(lái)說(shuō)，Model 3也是特斯拉邁向新能源生活方式公司的一大步。

馬斯克曾闡述過(guò)他的造車(chē)夢(mèng)想：從極少數(shù)用戶推崇的跑車(chē)到不少人喜歡的高端車(chē)再到普通人買(mǎi)得起的大眾車(chē)，逐步實(shí)現(xiàn)特斯拉的可持續(xù)增長(zhǎng)，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的零排放浪潮。顯然，Model 3是馬斯克實(shí)現(xiàn)自己新能源戰(zhàn)略的核心一步。

在馬斯克的心中，特斯拉絕不只是一家電動(dòng)車(chē)公司，更是一家全球唯一的垂直一體化新能源生活方式公司。電動(dòng)車(chē)是特斯拉的第一步也是下游板塊，讓消費(fèi)者選擇新能源出行方式，而去年斥資28億美元收購(gòu)的家用太陽(yáng)能公司Solarcity則是這個(gè)生態(tài)平臺(tái)的上游。

實(shí)際上，Solarcity原本就是馬斯克的創(chuàng)意，他也是最大股東和聯(lián)合創(chuàng)始人。只是因?yàn)楫?dāng)初忙于起步階段的特斯拉，馬斯克才讓自己的表弟負(fù)責(zé)推進(jìn)和運(yùn)營(yíng)Solarcity。而今特斯拉已經(jīng)步入正軌，馬斯克決定重新把Solarcity納回自己的新能源版圖。

消費(fèi)者用Solarcity的家用太陽(yáng)能面板發(fā)電，存儲(chǔ)在特斯拉的家用蓄電池Powerwall中，一方面用于家庭用電需求，另一方面也為特斯拉的電動(dòng)車(chē)充電。這樣，特斯拉就可以完整為消費(fèi)者提供新能源生活方式。

雖然在銷(xiāo)量和業(yè)績(jī)上，特斯拉依然是一個(gè)小眾車(chē)企，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和傳統(tǒng)巨頭相比。去年特斯拉的全球銷(xiāo)量只有9萬(wàn)多部，甚至只有通用的1%；特斯拉的財(cái)報(bào)更是連年虧損，上一季度凈虧損3.97億美元。

但正是這種新能源概念讓特斯拉的市值不斷飆升。自2010年6月上市以來(lái)，特斯拉的市值在將近7年的時(shí)間里增長(zhǎng)幅度超過(guò)1600%，僅從去年12月算起，特斯拉的股價(jià)已上漲近50%。特斯拉的市值已經(jīng)超過(guò)寶馬、福特、通用等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭。

為什么資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉趨之若鶩？因?yàn)樘厮估u(mài)的并不僅僅是電動(dòng)車(chē)，而是一種新能源生活方式。在收購(gòu)SolarCity之后，特斯拉已經(jīng)提供了從面板到存儲(chǔ)到電車(chē)的一套完整太陽(yáng)能服務(wù)和產(chǎn)品。在這個(gè)生態(tài)中，最受外界矚目的電動(dòng)車(chē)實(shí)際上是最下游的一環(huán)。

不過(guò)，對(duì)于特斯拉高企的股價(jià)和飆升的市值，馬斯克反而表現(xiàn)出了質(zhì)疑。他近期已經(jīng)多次表示，特斯拉目前的股價(jià)被明顯高估了，超過(guò)了企業(yè)應(yīng)有的水平。他甚至用上了瘋狂（Insane）這樣的詞匯。不過(guò)馬斯克也表示，如果以過(guò)去和目前狀況來(lái)衡量，特斯拉股價(jià)確實(shí)被高估，但如果你相信特斯拉的未來(lái)，那么現(xiàn)在的股價(jià)還是低位。

或許，馬斯克的“唱衰股價(jià)”也是在提前打預(yù)防針。在Model 3交付之前，瑞銀就在分析報(bào)告中認(rèn)為，Model 3決定了特斯拉的前途命運(yùn)。由于跳過(guò)了Beta版車(chē)，所以Model 3將是特斯拉品控的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)和考驗(yàn)。有趣的是，2012年6月Model S交付后第一周，特斯拉股價(jià)下跌了10%。而2015年9月，Model X交付后的第一周，特斯拉股價(jià)又累積下跌8%。

在馬斯克的全球新能源版圖中，中國(guó)無(wú)疑是特斯拉的核心海外市場(chǎng)。在渡過(guò)前兩年的市場(chǎng)適應(yīng)期和網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)期后，雖然并未公布過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的具體銷(xiāo)量數(shù)字，但特斯拉曾經(jīng)表示，去年中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)了超過(guò)三倍。

自從2013年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉已經(jīng)在10個(gè)城市建立了33家體驗(yàn)和服務(wù)中心，覆蓋了北上廣深等沿海城市和成都、武漢、西安等西部大城市。為了保障充電體驗(yàn)，特斯拉中國(guó)已經(jīng)建成超過(guò)550個(gè)超級(jí)充電樁和2000多個(gè)目的地充電樁，覆蓋超過(guò)了170個(gè)城市。

此外，特斯拉用戶還可以通過(guò)充電轉(zhuǎn)換器，使用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。按照特斯拉中國(guó)的規(guī)劃，今年年底中國(guó)區(qū)的特斯拉超級(jí)充電樁將達(dá)到880家。目前Model S和X車(chē)主在中國(guó)依然享受著免費(fèi)使用超級(jí)充電樁的服務(wù)，而從明年開(kāi)始則是每次完整充電人民幣50元。

Model 3作為一款電動(dòng)車(chē)，其賣(mài)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)當(dāng)然是能耗。加州屬于美國(guó)汽油價(jià)格最高的幾個(gè)州，同價(jià)位汽油車(chē)和特斯拉車(chē)型的油耗成本比例大致是5比1，而在汽油價(jià)格更高的國(guó)內(nèi)，這個(gè)成本比例則可以達(dá)到7比1。Model 3擁有300多公里的續(xù)航能力，雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及Model S，但如果在北京上海等大城市用于郊區(qū)和市內(nèi)之間的上下班通勤，滿足家庭的日常需求是沒(méi)有問(wèn)題的。但Model 3用于出行到底有多實(shí)用，還需要看特斯拉中國(guó)的超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。

作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體和最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)無(wú)疑是特斯拉未來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的關(guān)鍵，也是特斯拉推廣新能源生活的重要地區(qū)。中國(guó)工廠何時(shí)建成投產(chǎn)，Model 3何時(shí)享受新能源補(bǔ)貼，這也是決定特斯拉在中國(guó)增長(zhǎng)之路的主要因素。

Model 3能否成功，不僅關(guān)系到特斯拉作為車(chē)企的未來(lái)業(yè)績(jī)，更關(guān)系到馬斯克的新能源夢(mèng)想能否實(shí)現(xiàn)。今天在媒體面前亮相時(shí)，馬斯克一臉的嚴(yán)肅表情，全然不見(jiàn)新產(chǎn)品發(fā)布的興奮和信息。他的46歲生日這天，顯然是一個(gè)大日子。

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