裕隆納智捷項目高管:找回品牌初衷再前進

新浪汽車訊 日前，納智捷在臺灣舉辦了U5 SUV試駕，試駕期間，新浪汽車對裕隆集團納智捷項目高管進行了采訪。他們分別是裕隆集團副執(zhí)行長陳國榮、東風裕隆汽車總經(jīng)理吳新發(fā)、華創(chuàng)車電技術中心總經(jīng)理李俊忠和華創(chuàng)車電技術中心副總經(jīng)理石志杰。以下為訪談實錄：

Q：我問一下石副總，之前咱們看的納智捷所設計的車，跟咱們今天510報上來的設計圖，包括剛才咱們看的那兩臺實車，從外觀設計上來說，有很大的跨越，尤其從年輕化，包括咱們之前的“駐筆回鋒”，還有燈的一些設計元素，我覺得都挺好的。我關心的是，510的這些車的具體的推行和上市的時間表，包括還有具體的咱們目標非常明確的打市場的這幾款車，哪個是咱們的重中之重？

吳總：所以，重點在于上市的時間表，可能要請李總跟陳副執(zhí)行長這邊，看誰來回應。

陳副執(zhí)行長：我簡單說明一下，目前計劃是這樣的，U5這一款在大陸應該是10月份上市，這個大概是今年的主要的重頭戲。當然，現(xiàn)有的這些車系，也會做一些精進。現(xiàn)有的車型，包含像S3、U6等等。

同時，針對第三季、第四季，我們爭取兩款車，電動的EV車，這是我們剛才在看的Crossover的EV，還有一款是SUV的EV。這兩款會在明年的第三季、第四季上市。這三款車各自有它的特點，其中一個特點就是U5的AR的延伸，會在那時候，應該是世界首創(chuàng)，會聚焦在AR跟AI的互動。

再來一款就是2019，有SUV的外型，有MPV的空間，三排座。所以，我想大家一般SUV的三排座，只能講1+2，很難講說正三排。所以，訴求對象跟原來不一樣。所以，2019年上半年會爭取SUV的外形，然后MPV空間的這三排座，我們把它叫做SUV和MPV的cross。

接著就是我剛才報告的新的動力系統(tǒng)，新的平臺。第一款車預計在2019年底，這是我們目前的目標，就是大家戴3D眼鏡看的那一款，那一款車爭取在2019年年底。

在之后，剛才我們看的比較更大型的SUV。在這個尺寸之下，我們會有一個更大的多元的MPV。剛剛看的這一款，它是以兩排座椅，也會有三排座長座。然后會共用一個平臺，再去做一個大型的MPV。這個MPV會跟現(xiàn)在剛才的SUV的比例不太一樣，它基本上應該是定位在GL8之上的。然后之后，會有一個軸距大概是2米8，車長是4米6，這樣子是一個比較另類的SUV。大家看這個比例。用我們大家的話說，戴3D的眼鏡，這款SUV是車長4米8，軸距2米8。所以，我們會有一款更創(chuàng)新的車型，但是概念不是用過去的任何一款SUV。

再來就是我們一直還沒有定的，過去大陸市場都是以轎車為主，現(xiàn)在以SUV為主。我們預估三五年后，SUV可能會有兩個質變。一個質變就是我們今天談的方向，因為早期大陸SUV標桿，一些豪華的SUV，所以造型都走上高大上。所以，50萬人民幣也高大上，20萬也高大上，現(xiàn)在5萬人民幣也高大上。我們會覺得這個趨勢會改變，就像臺灣早期，比如說LV，大家從皮具上看到它的logo。然后后來世界各地來了很多仿冒品，人人都戴。到現(xiàn)在你們在臺灣看，沒有人戴LV了，已經(jīng)摒棄了。

所以，我們覺得SUV的變化，一個就是會從現(xiàn)在高大上，將來更多元，比如我們U5，就是黑科技SUV，剛才3D看的SUV，就是SPORT SUV。所以在造型的比例開始，因為你這個高大上在馬路上太特質了，沒有辨識度，你如果不仔細看一下那個商標，根本就沒辦法來辨認。所以，我們覺得這個是第一個改變。

第二個改變，我們認為在這樣的市場競爭環(huán)境下，SUV三五年的話，大家把細分市場都布齊之后，下一個成長是什么。我們另外一個思路是，過去可能轎車進展到SUV，所以你現(xiàn)在很習慣SUV的高座、清視野等等。現(xiàn)在SUV很多款，某個角度來講，內裝豪華化變成一個必須。下一步整合掉，怎么做，從高座回來不太容易，但是高坐姿未來走向sport，是一個方向。所以，我們另外一個方向，可能會走一個跨界的高坐姿的轎車，或者是新的方向。因為這樣的話，它的控制會更好，因為車子降低了，這是第一個。

第二個，你會發(fā)現(xiàn)我們未來的車型比例，車寬，拉到20：19。那么按照這個比例去做高性能、高坐姿的轎車，這個我們還沒定。所以，在未來的新推出五款車，可以數(shù)得到，從U5開始，兩款電動車、三排座SUV，還有SUV和MPV的跨界等等。 在新的平臺，用3D眼鏡看的是一款，剛才車臺上看的是兩款，還有一款是大型的MPV。當然，我們不把這個軸距長短算進來，再來就是基本上沒有轉型，這是我們正在研究的，還不敢向前深入，因為這是一個很大的創(chuàng)新和嘗試。再加上我們剛才提到了，如果走這個方向，車重減輕了，風阻降低了，當然我們剛才報告的動力系統(tǒng)，從0到100會4或者5秒的體驗，它應該是有機會去在系統(tǒng)上讓納智捷帶動一個新的趨勢。但是投資很大，現(xiàn)在不敢做決定。

所以，今天這部分沒有給大家呈現(xiàn)，在這幾天，我們進行一些互動，也許你們可以給我們一些意見，后續(xù)的怎么定。當然，如果再進一步想，納智捷未來五年只有這四款車嗎，應該不是。為什么，因為現(xiàn)有的車系總是要改型，所以現(xiàn)有的車系改型會持續(xù)。

Q：我想問一下領導，首先納智捷其實之前的話在我們大陸，大家都很熟悉的，中間有兩三年時間，很安靜。我想知道這兩三年發(fā)生什么事情，現(xiàn)在突然間有這么大一個產(chǎn)品出現(xiàn)，510計劃，雄心勃勃的，包括儲備的產(chǎn)品又很多，一下子重新再進來，讓大家重新再認識。進去以后，我想知道納智捷這種新的形象，有沒有一個目標對手，大概在國內的話，我們的競品大概是什么樣的車型。然后希望我們的用戶對納智捷形象是一個什么樣的認知，什么樣的態(tài)度，是一個豪華品牌，還是高科技品牌，還是時尚品牌，還是實惠品牌？謝謝。

陳副執(zhí)行長：我想回答這個問題，應該回到納智捷的初衷，這個品牌的創(chuàng)立，我們過去在談日系車、美系車、歐系車，所以當時我們有一個使命，我們希望做一個華系車。正如你剛才所談的，一開始起步不錯，后期這幾年沒做好，這個也是我們要做檢討的。并不代表我們這幾年沒在做，只是這幾年我們在累計很多能量。我想就向各位媒體老師講，我們展現(xiàn)這一些成果，包含幾種動力系統(tǒng)，還有新的平臺開發(fā)系統(tǒng)，現(xiàn)在有專車認證，大家就可以知道自己是什么情況。

所以，過去都是在累積這些資源，只是過去因為很多因素沒辦法推到市場去。現(xiàn)在把過去這幾年累積的資源，展現(xiàn)給大家。

回到你剛才提到的問題，我們雖然過去這幾年沒做好，但是我們對這個初衷還是沒放棄，我們一直往這個方向走。所以，剛剛介紹的這些產(chǎn)品，不管道路系統(tǒng)、智能化，然后用體驗的開發(fā)方式來看，我們一直在堅持這個方向。至于重新再出發(fā)，客戶會有什么樣的認知或者市場會有什么樣的評價，或者說我們競爭者到底是誰。我會覺得這個部分目標很清楚，就是這個品牌創(chuàng)立的初衷，但是我覺得要一步一步的，因為過去沒做好，我們可能需要更多的資源，更多的時間，讓消費者重新認識肯定。

所以，U5是我們重新再開發(fā)的第一步，剛剛也介紹了它的一些優(yōu)勢。另外一個是我剛才在簡報的時候也提到，我們也很清楚知道現(xiàn)在的問題。產(chǎn)品資源都不足，定位不清楚。只是一開始定位清楚，這幾年模糊。所以，就意味著，我們的營銷網(wǎng)絡、通路、資源都不足。

所以，我們乘用車就是剛才提到的，每一款車都要做到自我代言。這個自我代言不是只有把車子開發(fā)出來。開發(fā)車出來，推出新車，意義不大。因為市場上每一個月推新車有很多款，為什么大家會關注？所以必須要做到自我代言。所謂的自我代言，就是本身開發(fā)會有技術創(chuàng)新，會有本身我們做到的亮點。這個亮點又會來自于我們中國自己的品牌，我覺得它應該有機會被消費者更多的肯定。

所以，我剛才提到，在U5，我們領先全世界發(fā)明的AR，這是一個變化。明年，我們領先全世界，從AR走向AI，這是個亮點，還有其他的亮點，這個就是對我們后續(xù)每一部車都有亮點。一直到新平臺的時候，我想這個亮點不只升值，在本質上的動力性和新平臺上面，又是一個亮點。至于我們的競爭者是誰，本質上面我們競爭者，我們用體驗式的開發(fā)，某個角度講，就是對標新品牌。

所以，你會發(fā)現(xiàn)我們所有的參數(shù)，為什么剛才提到的發(fā)動機跟寶馬對標，平臺跟保時捷對標，但我們對外不會這樣傳播，我們只是我們自己在開發(fā)的一個對標。至于這個對標你用體驗的開發(fā)方式，第一個，你產(chǎn)品的亮點，所以就會被社會大眾所關注。你開發(fā)出來的東西是從消費者的體驗，就會形成口碑。有口碑之后，就會有傳播就會有更多的量，有更多的營銷網(wǎng)絡進來。

然后接下來，一步步往后面的產(chǎn)品和新時代的角度，也許我們有機會就從我們的品牌的定位，從自己現(xiàn)在的自主品牌一步步增加到合資品牌等等，品牌定位是消費者決定的。車廠、開發(fā)單位你可以有企圖心，可以設定那些目標，來超越你的競爭者，來作為自我期許。

客戶對你的肯定，對你的定位，那個是市場角度，那個是客戶角度。這一部分假設客戶肯定我們快一點，我們品牌提升就快。如果客戶對我們的評價，跟我們內心有落差，我們就繼續(xù)努力，但是我們努力的方向，就是回到品牌DNA的定位。LUXGEN這個品牌，你注重細節(jié)，客戶體驗，那么，以我們的智能、節(jié)能，跟我們的動力系統(tǒng)，跟我們客戶的核心的開發(fā)體驗，這個開發(fā)的流程，開發(fā)的情況，然后對焦消費者的需求。

李總：我簡單說一下，品牌本身的DNA是很重要的，DNA是一個基礎。這幾年，因為品牌DNA淡化了，甚至失去了原來的優(yōu)勢，現(xiàn)在是把這個DNA再抓回來。尤其在智能引導方面，大家講的AI方面，不斷的強化。另外是節(jié)能方面，包括新能源、油耗、加速性，整個平臺，全新在做。這個過去我們不只是汽車，各行各業(yè)，在大陸也好，在全世界很多企業(yè)都發(fā)生過這樣的波折，到最后又回過來。

我舉個更簡單的例子，不講我們國內的企業(yè)，講福特，在2008年的時候，重新回到“一個福特”的概念，首先回到品牌當時的原始的積累，就是回到品牌的最基礎的定位跟它的DNA去匹配。而且不斷地挖掘，不斷地聚焦，不斷地強化，不斷走在前端，這樣一個變化。過去這幾年，因為這個部分大概是有一點松掉，或者大家沒有人注意這個方面，這個是我們抓的方面。

第二，定位在哪里，除了剛才我們從技術上、開發(fā)上，各方面有這樣的對標，但是剛才講的，其實我們的競爭者不是別的品牌，而是我們的競爭者是消費者在未來的需求是什么，才是我們的競爭者。

如何挖掘出未來真正消費者用戶所需要的，更具有前瞻性的，更具有差異性，而且對他的體驗是更加的良好，不斷的能夠超越自己現(xiàn)在的期待，這個就是我們要做的。我有這個膽子，要完成這個目標，抓住這個重點，才是真正在市場上未來大家肯定的，能得到消費者的肯定。所以，我們真正的競爭者是我們的自己，跟消費者的需求跟期待，大概是這樣，我簡單做這樣一個說明。

Q：我想問石副總，咱們都知道，現(xiàn)在汽車設計一方面兼顧造型和美觀，還有空氣動力學，我想知道現(xiàn)在設計這個U5 SUV的時候，是怎么樣權衡外觀設計，以及燃油經(jīng)濟性，包括實用性的。

石副總：這個問題很大，當然在所有的目標性，在設計的開頭的時候都已經(jīng)設定好了，這些都是技術的東西。當然，我們做一些設計的準則大概是，個人也在行業(yè)呆了超過25年，所以當然也知道準則在哪里，很多時候是經(jīng)驗值。經(jīng)驗值下面，事實上能做出很多不一樣的設計。比如納智捷的設計，從來好像很少被人家講說，什么什么山寨的味道，這些設計都是相當高的。每次我們在設計的時候，我們都跟設計師說，什么是新的，有新的開發(fā)出來。有任何一點點跟別人，有一點點類似的味道的話，其實在我這一關就已經(jīng)被過濾掉了。

因此在這個造型的選擇上，實際上有它的特色。做車本來就是一種，我稱為叫做最佳的CUP。CUP什么意思，最佳的compromise，最佳的優(yōu)化，沒有一部車是真正的完美的車型。我們只要針對性，針對客戶對，我們就對了。我們一直在努力，一直在朝這個方向在走。所以，U5我們一直在瞄準年輕人的時尚，年輕人的運動，從目前的反映來看，應該是有朝那個方向在進行，那個目標繼續(xù)走。

所以，不曉得有沒有說到，剛才有一點籠統(tǒng)的，可是這個真是很大，目標精確，然后自然而然的知道是說，在哪一些地方做最佳的選擇。

記者：也就是說，你的設計都是，基本上每一個設計都是原創(chuàng)性遠高于其他，然后創(chuàng)新的程度是最佳的一個妥協(xié)。妥協(xié)之中，又有最佳的創(chuàng)新，大概是這個意思，我?guī)湍阕鲆幌陆忉尅?/p>

石志杰：還一個是車型不一樣，比如說你剛才談的風阻，因為在當時的設計，因為后續(xù)是節(jié)能，節(jié)能跟風阻有很大的關系。比如說U5來講，跟我們新平臺，剛才3D眼鏡看的，比如說那一款的話，它的風阻考慮是時速要到250以上。然后希望能夠做到造型最酷，希望能夠挑戰(zhàn)全世界SUV的高速，就會有這樣的參數(shù)目標。

為什么要定這樣的參數(shù)目標，希望有一天它定位是運動型的，這樣的初衷。U5來講，我們不會去思考時速250以上。所以相關的指標是不一樣的，發(fā)揮空間也不一樣。剛剛提到的那款車，考慮到時速250的時候，它的造型的空間就會有所限制，但是對他們的挑戰(zhàn)就是，一開上去不可能做到這么低的風阻，然后就是妥協(xié)。然后因為這樣的內部的討論，我們各自希望能夠設定指標極大化，可以讓這個團隊不斷地進步，不斷的嘗試，這個是往上開發(fā)的動力。

Q：你好，我想請問一下，未來會有什么樣的支持，讓一些優(yōu)勢資源的投入，然后來支持這些戰(zhàn)略在整個國內市場的一些優(yōu)勢。

陳副執(zhí)行長：我想就像我一開始跟大家報告，納智捷是來自于實力的傳承。當然必須有它業(yè)務集團的發(fā)展更大的規(guī)模，等等。在這么多的事業(yè)里面，自主品牌是一個使命傳承。所以，我想我們上次嚴執(zhí)行長直接接受媒體采訪，他說納智捷是一個使命。所以，在這個基礎上，因為有這么多的事業(yè)體，我們花最多的資源，聚焦到納智捷這款車上。

對東風裕隆來講，東風和裕隆，兩邊股東的資源，都可以提供。我想這是我在組織結構調整上的事情，就是讓它市場化。在它市場化之后，除了裕隆派吳總以外，東風是派財務主管。但是對裕隆來看，我們在研發(fā)的準備上面，我想剛剛談到的，我們大概除了變速箱，傳統(tǒng)發(fā)動機和變速箱，我們是和愛信合作，所以，我們剛才看到的那一臺，就是新四代，2.0的變速箱，但是電動車的減速器我們是自主開發(fā)的。

所以，換個角度講，在研發(fā)的資源和投入上面，你可以看到，我們從小車到大車，不同的區(qū)隔，MPV、SUV等等，上面可以看到新能源都是我們自己投入。投入的方向和目標，就像你剛才談的，這個就是我們對于東風裕隆納智捷，作為股東方最大的一個支持跟承諾。

當然未來這個過程里，如果東風有另外的股東有更多的資源可以提供，我想這個對東風裕隆來講，也是一個好的資源。所以，因為過去我們沉寂幾年，現(xiàn)在我們希望做得更好。我想這次請大家媒體老師，為什么請到臺灣來，應該我們要到大陸去跟大家做互動，做報告。但是如果到大陸去的話，大概整個PPT三分鐘結束，你就沒辦法看到實車，沒辦法親自試駕，沒辦法自己去體驗。所以，我們請大家來臺灣。希望大家看到我們準備的東西，有更標準的指導，我們以后再出發(fā)的時候，會做得更好。

Q：是這樣的，剛開始在做簡報的時候說到，U5這個車型是針對更多的90后，但是又說90后是無法定義的？我們其實通過哪一種特質，這個特質又不是我們說的動感、時尚這些東西來打動90后，這個U5車型的特質是什么？

第二，這是您的產(chǎn)品，我相信每一個工程師對他的產(chǎn)品，一定有一些些的遺憾，或者有更多的最滿意的地方，這兩點分別是什么？你對U5這個車型最滿意的車型和有遺憾的是什么地方？

第三，剛才說到，之前對于整個車身的輕量化做得不太好，現(xiàn)在應該沒有什么問題。我想請您舉那么兩個小例子，我在哪個方面做輕量化，材料上或者結構上，我是怎么樣做的，零部件做了哪些動作，把車的輕量化做了一些改變？

陳副執(zhí)行長：我們在這個跟年輕人接軌這個地方，事實上我們知道年輕人很難去定義的。所以，你會看得到我們推出那么多顏色，實際上都在嘗試著給年輕人多方面的選擇，加上我們將來以后會有這些所謂的BUT，我們有很多不一樣的配件，不一樣的搭配，事實上我們到現(xiàn)在好像有六十幾種的選擇。我相信六十幾種選擇里面的組合，一定會有90后年輕人所喜歡的其中一款。所以，我們不是就你看到的這些而已，還有很多的組合，不一樣的組合，還在后頭。所以，這是對年輕人多樣化的一個方面。

吳總：第一點我?guī)退a充一下，你們在這幾天會看到，因為我們剛給臺灣媒體試車，你會發(fā)現(xiàn)我們主打的車是輕量化。那我們打從心里都知道輕量化占的比例不會大?，F(xiàn)在我們突破我們的車色，我們接單比例，輕量化占比并不高，但是我們是主打輕量化。有一些車，你要讓它認知，要有一些不協(xié)調跟沖突。這個車子不會是傳統(tǒng)車型，但是你如果把傳統(tǒng)的顏色，紅色、藍色、白色、黑色等等，你拿來跟年輕人溝通的時候，肯定不行。所以，我們剛才提到，這個活動上有兩難，我們做一些嘗試。

另外，可能跟造型不見得有關系，但是有一些接近的就是說，這個是我們把U5里面的一個主要價值在推，除了個性化以外，另外推AR，這個是我們要做的。因為我們這一代年輕人在變化，已經(jīng)不像我們這個年代，他已經(jīng)都是在這種電路、視聽的環(huán)境上成長。可是汽車的這個試驗田，大家比較在意。但是最重要的一點，是內飾，車廠一直沒有把這個定義放進來。所以，我剛才報道，我們發(fā)明的AR VIEW，AR VIEW不是功能而已，我們是體驗，是互動。

我們放在U5的時候，我們要做這個互動方式，慢慢展現(xiàn)在內裝、造型方面，這個是要做的。我想我舉這兩個例子來談，我們在規(guī)劃U5的時候，我們的想法。接下來，請繼續(xù)。

陳副執(zhí)行長：事實上我們也看到年輕人很多的痛點，我們就幫他們做了，用AR，用這些技術上面解決他們的痛點。在造型上面，他們每一個人都希望自己的車子最突出，你可以去做，比如做個試驗來看，把U5放在所有的車堆來看，一看就看得出來。不僅它的造型特別，顏色特別，種種細節(jié)都很特別，讓我們覺得說，這個是眼見為憑，吸眼球最重要，顏值最重要，顏值就是突出。它也打破了很多小型SUV的界限，它不是工具化，是運動化。

所以，讓年輕人運動，活動，馬上就能連接到U5，我覺得這是精神的關注上，這是最重要的，也是我覺得應該是感到比較自豪的一點。當然上面很多的細節(jié)是首創(chuàng)的，比如眼線式的方向燈，各位去看看。

Q：眼線式的方向燈，還有你的AR，這次都是獨創(chuàng)的，還有尾部的設計，前面的線條，這些都是很特別的，非常有它的個性，但是又有它的功能。這個又是獨創(chuàng)，又是創(chuàng)新。接下來，輕量化這個部分？

李總：剛才問到輕量化，像剛才在講納智捷的車，以前的車給大家感覺好像比較重一點，但是它的安全性是很高的。我舉兩個例子，我們在設計上面的一個考量。實際這是在U5最主要的，因為設計的時候，怎么樣不去增加重量能夠增加安全性，這是我在做輕量化的考量。我們一般輕量化是這樣，我們今天如果打造安全性的問題，我就必須在哪個地方做好。

所以以前蠻簡單，納智捷之前的車，我們確實是因為要做到這邊，加主墻板之類的東西，然后去打造安全性的問題的效果?？墒沁@樣的結果造成重量加重。所以，在U5的體現(xiàn)上講，就變成我們在整個結構的設計、斷面跟搭接的部位，用了很多的措施。然后用這個部位去做，讓它的結構上來講，做到安全問題的效果。

第二，我們也挖掘一件事情，以前在做每一個零件搭配的時候，因為一般以前，把它搭起來，最多在工廠上開發(fā)電焊，把它壓起來，看起來就是一個工藝。可是我們發(fā)現(xiàn)，如果原來的管線是不搭界的，是硬被這樣咬合下來，其實那樣的一個結構是有落差的。所以，我們這次在每一個零件的精度的管理上，從設計開始，跟配套上，包括以及最后的生產(chǎn)這邊，就會幾個重點，部位重點零件，都有特別的要求。

簡單講，這些零件在你到那個車身工廠掛上去的時候，產(chǎn)品打造起來的時候，都要能夠搭好。這樣的方式去做的時候，我們發(fā)覺它的結構強度會更強，因為搭建的關系，我們這樣做到這個程度，那個結構是能達到很好的效果。這就是為什么今天在簡報的時候特別提到，我們U5拿到歐洲去做，用64公里的速度去做碰撞試驗，也能做到很好的呈現(xiàn)。

我想各位老師這幾天在試駕U5車的時候，我相信你們應該也會體會到一件事情，它的底盤，因為這個車開起來很平順，對路況的一些反應各方面，我們認為在操控各方面都能做到，除了底盤的懸吊，各方面的系統(tǒng)做好之外，其實就是剛才講到，車體的剛性，順暢性的一致性，連貫性，必須要達到很好的水準。

我想這幾天媒體老師在試開U5的時候，我們不能講我們做得多好，但是從這幾天臺灣媒體老師在試開U5的時候，也對U5的底盤，操控各方面的體現(xiàn)，覺得不錯。我想這個表現(xiàn)就會反應我剛才講的，在做輕量化結構的設計，在做工藝的搭建，整合的這件事情，其實我們下了不少功夫，在U5得到體現(xiàn)。當然未來跟新的品牌，我們這邊會發(fā)揮更多，更大的作用。

石副總：我再補充一下，可以提醒一下，不管是U5，還是U6，實際上正側面看都有一種態(tài)勢。我們追求一種態(tài)勢，這種態(tài)勢是運動、往前沖，在靜止的時候，看起來像動的樣子，那個流動感是我們在追求的目標。在造型上，比較注重造型上的設計。

陳副執(zhí)行長：我補充李總講的，因為你剛才問的兩點，李總詮釋得很好。我想從結構上講，節(jié)能，車子要輕量化，但是輕量化要更安全。當然輕量化很多人就把板件變成碳纖維，也要兼顧成本。納智捷現(xiàn)在的品牌定位，我不可能去拉高我們的價格。比如說，在臺灣，U5的定價大概是14.5萬到17.5萬人民幣，在大陸，可能會關心價格，利率比臺灣低不少。所以，你不能在這個價位上做我剛才講的，把碳纖維做輕量化，但是你又必須輕量化，又兼顧成本。

從我們角度來講，我們的碰撞的測試會更好。但是你車身的重量，會有一些降低。當然，一些消費者問我說，你們?yōu)槭裁床贿@樣做，本來汽車研發(fā)就是一個不斷累積的過程，我們U5做到這樣程度，你看新平臺的時候，我們新平臺要求就更嚴苛了。因為未來速度要快，所以最好結構上，大部分通過平臺去解決。設計上讓車身扮演的角色降低，車身只是用于造型，這樣的話，我們就可以在下一代的汽車中提高安全性，控制成本，然后風阻系數(shù)更低，使得它的性能更節(jié)能。

Q：我有一個問題是關于U5的，大陸的SUV市場競爭比較激烈，自主品牌在價格方面很有優(yōu)勢。比如昨天的那個風神AX4，它的起售價是6.68萬，然后我們U5預售價是7.38萬。然后針對這種問題，你們有沒有考慮過會有更低的價格。

第二，相比大陸自主品牌，哪些方面，首先SUV市場，U5相比自主品牌有沒有更多的優(yōu)勢，或者說特別的優(yōu)勢。因為在這個價位，大家可能更在意的是價格，當然除了價格之外，看U5有沒有更強的實力。

第三，剛才聽到吳總說，臺灣的價格相比大陸要高了一些，這個價格除了一些關稅，還有制造成本的問題，將來在大陸生產(chǎn)同樣的U5，會不會有一些變化，在選擇供應商的時候。

吳總：這個小型SUV的競爭，目前大家都公布了新的價格。我們現(xiàn)在是預售階段，也是剛開始。其實接下來有沒有驚喜，就看各位這次體驗下來給我們的反饋，會是什么樣的一個驚喜。如果說各位給我們一個驚喜，我們就會有驚喜，這個是很重要的。這是我想一個簡單的回應，我們希望會有驚喜。

第二，在兩邊，因為稅制的價格不同，但是我們基本上兩邊的工藝，一致性是相當?shù)?。我們想，這個也是毋庸置疑的。

第三，我們的優(yōu)勢在于，AR這一塊優(yōu)勢，大陸的納智捷品牌方面，跟臺灣這塊基本上是相當?shù)?，我們還會在大陸這一塊，增加上所謂的自然語音的控制方面，還有遠程遙控的部分，應用在大陸地方用戶的需求，我們在這兩塊上會做一個特別的加強。所以，這兩天，譬如說AX4價格也好，我們還會做一個不一樣的考量。各位這幾天親身體驗之后，你的驚喜是如何。

最后，我想未來怎么樣把市場上做得更大，強調它的特殊性跟它的獨特性，也希望大家這幾天試駕之后，體驗出來，告訴我們，我們所展現(xiàn)的，包括今天除了所報的亮點之外，還有哪些更好的亮點讓大家覺得更值得擴大宣傳，或者可以更加有它的符合我們年輕消費者更在意的。然后我們也會以雙色的車身，主要作為我們的主打的車型。因為我覺得這是小型SUV以它的外觀，外形來看，它的雙色會更加凸顯它的外形的特色。有別于現(xiàn)在一般的其他的這種所看到的小型SUV。

那么，剛才也看到，整體的這個性價比上面，相當不錯。我們在內地這邊，我們初步做的性價比的情況來看，我們自認為也是不錯的。所以，這塊大家這幾天的體驗之下，可能再看一下整個各方面智能化的功能，還有架構性的特色，還有整個整體的質感跟技術性，都會有它的價值所在。我希望到時候大家得到的結果是一個非常好的，你們也認為是超乎我們的期望跟想象。我們也希望在未來，我們給市場的反映也是一樣，超乎期待跟想象的一個驚喜，謝謝。

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