呂超:輪轂電機是快速打開商用車市場的先進武器

新浪汽車訊

“我們的輪轂電機全球商用車領域處于第一的位置，在無人駕駛的卡車領域也將會有應用?！?/span>

9月8日泰達論壇，在湖北泰特機電有限公司核心媒體溝通會上，對其輪轂電機產品，母公司天海同步集團董事長呂超對媒體表示。

而值得注意的是，輪轂電機作為新能源系統的驅動形式之一，我國在該領域正逐漸打破目前輪邊電機、中央電機一統天下的格局。今年5月，國內首臺輪轂電機客車正式亮相，而該產品正出自于湖北泰特之手。

實際上，泰特所掌握的輪轂電機技術來自于對荷蘭e-Traction Europe B.V的收購。這家荷蘭公司在該產品上擁有200多項專利技術，并在軟件工程上具有一定優(yōu)勢。

目前，其知識產權及相關技術正逐步轉移到湖北總部。而荷蘭公司輪轂電機技術以及相關客車產品，已在歐洲多個國家運行8年之久?！霸谏逃密囀袌?，泰特產品是幫助企業(yè)快速打開用戶的先進武器，”呂超認為，相關領域經驗積累，在中國新能源商用車市場，將縮短相關產品及技術上批量應用時間。

輪轂電機技術優(yōu)勢主要體現在效率和NVH上。該電機裝置采用外轉子式，最高轉速達1000-1500r/min。此外，在該電機精簡結構的同時，車輛也可獲得更好的空間利用率，由此，配備該裝置的車輛效率或比中央直驅系統的效率高出13-16%。由于無減速裝置，車輪轉速將于電機保持相同，這也優(yōu)化了其NVH性能，車輛舒適性得以提升。

而在耐久性和通過性方面，泰特可為產品提供100萬公里質保，于中汽中心進行IP67等級的密封測試，也保證輪轂電機能夠適應各種路面。

由于減去變速器、傳動軸、差速器和15%的電池等部件，這讓輪轂電機擁有一定成本優(yōu)勢。例如整車采購成本，較中央驅動式下降10%；公交、客車可省去低地板車橋，以此攤薄采買費用；此外，從客車整車6-8年的運營周期來看，采用輪轂驅動方式的車輛，營運成本至少節(jié)省10%。

目前來看，輪轂電機在市場中的應用主要有三個領域，一是汽車，二是單軌，三是軍工。其中，國內商用車市場規(guī)模龐大，中重卡等細分領域每年將有100萬輛左右銷量，此外，客車和專用車也將有16萬輛的應用潛力。

而隨著新能源補貼政策的退坡，輪轂電機在重卡車型的電動化應用上將有巨大潛力。

據了解，今年年底，湖北泰特將計劃組裝一輛重卡樣車，與之配套的增程器生產廠家于常州已有系列化產品，隨后將進入實驗及路試階段。此外，湖北金門也正建立起產能基地，供兩萬套商用車配套之用。5年后，泰特正計劃進軍乘用車領域，在輕量化、電機設計等領域優(yōu)化后，將具備15萬輛乘用車電機產能。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。