細(xì)數(shù)全球各大汽車(chē)品牌電動(dòng)化時(shí)間表

（本文轉(zhuǎn)載自 中國(guó)汽車(chē)報(bào)）

近來(lái)，荷蘭、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)紛紛宣布禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，中國(guó)這一全球最大的新車(chē)市場(chǎng)也可能加入這一行列。近日，中國(guó)工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，中國(guó)政府已經(jīng)開(kāi)始研究制定的時(shí)間表。燃油車(chē)禁售的“緊箍咒”越來(lái)越緊，這促使各大汽車(chē)制造商加快了電動(dòng)化的腳步，唯恐自己被時(shí)代所拋棄。繼沃爾沃宣布到2019年全面電動(dòng)化的計(jì)劃后，近日，不少汽車(chē)品牌紛紛宣布了旗下車(chē)型全面電動(dòng)化的時(shí)間表。下面，就讓我們對(duì)此全面梳理一下。

電動(dòng)化時(shí)間表：2030年

在法蘭克福車(chē)展前夕舉行的大眾汽車(chē)集團(tuán)媒體之夜上，該集團(tuán)CEO穆倫正式發(fā)布了目前業(yè)內(nèi)最全面的電動(dòng)化戰(zhàn)略——“電動(dòng)之路（Roadmap E）”。在接受媒體采訪時(shí)他說(shuō)到：“為了更好地迎接電動(dòng)化大潮的到來(lái)，我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備。”他表示到2030年大眾將投資240億美元用于零排放車(chē)輛的研發(fā)工作；預(yù)計(jì)到2025年，集團(tuán)銷(xiāo)售的新車(chē)中約有1/4將是純電動(dòng)汽車(chē)，旗下各品牌將推出共計(jì)超過(guò)80款全新的電動(dòng)車(chē)型，包括50款純電動(dòng)車(chē)型及30款插電式混合動(dòng)力車(chē)型。另外，穆倫還宣布到2030年，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下300多款原有車(chē)型都將相應(yīng)提供電動(dòng)版。顯然，這相比此前大眾提出的到2025年投資120億美元，生產(chǎn)30款電動(dòng)車(chē)型的“2025規(guī)劃”，又上了一個(gè)新臺(tái)階。

不可否認(rèn)，正是由于柴油“排放門(mén)”丑聞的影響直接導(dǎo)致大眾乃至歐洲汽車(chē)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。電池技術(shù)的突破和環(huán)保壓力加大，都促使各大車(chē)企加快發(fā)展零排放車(chē)型。為了更好地推進(jìn)“電動(dòng)之路”發(fā)展戰(zhàn)略，大眾已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)、北美和歐洲尋找電池和相關(guān)技術(shù)的供應(yīng)商，招標(biāo)總價(jià)值將超過(guò)600億美元。大眾還表示，將需要至少4個(gè)超級(jí)工廠，才能滿(mǎn)足迅速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)需求。

電動(dòng)化時(shí)間表：2020年

董事長(zhǎng)克魯格在法蘭克福車(chē)展前夕的展望致辭上表示，在電動(dòng)出行方面，寶馬集團(tuán)依然希望保持高檔車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。到2025年，寶馬將提供25款電動(dòng)車(chē)型，其中12款為純電動(dòng)車(chē)型，最高續(xù)駛里程將達(dá)到700公里。此前，寶馬集團(tuán)就宣布：“旗下所有品牌和車(chē)系均可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，除了內(nèi)燃機(jī)版本，所有系列均配有純電動(dòng)或油電混合動(dòng)力版。新的電氣化車(chē)型將在未來(lái)幾年或2020年以后上市，寶馬下一代汽車(chē)戰(zhàn)略將進(jìn)一步使汽車(chē)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化?！睂汃R認(rèn)為自己已經(jīng)進(jìn)入了電動(dòng)化的第二個(gè)階段，并處于領(lǐng)先位置，接下來(lái)將計(jì)劃在所有品牌和細(xì)分市場(chǎng)上為客戶(hù)提供電動(dòng)版。

為了配合各國(guó)提出的零排放要求，寶馬決定加緊對(duì)旗下各工廠進(jìn)行投資改造，使其生產(chǎn)的所有車(chē)型在2020年之前都可以配備所有類(lèi)型的動(dòng)力總成，其中包括純電動(dòng)車(chē)型?？唆敻裥?，未來(lái)寶馬旗下所有的電動(dòng)車(chē)型將歸屬于i品牌，寶馬集團(tuán)把推動(dòng)未來(lái)出行的四大戰(zhàn)略方向總結(jié)為“ACES”：自動(dòng)化（Automated）、互聯(lián)化（Connected）、電動(dòng)化（Electrified）、服務(wù)化（Services）——尤其是出行服務(wù)，這是寶馬集團(tuán)面向未來(lái)的全新“第一戰(zhàn)略”的關(guān)鍵要素。去年，在豪華車(chē)的銷(xiāo)量戰(zhàn)中寶馬惜敗于老對(duì)手奔馳，因此希望通過(guò)積極的電動(dòng)化戰(zhàn)略重回冠軍寶座。

電動(dòng)化時(shí)間表：2025年

9月15日，通用汽車(chē)CEO瑪麗·博拉現(xiàn)身上海召開(kāi)中國(guó)媒體見(jiàn)面會(huì)，宣布通用汽車(chē)未來(lái)在華的發(fā)展戰(zhàn)略。她表示，通用汽車(chē)在電動(dòng)化領(lǐng)域長(zhǎng)期處于領(lǐng)先地位，電動(dòng)化也是通用汽車(chē)全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素，而中國(guó)和美國(guó)則是通用汽車(chē)推行電動(dòng)化解決方案的重要市場(chǎng)。在瑪麗·博拉看來(lái)，通用汽車(chē)未來(lái)的愿景是“零事故、零排放、零擁堵”，要從傳統(tǒng)制造業(yè)公司轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商。按照計(jì)劃，2016至2020年間通用汽車(chē)將在中國(guó)推出至少10款新能源車(chē)型，其中包括目前已經(jīng)在售的凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車(chē)、別克Velite 5混合動(dòng)力車(chē)以及寶駿E100純電動(dòng)車(chē)?，旣悺げ├f(shuō)道，“通用汽車(chē)正在努力，力爭(zhēng)成為業(yè)內(nèi)第一家提供全系電動(dòng)車(chē)并實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)?！?/p>

瑪麗·博拉還透露道，到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大全球品牌旗下在華“將近”全部車(chē)型都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，涵蓋了從輕混合動(dòng)力到純電動(dòng)全套解決方案。隨著新能源車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)不斷壯大，通用汽車(chē)在華合資企業(yè)上汽通用汽車(chē)旗下電池組裝工廠也將于年內(nèi)投產(chǎn)。

電動(dòng)化時(shí)間表：2022年

9月14日，梅賽德斯-奔馳宣布，將在2022年之前將旗下整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，傳統(tǒng)燃油車(chē)型將全面停產(chǎn)停售。奔馳CEO蔡澈（點(diǎn)擊查看最新人物消息） 表示，到2022年，奔馳旗下所有車(chē)型都只提供混合動(dòng)力或純電動(dòng)版本，并且屆時(shí)將至少再增加50款全新電動(dòng)車(chē)型。去年，奔馳正式宣布成立電動(dòng)汽車(chē)子品牌，并命名為EQ，并發(fā)布首款EQ純電動(dòng)SUV概念車(chē)。在本屆法蘭克福車(chē)展上，奔馳展出了電動(dòng)概念車(chē)EQA，定位于電動(dòng)兩廂車(chē)，新車(chē)基于奔馳全新的模塊化純電動(dòng)架構(gòu)（MEA）平臺(tái)打造，最高續(xù)駛里程可達(dá)400公里，最終量產(chǎn)版本有望于2020年正式投放市場(chǎng)。據(jù)悉，明年奔馳還將推出旗下首款純電動(dòng)EQ量產(chǎn)車(chē)型EQC。

與此同時(shí)，屬于戴姆勒旗下的子品牌Smart，也將在2022年之前完成電動(dòng)化的過(guò)渡。近日，Smart旗下的全新純電動(dòng)概念車(chē)Smart Vision EQ fortwo正式亮相法蘭克福車(chē)展，該車(chē)基于未來(lái)出行的全新理念進(jìn)行打造，計(jì)劃于2030年加入Car2Go共享行列之中。按照計(jì)劃，到2020年，Smart品牌在歐洲及北美將完全轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車(chē)品牌。

電動(dòng)化時(shí)間表：2019年

今年7月，沃爾沃宣布將終結(jié)單一內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，邁出產(chǎn)品全面電動(dòng)化開(kāi)創(chuàng)性的一步。這標(biāo)志著電動(dòng)化技術(shù)將成沃爾沃的核心戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃2019年將在全系車(chē)型中普及電動(dòng)化，以逐步取代目前使用的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。未來(lái)，沃爾沃將僅生產(chǎn)純電動(dòng)、插混和混動(dòng)汽車(chē)，并且計(jì)劃至2025年售出100萬(wàn)輛。

據(jù)悉，沃爾沃將在2019~2021年推出三款全新電動(dòng)車(chē)型，包括一款續(xù)駛里程達(dá)到402公里的純電動(dòng)車(chē)型。此外，沃爾沃將在2019年前后推出現(xiàn)有車(chē)型陣容的混動(dòng)和插混版本。該公司即將在美國(guó)市場(chǎng)推出2018款XC60 T8插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，目前正在等待美國(guó)環(huán)保署的認(rèn)證。除了XC90 T8，該公司還將推出XC60的純電動(dòng)版，該車(chē)在中型跨界車(chē)市場(chǎng)很受歡迎，有利于幫助沃爾沃爭(zhēng)取更多電動(dòng)汽車(chē)客戶(hù)。

電動(dòng)化時(shí)間表：2022年

9月11日，福特旗下高端品牌林肯計(jì)劃在2022年之前推出所有在美銷(xiāo)售車(chē)型的混合動(dòng)力版本，并計(jì)劃在五年內(nèi)至少推出18款新電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)型。據(jù)悉，林肯或?qū)⒂?019年推出新款MKC的插電式混動(dòng)版以及新款飛行家（Aviator）的混合動(dòng)力版。此外，今年秋季上市的改款林肯領(lǐng)航員（參配、圖片、詢(xún)價(jià)） 將于2019年增加一款混合動(dòng)力版。未來(lái)幾年推出的改款車(chē)型，包括2020年改款的MKZ、2022年改款的Continental和MKZ，都將增加混合動(dòng)力版本。

林肯意欲效仿戴姆勒、沃爾沃、寶馬、捷豹路虎等歐洲高端品牌，計(jì)劃加大電動(dòng)化車(chē)型的比重，應(yīng)對(duì)來(lái)自特斯拉公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力。據(jù)悉，福特首席執(zhí)行官吉姆·哈克特將于10月3日公布林肯的電動(dòng)化戰(zhàn)略詳情。消息人士稱(chēng)，該公司管理層也在考慮是否引入一款或多款純電動(dòng)汽車(chē)，由于中國(guó)“雙積分”政策箭在弦上，電動(dòng)化戰(zhàn)略對(duì)于林肯在華發(fā)展至關(guān)重要。

電動(dòng)化時(shí)間表：2020年

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月7日，首屆捷豹路虎技術(shù)節(jié)于英國(guó)倫敦中央圣馬丁藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院拉開(kāi)大幕，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德在演講時(shí)宣布：“自2020年起，捷豹路虎所有新發(fā)布車(chē)型均將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，以此為消費(fèi)者提供更多優(yōu)質(zhì)選擇。未來(lái)，我們將為全球消費(fèi)者帶來(lái)更多電氣化車(chē)型，包括純電動(dòng)、插電式混動(dòng)和輕度混動(dòng)車(chē)型。值得一提的是，捷豹路虎旗下首款純電動(dòng)跑車(chē)型SUV——捷豹I-PACE也將在2018年量產(chǎn)上市?！睘榱吮砻髌溥M(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的決心，在本次技術(shù)節(jié)上，捷豹路虎還推出另外兩款電動(dòng)車(chē)型，分別是捷豹E-type Zero和捷豹FUTURE-TYPE概念車(chē)。

2016年捷豹路虎曾宣布，到2020年旗下至少一半車(chē)型將推出電氣化衍生車(chē)型，斥資37億美元研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。此次，捷豹路虎宣布自2020年起，全部新發(fā)布車(chē)型均將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，這意味著捷豹路虎開(kāi)始加速其電動(dòng)化的進(jìn)程，從而適應(yīng)各國(guó)政府愈加嚴(yán)格的限排政策以及全球范圍內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)型需求的增加。

電動(dòng)化時(shí)間表：2025年

近日，阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默在接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的采訪時(shí)表示，阿斯頓·馬丁計(jì)劃全面向混動(dòng)和電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型。他說(shuō)：“到2025年左右，所有車(chē)型都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。”早在2015年阿斯頓·馬丁就提出其長(zhǎng)達(dá)10年的“第二世紀(jì)（Second Century）”計(jì)劃，這次的電動(dòng)化戰(zhàn)略也是這一計(jì)劃的一部分。此外，帕爾默還表示，未來(lái)該公司的電動(dòng)和混動(dòng)技術(shù)將會(huì)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，而不再需要戴姆勒等其他合作廠商的授權(quán)。

阿斯頓·馬丁方面表示，到2030年其純電動(dòng)車(chē)將占其總銷(xiāo)量的1/4，其他都將是混動(dòng)車(chē)型。到2019年，阿斯頓·馬丁的首款四門(mén)豪華電動(dòng)汽車(chē)Rapid E將正式投放市場(chǎng)，最高續(xù)駛里程將達(dá)到322公里。阿斯頓·馬丁還將于2022年推出該車(chē)的混合動(dòng)力版，配裝V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，旗下車(chē)型電動(dòng)化并不意味著阿斯頓·馬丁將拋棄V12發(fā)動(dòng)機(jī)，阿斯頓·馬丁全球首席營(yíng)銷(xiāo)官斯普洛爾表示：“我們?nèi)孕枰猇12發(fā)動(dòng)機(jī)，它將與其他技術(shù)共同存在?！?/p>法拉利、蘭博基尼

電動(dòng)化時(shí)間表：暫無(wú)

近日，超豪華汽車(chē)品牌法拉利和蘭博基尼在法蘭克福車(chē)展上分別表示，兩家公司正在研發(fā)旗下跑車(chē)的混合動(dòng)力版。法拉利首席技術(shù)官邁克爾·雷特斯表示，鑒于當(dāng)前電動(dòng)車(chē)的技術(shù)限制，很難想象出法拉利純電動(dòng)跑車(chē)是什么樣?！半妱?dòng)跑車(chē)想要達(dá)到傳統(tǒng)燃油跑車(chē)同樣的性能，仍需更多的時(shí)間和更大的創(chuàng)新。更具挑戰(zhàn)性的是，未來(lái)電動(dòng)跑車(chē)如何獲得與今天同樣的駕駛樂(lè)趣。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，跑車(chē)的轟鳴和其他特色是必需的，因此混動(dòng)化是第一步?！贝饲?，法拉利CEO曾表示，不考慮推出旗下車(chē)型的電動(dòng)版。他說(shuō)：“法拉利的特征之一就是發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，而電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有聲音?！?/p>

蘭博基尼首席執(zhí)行官斯特凡諾·多梅尼卡利的看法與雷特斯類(lèi)似。多梅尼卡利透露，蘭博基尼將把精力放在混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)上，但同時(shí)也希望充分發(fā)揮V10和V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)?！拔也徽J(rèn)為超跑細(xì)分市場(chǎng)會(huì)直接朝著純電動(dòng)過(guò)渡，但可以肯定的是混動(dòng)版在未來(lái)五年內(nèi)會(huì)陸續(xù)推出?！碧m博基尼旗下首款SUV Urus（參配、圖片、詢(xún)價(jià)） 將于今年12月正式亮相，并于2018年夏季開(kāi)始發(fā)售，據(jù)悉Urus的售價(jià)將在20萬(wàn)歐元，該車(chē)的推出有望使得蘭博基尼銷(xiāo)量翻倍，并幫助蘭博基尼開(kāi)拓俄羅斯、印度等新市場(chǎng)。

編后：從這些車(chē)企的電動(dòng)化戰(zhàn)略可以看出，高端汽車(chē)品牌行動(dòng)最為積極，一般都設(shè)立了在2020~2030年的某個(gè)節(jié)點(diǎn)，旗下車(chē)型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；面向大眾化市場(chǎng)的汽車(chē)品牌，都在努力提升旗下車(chē)型電動(dòng)化的比例，大眾和通用在這方面就顯得很有誠(chéng)意了。不過(guò)，雖然都叫“電動(dòng)化”，但每家車(chē)企的力度并不相同，有的是所有車(chē)型都提供電氣化版本，但不淘汰傳統(tǒng)燃油版本；有的是未來(lái)只提供混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)版本，不再制造傳統(tǒng)燃油車(chē)。而超豪華品牌由于市場(chǎng)規(guī)模、技術(shù)和定位的原因，準(zhǔn)備先通過(guò)混動(dòng)技術(shù)“試水”。

此外，在這些車(chē)企的電動(dòng)化戰(zhàn)略中，混合動(dòng)力技術(shù)仍占據(jù)著重要地位，車(chē)企并不是一步到位，未來(lái)只推出純電動(dòng)汽車(chē)了。從技術(shù)層面上來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)在電池容量、續(xù)駛里程、充電設(shè)施上尚有諸多尚未解決的障礙，而且，削減電池成本也存在技術(shù)、原材料成本等諸多難題。更有甚者，純電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)也因燃煤電力供給、電池回收環(huán)節(jié)而受到質(zhì)疑。

美國(guó)投資機(jī)構(gòu)高盛的報(bào)告顯示，2016年電動(dòng)汽車(chē)在全球市場(chǎng)份額約為1%，在2030年前增長(zhǎng)至汽車(chē)行業(yè)普遍預(yù)期的10%~20%，難度極大，其預(yù)測(cè)該份額或許僅為8%。高盛預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車(chē)的拐點(diǎn)將在2025年至2030年左右到來(lái)，而要使電動(dòng)汽車(chē)的全球市場(chǎng)份額提至50%可能要到2040年以后。因此，傳統(tǒng)燃油車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)還將“和諧共存”。

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