中國考慮允許外資建獨資電動車業(yè)務意味著什么？

（新浪汽車 張婷編譯）

9月19日，據(jù)彭博社援引知情人士透露，中國正在討論一項計劃，允許外國汽車制造商在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)設(shè)立獨資電動汽車業(yè)務，這是長久以來規(guī)定的外資車企進入中國市場必須與本土汽車制造商50-50合資的一項基本原則的重大修訂。

當然，如果消息屬實，那么這對于外資車企來說將影響重大，同時也標志著中國市場對外的進一步開放。不過，中國計劃放開50-50合資規(guī)定的另一個原因可能是基于經(jīng)濟要素的考量。

中國政府要發(fā)展電動汽車的決心是堅定的。9月初，中國首度針對燃油汽車禁售表態(tài)。工信部表示已啟動研究制定燃油車禁售時間表，且近期將發(fā)布實施能源汽車雙積分政策。

中國大力發(fā)展電動汽車的原因也很明顯，主要有三個：首先，中國希望擺脫對進口燃油的依賴；其次治理日益嚴重的環(huán)境污染；再次將電動化看做汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機遇，希望成為行業(yè)領(lǐng)導者而非僅僅是跟隨者。

根據(jù)工信部編制的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，其中明確了到2025年，新能源汽車銷量須占總銷量的20%以上，達到700萬輛。

根據(jù)最新的《雙積分政策》，2018年至2020年企業(yè)的新能源汽車積分比例要達到8%、10%、12%。也就是說傳統(tǒng)車企必須生產(chǎn)銷售符合規(guī)定的純電動車、插電混動車型來獲得積分，或者從其他廠商手中購買積分。這一比例到2025年預計可以達到25%。因此，雙積分政策對于外資車企來說是個不小的挑戰(zhàn)。

盡管中國是世界上電動汽車銷量最大的國家，但今年的銷量預計會低于40萬輛。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的數(shù)據(jù)，今年上半年中國銷售了15.1萬量電動汽車，這一數(shù)字距離40萬輛的目標還有很大的差距。

此外，福特、寶馬和戴姆勒等外資車企在華銷售的汽車體量總體依然很大，然而新能源汽車的比例卻很小。

特斯拉是唯一一家在中國電動汽車市場占比很大的外國汽車制造商。

為了加速電氣化進程，取消50-50的合資制度鼓勵外資車制造商紛紛在華建立電動汽車業(yè)務就顯得尤為重要。這樣一方面可以快速推動市場普及電動汽車，另一方面也避免了一些懶散國企只是依靠合資企業(yè)來運營而不獨自立足研發(fā)新的汽車技術(shù)。取消合資的政策雖然會給一些自主品牌帶來巨大競爭力，但也會推動技術(shù)的快速研發(fā)。

限定合資股比和合資企業(yè)數(shù)量，是為了保護中國自主汽車工業(yè)不受到外資企業(yè)沖擊，同時實現(xiàn)“以市場換技術(shù)”的目的。但如果取消合資政策，或許也能實現(xiàn)同樣的目的。

今年6月份，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克表示，正與上海政府合作，探索當?shù)厣a(chǎn)模式。諸如特斯拉這樣的國外電動汽車企業(yè)都會制造出大量的汽車，它們也希望盡可能地實現(xiàn)“原地產(chǎn)原地銷”的目標。但它們又必須建立大量的基礎(chǔ)設(shè)施，這樣本土的汽車制造商比如吉利、北汽、上汽也都將受益。

當然，外國汽車制造商也不一定會建立全資的企業(yè)，可能會選擇體量較小的本土汽車公司或者一些科技公司合作。這樣一方面可以依靠本土合作伙伴更好地適應本土市場和各種各樣的法律法規(guī)，另一方面也可以保持絕對的控制權(quán)，從而加速在全球這一最大的汽車市場進行產(chǎn)品研發(fā)。

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