特斯拉的大日子 馬斯克的能源夢

新浪科技 鄭峻發(fā)自美國硅谷

7月28日是伊隆·馬斯克（Elon Musk）的46歲生日，也是Model 3的上市交付日期。用馬斯克的原話說，“今天是特斯拉的大日子”。而他自己，就是Model 3的第一位車主。

還沒有看過和試駕過真車，甚至連完整參數(shù)和內(nèi)飾圖片都不知道，馬斯克光靠一場發(fā)布會就吸引了超過50萬人交付了1000美元定金下單預(yù)定。這款令數(shù)十萬人翹首以待、持幣待購的神秘新車，就是特斯拉的Model 3，迄今價格最親民的特斯拉車型。Model 3既是小眾車企特斯拉的一小步，也是能源平臺特斯拉的一大步。

去年3月31日，特斯拉發(fā)布了第四款電動車Model 3，立即吸引了全球媒體的關(guān)注。這不僅是因為特斯拉和馬斯克自帶的聚焦光環(huán)，更是因為Model 3最低3.5萬美元的起售價。開放預(yù)訂僅僅36個小時，Model 3訂單預(yù)約量就超過了25萬部。而馬斯克上周透露，預(yù)定量已經(jīng)超過了50萬輛。

在新車發(fā)布15個月之后，Model 3按照原定的日程計劃，正式在今日開始交付。特斯拉為此在硅谷工廠舉辦了一場交付儀式，和當(dāng)初的Model S和X一樣。特斯拉CEO兼董事長伊隆·馬斯克親自主持了這場交付活動。一個有趣的細(xì)節(jié)是，雖然如今在硅谷的創(chuàng)新領(lǐng)袖地位堪比當(dāng)初的喬布斯，但馬斯克的演講口才卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如喬布斯，甚至明顯不如硅谷其他CEO。或許，他更適合做一個實干家，用行動去改變世界。

實際上，Model 3距離大規(guī)模交付還有待時日。首日交付的Model 3只有30輛，而這些幸運(yùn)兒都是近水樓臺先得月的特斯拉或者Space X（馬斯克的航天航空公司）員工。相比普通大眾，他們開放預(yù)訂Model 3的時間要早了近一個月。把第一批量產(chǎn)產(chǎn)品交給自己的員工，既可以獲得最專業(yè)的反饋，當(dāng)然也可以控制新品上市常見的負(fù)面風(fēng)險。

Model 3的原命名是Model E，和此前的S、X組成完整的SEX系列。但因為福特已經(jīng)注冊了Model E商標(biāo)，特斯拉只能將E左右翻轉(zhuǎn)改成了3。據(jù)媒體報道，福特也正在開發(fā)E系列電動車，計劃進(jìn)一步投入電動車這個未來大潮。在特斯拉成功帶動純電動車?yán)顺敝?，諸多傳統(tǒng)車企也紛紛投入這個領(lǐng)域，其中擁有一定市場銷量的車型包括了尼桑Leaf、雪佛蘭Bolt、寶馬i3等等。

一分價錢一分貨。無論是加速能力、電池續(xù)航、乘客數(shù)量、車身尺寸、車內(nèi)空間、車廂容量還是可定制程度，定位中端轎車Model 3都距離定位高端轎車的Model S有著明顯的差距。畢竟，兩款車價格相差了四萬美元，Model S是Model 3的兩倍。顯而易見，Model 3絕不是特斯拉最好的產(chǎn)品，但3.5萬美元起售的價格卻讓Model 3勢必會成為特斯拉最暢銷的車型。

產(chǎn)能是Model 3面臨的一大挑戰(zhàn)，也是阻礙特斯拉走向普通家庭的瓶頸。馬斯卡在發(fā)布會上表示，特斯拉位于硅谷Fremont的工廠將全力保證Model 3的生產(chǎn)交付。由于價格高昂，特斯拉此前三款車型的銷量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及Model 3的預(yù)定量。

今天交付的Model 3只有30輛。按照馬斯克的計劃，Model 3在8月份的交付量為100輛，9月份為1500輛，從12月起每月交付量將達(dá)到2萬輛。按照特斯拉的工廠擴(kuò)建計劃，2018年其硅谷工廠的產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛，比2016年增長495%。

然而，這個產(chǎn)能計劃能否如期實現(xiàn)，依然存在著諸多不確定性。今年第二季度，特斯拉的新車交付量同比增長53%，但依然只有2.2萬輛。特斯拉表示，影響第二季度交貨量的主要原因是電池組功能不足，今年6月電池組平均產(chǎn)量依然比需求量低了40%。

此外，即便是定位大眾市場的電動車，Model 3也有著諸多可取之處。零到60英里（96公里）加速5.6秒，單次續(xù)航345公里，可配全景玻璃車頂，400升儲物空間，車身尺寸接近奧迪A4，支持全自動駕駛。而且，這是特斯拉第一輛從一開始就完全基于自動駕駛設(shè)計的新車型。更為重要的是，此前售價動輒超過8萬美元的高端車企特斯拉，終于進(jìn)入了不到4萬美元的普通消費(fèi)者領(lǐng)域。

為了給Model 3上市做好準(zhǔn)備，特斯拉已經(jīng)停產(chǎn)了60千瓦時和宣布停產(chǎn)75千瓦時電池的非全驅(qū)低配版Model S，意在拉開兩款車型的差價，避免內(nèi)部產(chǎn)品競爭。另一方面，這也意味著Model S和Model X將全線標(biāo)配雙電機(jī)和全輪驅(qū)動。

從超級跑車Roadster，到高端轎車Model S，到豪華SUV Model X，再到如今的入門級轎車Model 3；特斯拉的電動車從高端穩(wěn)步下沉到中端，目標(biāo)用戶從極客愛好者逐步擴(kuò)大到普通消費(fèi)者。Model 3無疑是特斯拉從小眾車企走到成熟品牌的最關(guān)鍵一步。

為什么馬斯克這么重視Model 3？這款車的意義不僅是讓更多人開上特斯拉電動車，把電動車帶入普通家庭，更是引領(lǐng)整個汽車行業(yè)走向電動化，改變大眾消費(fèi)者能源使用方式的一個里程碑。從這角度來說，Model 3也是特斯拉邁向新能源生活方式公司的一大步。

馬斯克曾闡述過他的造車夢想：從極少數(shù)用戶推崇的跑車到不少人喜歡的高端車再到普通人買得起的大眾車，逐步實現(xiàn)特斯拉的可持續(xù)增長，推動汽車行業(yè)的零排放浪潮。顯然，Model 3是馬斯克實現(xiàn)自己新能源戰(zhàn)略的核心一步。

在馬斯克的心中，特斯拉絕不只是一家電動車公司，更是一家全球唯一的垂直一體化新能源生活方式公司。電動車是特斯拉的第一步也是下游板塊，讓消費(fèi)者選擇新能源出行方式，而去年斥資28億美元收購的家用太陽能公司Solarcity則是這個生態(tài)平臺的上游。

實際上，Solarcity原本就是馬斯克的創(chuàng)意，他也是最大股東和聯(lián)合創(chuàng)始人。只是因為當(dāng)初忙于起步階段的特斯拉，馬斯克才讓自己的表弟負(fù)責(zé)推進(jìn)和運(yùn)營Solarcity。而今特斯拉已經(jīng)步入正軌，馬斯克決定重新把Solarcity納回自己的新能源版圖。

消費(fèi)者用Solarcity的家用太陽能面板發(fā)電，存儲在特斯拉的家用蓄電池Powerwall中，一方面用于家庭用電需求，另一方面也為特斯拉的電動車充電。這樣，特斯拉就可以完整為消費(fèi)者提供新能源生活方式。

雖然在銷量和業(yè)績上，特斯拉依然是一個小眾車企，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和傳統(tǒng)巨頭相比。去年特斯拉的全球銷量只有9萬多部，甚至只有通用的1%；特斯拉的財報更是連年虧損，上一季度凈虧損3.97億美元。

但正是這種新能源概念讓特斯拉的市值不斷飆升。自2010年6月上市以來，特斯拉的市值在將近7年的時間里增長幅度超過1600%，僅從去年12月算起，特斯拉的股價已上漲近50%。特斯拉的市值已經(jīng)超過寶馬、福特、通用等傳統(tǒng)汽車巨頭。

為什么資本市場對特斯拉趨之若鶩？因為特斯拉賣的并不僅僅是電動車，而是一種新能源生活方式。在收購SolarCity之后，特斯拉已經(jīng)提供了從面板到存儲到電車的一套完整太陽能服務(wù)和產(chǎn)品。在這個生態(tài)中，最受外界矚目的電動車實際上是最下游的一環(huán)。

不過，對于特斯拉高企的股價和飆升的市值，馬斯克反而表現(xiàn)出了質(zhì)疑。他近期已經(jīng)多次表示，特斯拉目前的股價被明顯高估了，超過了企業(yè)應(yīng)有的水平。他甚至用上了瘋狂（Insane）這樣的詞匯。不過馬斯克也表示，如果以過去和目前狀況來衡量，特斯拉股價確實被高估，但如果你相信特斯拉的未來，那么現(xiàn)在的股價還是低位。

或許，馬斯克的“唱衰股價”也是在提前打預(yù)防針。在Model 3交付之前，瑞銀就在分析報告中認(rèn)為，Model 3決定了特斯拉的前途命運(yùn)。由于跳過了Beta版車，所以Model 3將是特斯拉品控的一個風(fēng)險和考驗。有趣的是，2012年6月Model S交付后第一周，特斯拉股價下跌了10%。而2015年9月，Model X交付后的第一周，特斯拉股價又累積下跌8%。

在馬斯克的全球新能源版圖中，中國無疑是特斯拉的核心海外市場。在渡過前兩年的市場適應(yīng)期和網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)期后，雖然并未公布過中國市場的具體銷量數(shù)字，但特斯拉曾經(jīng)表示，去年中國市場的營業(yè)收入同比增長了超過三倍。

自從2013年進(jìn)入中國市場，特斯拉已經(jīng)在10個城市建立了33家體驗和服務(wù)中心，覆蓋了北上廣深等沿海城市和成都、武漢、西安等西部大城市。為了保障充電體驗，特斯拉中國已經(jīng)建成超過550個超級充電樁和2000多個目的地充電樁，覆蓋超過了170個城市。

此外，特斯拉用戶還可以通過充電轉(zhuǎn)換器，使用國家標(biāo)準(zhǔn)的充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。按照特斯拉中國的規(guī)劃，今年年底中國區(qū)的特斯拉超級充電樁將達(dá)到880家。目前Model S和X車主在中國依然享受著免費(fèi)使用超級充電樁的服務(wù)，而從明年開始則是每次完整充電人民幣50元。

Model 3作為一款電動車，其賣點優(yōu)勢當(dāng)然是能耗。加州屬于美國汽油價格最高的幾個州，同價位汽油車和特斯拉車型的油耗成本比例大致是5比1，而在汽油價格更高的國內(nèi)，這個成本比例則可以達(dá)到7比1。Model 3擁有300多公里的續(xù)航能力，雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及Model S，但如果在北京上海等大城市用于郊區(qū)和市內(nèi)之間的上下班通勤，滿足家庭的日常需求是沒有問題的。但Model 3用于出行到底有多實用，還需要看特斯拉中國的超級充電樁網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。

作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體和最大的汽車市場，中國無疑是特斯拉未來銷量增長的關(guān)鍵，也是特斯拉推廣新能源生活的重要地區(qū)。中國工廠何時建成投產(chǎn)，Model 3何時享受新能源補(bǔ)貼，這也是決定特斯拉在中國增長之路的主要因素。

Model 3能否成功，不僅關(guān)系到特斯拉作為車企的未來業(yè)績，更關(guān)系到馬斯克的新能源夢想能否實現(xiàn)。今天在媒體面前亮相時，馬斯克一臉的嚴(yán)肅表情，全然不見新產(chǎn)品發(fā)布的興奮和信息。他的46歲生日這天，顯然是一個大日子。

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