傳現(xiàn)代汽車挖雷克薩斯營銷副總裁任美國COO

據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)援引幾位知情人士消息稱，現(xiàn)代汽車正準備任命長期擔任豐田和雷克薩斯高管的布萊恩?史密斯（Brian Smith）為美國公司首席運營官。該任命預計將于近期公布。

就在上個月，現(xiàn)代汽車還正式任命Kyung Soo Lee為現(xiàn)代美國總裁兼首席執(zhí)行官，結(jié)束了臨時總裁的過渡期。

去年12月，現(xiàn)代汽車公司宣布解雇其美國公司CEO戴夫?朱可夫斯基（Dave Zuchowski），任命執(zhí)行副總裁兼總顧問的杰瑞?弗蘭納里（Jerry Flannery）臨時接任美國首席執(zhí)行官。

這兩項任命將開始恢復現(xiàn)代汽車美國高層的正常架構(gòu)。近年來，由于銷售目標和生產(chǎn)水平的問題，現(xiàn)代汽車韓國與母公司韓國現(xiàn)代的關(guān)系一直很緊張。

9月8日，在豐田北美總部完成從南加州到德克薩斯州的搬遷后不久，史密斯以豐田零售轉(zhuǎn)型副總裁的身份宣布退休。在此之前，他是雷克薩斯營銷的副總裁，在豐田公司工作了35年。

現(xiàn)代汽車拒絕對任命斯密斯的消息進行評論。

目前，現(xiàn)代汽車在美國市場的日子正處于煎熬時期。由于汽油降價，美國汽車消費者越來越傾向于跨界車和SUV，而以小型車作為主力的現(xiàn)代汽車卻恰恰在此處實力較弱。在SUV細分市場，現(xiàn)代汽車車型也完全被本田CR-V，豐田RAV4以及雪佛蘭Equinox等壓制著。

市場定位上也有問題，現(xiàn)代汽車在SUV分市場沒有提供入門級別車型，現(xiàn)代交付到經(jīng)銷商手中的新車很多，但大多不怎么暢銷。

從銷量來看，現(xiàn)代美國今年1月至5月銷量同比下滑7.5%至283，547輛，已連續(xù)6個月出現(xiàn)下跌現(xiàn)象。上述數(shù)據(jù)并不包括現(xiàn)代汽車旗下豪華品牌捷恩斯的銷量，該品牌今年共銷售8，306輛新車。7月份現(xiàn)代美國市場銷量為11萬0466輛。這比美國市場平均下跌水平（6.9%）還要低11.3%個百分點。8月份，現(xiàn)代汽車在美國的銷售額下降了21%。

同樣由于未完成銷售指標，現(xiàn)代美國銷售總監(jiān)Derrick Hatami已在6月份離職，加入大眾美國公司，擔任銷售及市場副總裁。

現(xiàn)代美國新的高層必須為高端豪華品牌Genesis開拓新的銷售渠道，從而增強用戶的忠誠度和對該品牌的認識度。斯密斯將為現(xiàn)代帶來豪華市場的銷售經(jīng)驗和零售商關(guān)系。在擔任雷克薩斯營銷副總裁之前，斯密斯擔任雷克薩斯銷售和銷售商關(guān)系開發(fā)副總裁31 年之久。

另一位經(jīng)驗豐富的雷克薩斯手戴維?凡德萊（David VandeLinde）今年7月加入現(xiàn)代汽車，擔任經(jīng)銷商服務(wù)和零部件流程總監(jiān)。凡德萊曾是俄勒岡州雷克薩斯服務(wù)總監(jiān)。在此之前，他是豐田紐約、洛杉磯以及美國中西部地區(qū)的零部件和服務(wù)經(jīng)理。

即使新COO以及其他高層的加入，現(xiàn)代汽車在美國的局面也令人堪憂。2017年上半年，現(xiàn)代汽車在美國市場的銷量同比下跌了10.1%，銷量為33.6萬輛。

權(quán)威金融分析機構(gòu)標準普爾（Standard and Poor‘s）預計，韓國現(xiàn)代汽車在未來1-2年內(nèi)將繼續(xù)面臨巨大的盈利壓力，因為其在中、美市場表現(xiàn)不佳以及面臨市場的競爭加劇。

在中國市場，現(xiàn)代汽車幾乎已經(jīng)崩潰。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，北京現(xiàn)代累積銷量為41.5萬輛，同比下降29.1%，前7月累積銷量僅完成全年125萬輛目標的33.2%，而此前北京現(xiàn)代也已將今年的銷售目標調(diào)低至80萬輛。

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