修復排放系統(tǒng)后 大眾柴油車油耗增加了14%

修復排放系統(tǒng)后></p><p>據外媒報道,受澳大利亞汽車協(xié)會(AAA)委托進行的一項排放研究發(fā)現(xiàn),一輛受影響的大眾柴油車在被召回進行排放系統(tǒng)修復以后,使用的柴油增加了14%。</p><p>此次真實環(huán)境測試是與國際汽車聯(lián)合會合作開展,目的是量化召回車輛在更新軟件后,其性能的改變。</p><p>2015年,大眾被揭露,其售出的1100萬輛柴油車內裝有作弊裝置,當車輛在接受測試時,其可改變車輛的性能,提升排放測試結果。在此之后,大眾開始召回這些受影響的車輛,修復排放系統(tǒng)。</p><p>2016年年末,AAA委托研究機構ABMARC對一輛受影響的大眾汽車進行了兩次測試。一次測試是在車輛召回之前;另一次是在召回之后立刻開始進行的。</p><p>測試結果顯示,2010款歐5大眾高爾夫在召回修復之后,使用的燃油平均多出7%(0.5L/100公里)。在城市地區(qū)使用的燃油多出2%;在鄉(xiāng)村公路使用的燃油多出7%;在高速公路使用的燃油多出14%。</p><p>測試顯示,在召回車輛進行修復以后,氮氧化物、一氧化碳和顆粒物的排放減少了。然而,在真實的駕駛環(huán)境下進行的測試顯示,氮氧化物的排放仍然是實驗室限值的4.11倍。</p><p>該研究的目的是判斷車輛召回后系統(tǒng)修復的效果。采用的方法是將車輛在召回前后,在真實環(huán)境下的污染物排放與相關的實驗室限值進行比較;將真實環(huán)境下車輛的油耗與官方發(fā)布的數(shù)字進行比較。</p><p>結果顯示,大眾可能找到了一個好的修復方案,降低了有毒的氮氧化物的排放,但這也導致車輛油耗的增加。測試結果還顯示,在召回之后,車輛的動力和扭矩略有提升。該測試結果進一步對AAA倡導在澳大利亞開展真實環(huán)境測試提供了支持。</p><p>AAA開展了一個研究項目,在澳大利亞的道路上,使用澳大利亞燃油,對30輛澳大利亞汽車進行了測試。隨后,AAA強烈建議推出一個真實環(huán)境下的排放測試項目。</p><p>澳大利亞真實環(huán)境測試項目將使消費者能夠做出更加明智的購買決定,并使政策制定者的監(jiān)管政策能夠反映真實狀況。AAA認為,在實驗室引入更加嚴格的車輛排放標準毫無意義,消費者手中掌握真實環(huán)境下車輛的性能表現(xiàn)才是最重要的。</p><p>(責編:李欣欣)</p>              	<p style=

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2018-03-14
修復排放系統(tǒng)后 大眾柴油車油耗增加了14%
據外媒報道,受澳大利亞汽車協(xié)會(AAA)委托進行的一項排放研究發(fā)現(xiàn),一輛受影響的大眾柴油車在被召回進行排放系統(tǒng)修復以后,使用的柴油增加了14%。

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