福特在華陷困境 或全面復(fù)盤對(duì)中國(guó)的戰(zhàn)略

（新浪汽車 牛建峰）

近日，福特汽車兩名高層人士表示，隨著“一個(gè)福特”的全球戰(zhàn)略正將其帶回全球最大的汽車市場(chǎng)，該公司將對(duì)其在華市場(chǎng)的計(jì)劃進(jìn)行全面改革。

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的審查，也是福特新任首席執(zhí)行官吉姆?哈克特（Jim Hackett）思考的更廣泛戰(zhàn)略的一部分。福特未來(lái)很可能將聚焦于中國(guó)政府大力推廣的電動(dòng)汽車和電動(dòng)商用車業(yè)務(wù)。

在中國(guó)，重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)貨車和電動(dòng)卡車業(yè)務(wù)也符合福特的愿景，即在全球范圍內(nèi)推動(dòng)電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)在商業(yè)和運(yùn)載車輛中的應(yīng)用。

2010年，福特汽車總裁兼CEO艾倫·穆拉利（Alan Mulally）為福特制定了一個(gè)走向成功的戰(zhàn)略：簡(jiǎn)單至上。他把這個(gè)計(jì)劃以“一個(gè)福特（One ford）”推向全球。

上述兩名高層稱，“一個(gè)福特”戰(zhàn)略使得福特挺過(guò)了金融危機(jī)，但也丟掉了許多品牌，因此并不適合所有的情況，尤其是不適合中國(guó)和印度市場(chǎng)。在這兩個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)，福特的銷量已經(jīng)開始放緩。

一位熟悉福特對(duì)華市場(chǎng)戰(zhàn)略的內(nèi)部人士表示： “這就是為什么我們內(nèi)部沒(méi)人再（在這些市場(chǎng)）提起‘一個(gè)福特’戰(zhàn)略的原因了”。

有跡象表明，福特正計(jì)劃在華放棄旗下福特和林肯品牌的領(lǐng)先地位，轉(zhuǎn)而與中國(guó)合作伙伴江鈴汽車推出更多電動(dòng)商用貨車。

汽車咨詢公司Automotive Foresight駐上海負(fù)責(zé)人張?jiān)ィ╕ale Zhang）表示，這樣的舉措具有“豐厚的潛在利潤(rùn)”，因?yàn)橹袊?guó)的大城市實(shí)際上禁止汽油、柴油卡車和貨車，而且“還沒(méi)有一家外國(guó)汽車制造商在這一新興的電動(dòng)商用車輛領(lǐng)域做出任何重大投資或戰(zhàn)略舉措?！?/p>

福特自動(dòng)駕駛和電氣化副總裁謝里夫·馬拉科比（Sherif Marakby）表示，他無(wú)法對(duì)尚未公布的具體合作關(guān)系發(fā)表評(píng)論。“但我們絕對(duì)對(duì)電動(dòng)車在不同市場(chǎng)的伙伴關(guān)系持開放態(tài)度，我們會(huì)不斷與其他公司和一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行溝通。不要對(duì)福特在不同市場(chǎng)越來(lái)越多的電動(dòng)車合作伙伴關(guān)系感到奇怪。”

上周，哈克特在紐約會(huì)見(jiàn)了分析師和投資者，稱福特計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)削減140億美元的成本，從而將更多資金從轎車和內(nèi)燃機(jī)研發(fā)上轉(zhuǎn)移到卡車以及電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車的開發(fā)上。

8月份，福特宣布，已與安徽眾泰簽署了一份合作備忘錄，計(jì)劃推出采用由合資公司擁有品牌的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，并寄望于在中國(guó)純電動(dòng)乘用車細(xì)分市場(chǎng)獲得可觀的市場(chǎng)份額。

一位內(nèi)部人士稱，目前此項(xiàng)合作正在等待中國(guó)政府部門的審批。

同樣在8月份，前安全氣囊制造商KSS首席執(zhí)行官羅冠宏（Jason Luo）被任命為福特汽車（中國(guó)）有限公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)公司在大中華地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，包括福特品牌進(jìn)口車業(yè)務(wù)、林肯品牌及福特汽車在該地區(qū)的合資公司業(yè)務(wù)。

一位內(nèi)部高層表示，羅冠宏的被賦予的任務(wù)是與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻⒏o密的聯(lián)系，包括江鈴汽車和長(zhǎng)安汽車，并與監(jiān)管機(jī)構(gòu)更有效地合作，從而更快地適應(yīng)消費(fèi)者品味的變化。

“福特中國(guó)的一個(gè)大問(wèn)題是，我們的決策過(guò)程過(guò)于緩慢，”一位知情人士表示，“我們?cè)噲D管理一切，管理‘一個(gè)福特’戰(zhàn)略下的所有業(yè)務(wù)，”但這阻礙了公司快速做出決定的速度，也拖累了市場(chǎng)份額。

根據(jù)汽車市場(chǎng)研究公司LMC Automotive 預(yù)測(cè)，今年福特在華銷售預(yù)計(jì)會(huì)下降4.6%，這和五年前的兩位數(shù)增長(zhǎng)有著天壤之別。

9月28日，中國(guó)工信部發(fā)布了新能源汽車“雙積分”政策，并將于2018年4月1日正式實(shí)施。按照政策要求，國(guó)內(nèi)所有年銷量3萬(wàn)輛以上的汽車制造企業(yè)和汽車進(jìn)口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項(xiàng)積分政策。2018年車企新能源汽車積分比例要達(dá)到8%，2019年和2020年分別達(dá)到10%和12%。

在雙積分政策正式出臺(tái)之前，大部分汽車企業(yè)都或明或暗地表示反對(duì)，尤其是對(duì)年產(chǎn)銷量大的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源汽車積分的壓力相當(dāng)大。當(dāng)然，福特也不例外，因?yàn)槠溥€沒(méi)有一款價(jià)格低廉的插電式車型來(lái)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

福特在中國(guó)市場(chǎng)也沒(méi)有高銷量的入門級(jí)低端汽車品牌。相比較之下，通用汽車和中國(guó)合作伙伴上汽集團(tuán)合作生產(chǎn)了寶駿。這款低端車型于2010年推出，2016年的銷量達(dá)到了200多萬(wàn)輛。

福特與江鈴合資后，從輕型商用車擴(kuò)大到低成本的入門車型方面的行動(dòng)也表現(xiàn)的較為遲緩。如今，這一市場(chǎng)已被中國(guó)自主品牌和合資品牌包括上汽通用五菱寶駿、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰所占領(lǐng)。

一位內(nèi)部知情人士表示，福特在中國(guó)的失誤，在一定程度上是由于嚴(yán)格遵守“一個(gè)福特”的戰(zhàn)略，缺乏本地化的知識(shí)，同時(shí)公司總部派往中國(guó)的高管往往缺乏與中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、政策制定者以及合作伙伴溝通的文化紐帶。

該內(nèi)部知情人士還稱，中國(guó)市場(chǎng)、消費(fèi)者品味以及政策的迅速變化也是福特在華遭遇下滑的的原因。

“福特正艱難地跟進(jìn)‘中國(guó)速度’。”這里所有的事情都變化得太快了。

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