傳現(xiàn)代汽車挖雷克薩斯營銷副總裁任美國COO

據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)援引幾位知情人士消息稱，現(xiàn)代汽車正準備任命長期擔任豐田和雷克薩斯高管的布萊恩?史密斯（Brian Smith）為美國公司首席運營官。該任命預計將于近期公布。

就在上個月，現(xiàn)代汽車還正式任命Kyung Soo Lee為現(xiàn)代美國總裁兼首席執(zhí)行官，結束了臨時總裁的過渡期。

去年12月，現(xiàn)代汽車公司宣布解雇其美國公司CEO戴夫?朱可夫斯基（Dave Zuchowski），任命執(zhí)行副總裁兼總顧問的杰瑞?弗蘭納里（Jerry Flannery）臨時接任美國首席執(zhí)行官。

這兩項任命將開始恢復現(xiàn)代汽車美國高層的正常架構。近年來，由于銷售目標和生產水平的問題，現(xiàn)代汽車韓國與母公司韓國現(xiàn)代的關系一直很緊張。

9月8日，在豐田北美總部完成從南加州到德克薩斯州的搬遷后不久，史密斯以豐田零售轉型副總裁的身份宣布退休。在此之前，他是雷克薩斯營銷的副總裁，在豐田公司工作了35年。

現(xiàn)代汽車拒絕對任命斯密斯的消息進行評論。

目前，現(xiàn)代汽車在美國市場的日子正處于煎熬時期。由于汽油降價，美國汽車消費者越來越傾向于跨界車和SUV，而以小型車作為主力的現(xiàn)代汽車卻恰恰在此處實力較弱。在SUV細分市場，現(xiàn)代汽車車型也完全被本田CR-V，豐田RAV4以及雪佛蘭Equinox等壓制著。

市場定位上也有問題，現(xiàn)代汽車在SUV分市場沒有提供入門級別車型，現(xiàn)代交付到經銷商手中的新車很多，但大多不怎么暢銷。

從銷量來看，現(xiàn)代美國今年1月至5月銷量同比下滑7.5%至283，547輛，已連續(xù)6個月出現(xiàn)下跌現(xiàn)象。上述數(shù)據(jù)并不包括現(xiàn)代汽車旗下豪華品牌捷恩斯的銷量，該品牌今年共銷售8，306輛新車。7月份現(xiàn)代美國市場銷量為11萬0466輛。這比美國市場平均下跌水平（6.9%）還要低11.3%個百分點。8月份，現(xiàn)代汽車在美國的銷售額下降了21%。

同樣由于未完成銷售指標，現(xiàn)代美國銷售總監(jiān)Derrick Hatami已在6月份離職，加入大眾美國公司，擔任銷售及市場副總裁。

現(xiàn)代美國新的高層必須為高端豪華品牌Genesis開拓新的銷售渠道，從而增強用戶的忠誠度和對該品牌的認識度。斯密斯將為現(xiàn)代帶來豪華市場的銷售經驗和零售商關系。在擔任雷克薩斯營銷副總裁之前，斯密斯擔任雷克薩斯銷售和銷售商關系開發(fā)副總裁31 年之久。

另一位經驗豐富的雷克薩斯手戴維?凡德萊（David VandeLinde）今年7月加入現(xiàn)代汽車，擔任經銷商服務和零部件流程總監(jiān)。凡德萊曾是俄勒岡州雷克薩斯服務總監(jiān)。在此之前，他是豐田紐約、洛杉磯以及美國中西部地區(qū)的零部件和服務經理。

即使新COO以及其他高層的加入，現(xiàn)代汽車在美國的局面也令人堪憂。2017年上半年，現(xiàn)代汽車在美國市場的銷量同比下跌了10.1%，銷量為33.6萬輛。

權威金融分析機構標準普爾（Standard and Poor‘s）預計，韓國現(xiàn)代汽車在未來1-2年內將繼續(xù)面臨巨大的盈利壓力，因為其在中、美市場表現(xiàn)不佳以及面臨市場的競爭加劇。

在中國市場，現(xiàn)代汽車幾乎已經崩潰。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，北京現(xiàn)代累積銷量為41.5萬輛，同比下降29.1%，前7月累積銷量僅完成全年125萬輛目標的33.2%，而此前北京現(xiàn)代也已將今年的銷售目標調低至80萬輛。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。