北現(xiàn)的尷尬與困境：矛盾升級后的合資局面

（新浪汽車 牛建峰）

隨著薩德事件的影響以及自主品牌的強(qiáng)勁增長，現(xiàn)代汽車在中國正遭遇“割喉”式的競爭，同時與合資伙伴北汽的關(guān)系開始出現(xiàn)破裂的痕跡。

去年，現(xiàn)代以及起亞在華的總銷量約為179萬，在跨國汽車制造商中位居第三。然而根據(jù)北京現(xiàn)代公布的半年銷量數(shù)據(jù)，今年上半年，北京現(xiàn)代銷量從去年的50.6萬輛跌至30.1萬輛，同比大幅下滑42.4%。有消息稱，北京現(xiàn)代已經(jīng)將今年的年度銷量從年初制定的125萬輛下調(diào)至80萬輛，減少45萬輛，調(diào)整幅度高達(dá)三分之一。北現(xiàn)的銷量出現(xiàn)如此大的反差，實在“尷尬”。

上周，由于一家塑料燃油箱的供應(yīng)商因半年未收到付款暫停了供應(yīng)后，現(xiàn)代暫停了其在中國的4家工廠的生產(chǎn)。韓國汽車零部件制造商協(xié)會的一名官員表示，現(xiàn)代汽車的供應(yīng)商通常在發(fā)貨后兩個月會得到支付，但現(xiàn)在有些供應(yīng)商已經(jīng)6個月沒有拿到貨款。這周二，同樣由于一家供應(yīng)商同樣在未付款后拒絕供應(yīng)，現(xiàn)代汽車又不得不暫停在華的一家工廠的生產(chǎn)。

于是，現(xiàn)代和北汽的矛盾開始因為供應(yīng)商的問題爆發(fā)。這也開始導(dǎo)致自2002年進(jìn)入中國市場以來，現(xiàn)代與北汽之間的關(guān)系遭遇了最大的危機(jī)。

實際上，北京現(xiàn)代與零部件供應(yīng)商的矛盾已經(jīng)由來已久，由于韓國現(xiàn)代的一直把持其零部件供應(yīng)的所有環(huán)節(jié)，從而導(dǎo)致北京現(xiàn)代的采購成本異常的大。據(jù)相關(guān)人士透露，北京現(xiàn)代主要零部件供應(yīng)商多為韓國現(xiàn)代獨(dú)資企業(yè)，供應(yīng)商并不同意北京現(xiàn)代降低零部件采購價格的要求。也就是說，韓國現(xiàn)代過于“貪婪”，希望保護(hù)器韓國零部件供應(yīng)鏈。2016年底，韓國零部件供應(yīng)商協(xié)會的145家公司在中國擁有289家零部件工廠。

但面對銷量的劇烈下滑以及本土自主品牌的性價比不斷提高，北汽希望轉(zhuǎn)向本土零部件供應(yīng)商進(jìn)行采購，從而減少開支。

據(jù)行業(yè)人士稱，韓國供應(yīng)商的零部件價格比中國供應(yīng)商高出約30 - 40%。

雙方的分歧，愈演愈烈，最終導(dǎo)致北京現(xiàn)代停止向零部件供應(yīng)商支付貨款，供應(yīng)商暫停供貨，工廠被迫停產(chǎn)的局面。

據(jù)相關(guān)內(nèi)部人士透露，由于本土零部件極具價格優(yōu)勢，北汽正在對現(xiàn)代施壓。一些零部件提供商自5月份以來沒有得到付款，正是由于北汽要求將費(fèi)用減少20%再進(jìn)行支付。

另據(jù)一家韓國現(xiàn)代的本土供應(yīng)商透露，北汽希望立刻完全改變零部件供應(yīng)鏈，從中國本土采購更加廉價的零部件。但現(xiàn)代希望，緩慢地進(jìn)行，“或許在未來5-10年分階段解決”。

兩年前，北汽控股對競爭對手如長安和長城的零部件采購進(jìn)行了研究，這也是促使北汽不斷對現(xiàn)代施加壓力，減少供應(yīng)開支的原因。諸如長安和長城這些中國汽車制造商已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，它們有時會充分利用全球汽車制造商和供應(yīng)商的工程技術(shù)和專業(yè)知識，幫助生產(chǎn)受歡迎的、有競爭力的SUV，從而占據(jù)一定的市場份額。

北汽控股支持現(xiàn)代向本土供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，并利用當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈向海外供應(yīng)商施壓，以降低成本。但對于現(xiàn)代汽車來說，這將會傷害到其供應(yīng)商，包括其在全球服務(wù)的子公司。

韓國零部件供應(yīng)商協(xié)會的一名官員稱，一些現(xiàn)代汽車的供應(yīng)商迫于壓力正準(zhǔn)備裁員。

另一位接近現(xiàn)代的人士表示：“這不是一個容易解決的問題?！彼a(bǔ)充稱，現(xiàn)代將尋求避免改變其在中國的韓國供應(yīng)鏈的措施。

“但如果現(xiàn)代汽車的銷量持續(xù)下降，那么現(xiàn)代汽車或許別無選擇，只能接受北汽的解決方案?！?/p>

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