沒(méi)有政策的保護(hù) 我國(guó)新能源車企仍能實(shí)現(xiàn)高銷量的成績(jī)嗎？

此文轉(zhuǎn)自億歐

中國(guó)終將成為車輪上的國(guó)家，而且十有八九是電動(dòng)車輪。

在昨天的總理政府工作報(bào)告中，新能源汽車又一次被放到了一個(gè)高亮的位置。和汽車相關(guān)的幾條2018工作建議，五條中有四條直指新能源汽車：

比如之一，新能源汽車是強(qiáng)國(guó)建設(shè)，需要大力推動(dòng)發(fā)展。

“加快制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)。推動(dòng)集成電路、第五代移動(dòng)通信、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)施重大短板裝備專項(xiàng)工程，發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，創(chuàng)建’中國(guó)制造2025’示范區(qū)?！?/p>

比如之二，到2020年免征新能源汽車的購(gòu)置稅。

“增強(qiáng)消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性作用。推進(jìn)消費(fèi)升級(jí)，發(fā)展消費(fèi)新業(yè)態(tài)新模式。將新能源汽車車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策再延長(zhǎng)三年，全面取消二手車限遷政策。”

比如之三，擴(kuò)大新能源汽車的對(duì)外開放程度。

“促進(jìn)外商投資穩(wěn)定增長(zhǎng)。加強(qiáng)與國(guó)際通行經(jīng)貿(mào)規(guī)則對(duì)接，建設(shè)國(guó)際一流營(yíng)商環(huán)境。全面放開一般制造業(yè)，擴(kuò)大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領(lǐng)域開放?！?/p>

比如之四，下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅。

“積極擴(kuò)大進(jìn)口，辦好首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)，下調(diào)汽車、部分日用消費(fèi)品等進(jìn)口關(guān)稅?！?/p>

好吧，最后這條的相關(guān)性沒(méi)有那么猛烈，但買特斯拉至少有望能便宜一些了。

這些絕大多數(shù)是重申了已出臺(tái)的政策或者已流傳多時(shí)的說(shuō)法。

比如關(guān)于延長(zhǎng)免征購(gòu)置稅，實(shí)際上在去年底，已由財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合發(fā)布過(guò)正式的公告；

而關(guān)于擴(kuò)大開放，也在去年已有苗頭，事實(shí)上我們陸續(xù)看到的大眾江淮、福特眾泰、MINI長(zhǎng)城等等都是新能源車領(lǐng)域合資企業(yè)數(shù)量松動(dòng)的成果。而根據(jù)不少同仁的解讀，在此的“開放”還包含了股比開放，也就是說(shuō)，或許為未來(lái)特斯拉獨(dú)資在自貿(mào)區(qū)建廠的事宜鋪了一塊磚——

都不算橫空出世的新消息，但是在這個(gè)隆重的場(chǎng)合，再次強(qiáng)調(diào)這幾條的重要性，是別有意義的。至少是吹出了一股充滿儀式感的春風(fēng)：2018年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)必將門檻更開放、競(jìng)爭(zhēng)更激烈。

這樣的發(fā)展趨勢(shì)，是利國(guó)利民的好事：對(duì)上盡到了與我泱泱大國(guó)市場(chǎng)化地位相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)與外交義務(wù)；對(duì)下咱平頭白姓還能有更多的消費(fèi)實(shí)惠和消費(fèi)選擇。

只是對(duì)于身處其中的車企，尤其是我自主車企而言，倒是真未必讓人喜大普奔。在我看來(lái)，這反倒是放出了大逃殺的信號(hào)，那些“最終只會(huì)剩下五家車企”的預(yù)言，就從今天開始向地面自由落體。

你可能會(huì)覺(jué)得，這個(gè)說(shuō)法和如今中國(guó)新能源車市的大勢(shì)可謂大相徑庭。我們有太多的數(shù)字來(lái)證明，中國(guó)是全球第一大新能源市場(chǎng)，而自主車企則是全球第一磅礴的新能源力量。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬(wàn)輛，其中乘用車產(chǎn)銷均接近60萬(wàn)輛。這個(gè)規(guī)模，已占據(jù)全球超過(guò)50%的市場(chǎng)份額。

而自主在其中的角色則是相當(dāng)吃重，據(jù)統(tǒng)計(jì)從2011年起自主品牌的新能源乘用車以年均111%的平均增幅迅速膨脹，到去年占全球新能源乘用車總銷量的48%。

包括比亞迪、北汽新能源、知豆、眾泰等九個(gè)中國(guó)自主品牌，能在全球新能源乘用車TOP20中占據(jù)一席之地，尤其是比亞迪，累計(jì)銷售30萬(wàn)的成績(jī)甚至超過(guò)特斯拉高居第二，僅次于日產(chǎn)。

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