“工業(yè)4.0”，“工業(yè)互聯網”，“中國制造2025”…
上述諸國戰(zhàn)略中不難發(fā)現，經歷互聯網浪潮后，全球經濟趨向正回歸實體，而科技支撐的制造業(yè)將承擔各國的發(fā)展之重。
而回歸企業(yè)本身，技術越來越成為任一品牌后續(xù)發(fā)展乃至力爭向上的關鍵。車企亦是如此，在市場日趨成熟、細分品牌貼身肉搏的當下，如何把控前沿趨向，如何突圍技術競爭，也成為各大車企發(fā)展壯大的當務之急。
正因如此，各大車企已在技術上持續(xù)加碼，而作為振興東北老工業(yè)的排頭兵，經過多年合資反哺，華晨已在生產制造、新能源研發(fā)等諸多領域有所祭奠。
其中，華頌7就是合資與自主聯合開發(fā)的范例之一，其搭載的N20發(fā)動機來自寶馬授權，而值得注意的是，此前，該部件只配備于寶馬3系、5系等車型。截止目前，華晨中華旗下產品已實現半數與寶馬共線生產。
此外，寶馬在質量管理的嚴苛標準也正滲入到華晨體系之中，PPQ1-10和零缺陷管理制度就是其中見證。不僅如此，寶馬還建立了合作伙伴支持團隊，協助范圍涵蓋設計、研發(fā)、工藝、質量管理、營銷、售后服務等環(huán)節(jié)，共有近百位寶馬技術專家參與新平臺研發(fā)，他們以完全寶馬的理念及流程為新平臺注入了寶馬基因，以德資標準再塑新自主。
無疑，寶馬技術及體系的不斷輸入，這讓合資反哺自主迎來新的發(fā)展契機，而華晨也在加速著技術蝶變。
在生產制造領域，模塊化生產就是華晨于智能制造領域的向上發(fā)力的其中體現。目前，華晨與寶馬及麥格納斯泰爾公司推進研發(fā)M8x項目已全部落建完畢，其誕生的模塊化M平臺，具備擴展衍生系列化中高端車型能力，并可將智能及新能源技術進行置入，以此實現產品全過程的管理升級。未來，誕生于該平臺的車型零部件通用比例可達到70%以上，單車生產周期縮短至105秒。
據悉，該項目正同時展開兩款SUV車型開發(fā)工作，其中M82作為中華品牌旗下的一款A+級SUV，現正處于通過性驗證及調試生產階段，預計今年11月份將有部分車型進行小批量生產，預計在2018年上市。
對于新能源領域的逐步加碼，華晨正將其提上日程。今年9月，其與車和家正式簽署協議，后者在“三電”系統、智能化系統及軟件、自動駕駛系統等關鍵領域正不斷取得突破，并在新能源領域具備一定的技術潛力。而二者將在智能電動車的研發(fā)、供應鏈、制造等各方面展開深度合作，以期實現資源共享與優(yōu)勢互補。
得益于技術的不斷祭奠，華晨正在海外市場作以發(fā)力，以期謀求更大的生存空間。據了解，其海外經銷網絡遍及100余個國家和地區(qū)，經銷商網點總數近400個，覆蓋非洲、中東、中南美、亞太等諸多大區(qū)。同時，其也在俄羅斯、埃及設立分公司，伊朗設立辦事處，并在菲律賓等多國建立海外KD工廠，以期提升品牌國際競爭力。
由此，在生產制造、新能源技術已有所作為的基礎上，我們期待著華晨交出的更好成績。
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