燃油消耗管理辦法實(shí)施倒計(jì)時(shí) 44家企業(yè)油耗未達(dá)標(biāo)

燃油消耗管理辦法實(shí)施倒計(jì)時(shí)></p><p>3月即將進(jìn)入下半場,車企們離戴上“緊箍咒”的那一天又近了一步。</p><p>按照工信部去年9月公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(下稱“雙積分管理辦法”),從4月1日開始,車企平均燃油消耗積分(CAFC)將先于新能源積分(NEV)政策實(shí)施,后者的實(shí)施日期推遲至2019年1月1日。</p><p>在油耗積分管理辦法實(shí)施進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的階段,工信部聯(lián)合商務(wù)部等四部委及時(shí)地發(fā)布了“2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況”。</p><p>綜合發(fā)布的數(shù)據(jù),可以從兩個(gè)角度來考量2016年車企的油耗達(dá)標(biāo)情況。第一,如果按照單獨(dú)每一家生產(chǎn)企業(yè)的情況看,在統(tǒng)計(jì)的124家乘用車生產(chǎn)企業(yè)中,有44家企業(yè)油耗未能達(dá)標(biāo),占車企總量的三分之一左右。未能達(dá)標(biāo)的企業(yè)中,超豪華車品牌阿斯頓馬丁、法拉利、瑪莎拉蒂等榜上有名,另外,包括長安福特、海馬汽車、奇瑞捷豹路虎以及長城等多家車企上榜。</p><p>另外,即使是現(xiàn)階段已經(jīng)達(dá)標(biāo)的車企,包括觀致、雷諾進(jìn)口車、北汽福田等多家車企,也是剛剛達(dá)到及格紅線,隨著2018年以及2019年政策要求進(jìn)一步趨嚴(yán),這些企業(yè)想要達(dá)標(biāo),也將承受一定的壓力。</p><p>但是,由于政策有規(guī)定,油耗積分可以在關(guān)聯(lián)企業(yè)內(nèi)部(比如江淮大眾、福特眾泰)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)讓,同時(shí)可以利用自有新能源汽車積分或購買其他企業(yè)的新能源汽車積分抵扣等方式來滿足要求。因此,第二個(gè)角度從集團(tuán)層面看,包括上汽、北汽以及吉利等多家汽車集團(tuán),其油耗達(dá)標(biāo)情況整體較好,但是東風(fēng)、長安等汽車集團(tuán)未來將依然有壓力,而專注于SUV的長城汽車,即便是有新能源的積分可以拉低油耗標(biāo)準(zhǔn),但仍然未能達(dá)標(biāo)。</p><p><img src=

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2018-03-13
燃油消耗管理辦法實(shí)施倒計(jì)時(shí) 44家企業(yè)油耗未達(dá)標(biāo)
2019年新能源積分管理辦法正式啟動后,這些企業(yè)要么只能通過自己銷售新能源汽車獲得積分,要么必須通過市場購買,否則可能將影響到未來其傳統(tǒng)燃油車的市場準(zhǔn)入。

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