報廢車"重生"的零部件：流入"黑市" 真假難辨

本文轉(zhuǎn)自 北京商報

隨著老舊機動車開始進入報廢高峰期，在巨大利益的驅(qū)使下，報廢車并未進入正規(guī)途徑拆解，而是流入了“黑市”，直接將零配件賣到各種汽車修理廠再利用。今年初，據(jù)央視財經(jīng)報道：在遼寧省大石橋市的報廢車輛拆解場，這些拆解下來的零配件有的直接流向了市場。這些報廢汽車零部件重新被裝備到車上之后，不亞于一顆顆奔跑在路上的“定時炸彈”。

北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管北京對于報廢車管理相對規(guī)范，但依然會有報廢車零部件出現(xiàn)。據(jù)一位不愿具名的4S店員工透露，4S店多數(shù)的配件是原廠發(fā)送的，而在完成廠家的售后采購任務(wù)后，也存在著一定的零部件外購的比例，只不過相對比例較低，而這些外購的零部件中，難免會出現(xiàn)報廢車的零部件。

亂象 流入“黑市”的報廢車

實際上，遼寧旗口鎮(zhèn)的這個非法拆解點在全國來說并非個案。全國多個地方也存在著這樣的非法拆解點。然而，目前能夠送到國家正規(guī)的拆解企業(yè)進行拆解的報廢車比例令人擔憂。

中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩介紹，2015-2017年回收數(shù)據(jù)顯示，流入正規(guī)報廢拆解廠的報廢汽車，僅占注銷車輛的20%-25%，市場中60%以上的比例被不同的市場因素“分擔”掉二手車同樣也是有很大一部分被非法拆解。

據(jù)了解，報廢車不能流入正規(guī)的拆解企業(yè)，很大一部分是因為利益驅(qū)動。非法拆解點給出的市場回收價格，會比報廢汽車所給予的價格要高一些，因而部分車主的選擇會被利益所左右。

北京博瑞聯(lián)通汽車循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展有限公司總經(jīng)理蘇衛(wèi)寧表示，目前報廢機動車的收購價格應(yīng)參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定，由于近年來廢鋼價格的不斷下滑，汽車報廢回收價格早已在廢舊金屬的計價基礎(chǔ)上大幅提升。

按照《報廢汽車回收管理辦法》，報廢汽車拆下來后，最終歸宿只有一個，就是賣廢鋼。而近年來，廢鋼價格大幅跳水，造成了正規(guī)報廢汽車回收拆解企業(yè)盈利普遍不高，甚至出現(xiàn)虧損的局面。按照國家的報廢車回收規(guī)定，正規(guī)企業(yè)回收報廢車價格一般按重量計算，一輛小客車的收購價一般在600-800元，比地下渠道少得多，因此很多車主會偏向于選擇將報廢汽車在黑市上交易，不利于市場的規(guī)范化發(fā)展。

實際上，自2011年北京鼓勵淘汰更新報廢汽車以來，政府配套出臺了鼓勵淘汰的補助政策，同時引導(dǎo)銀行推出了購車優(yōu)惠貸款產(chǎn)品，報廢輕型小客車的收購價格補貼最高可達1.2萬元左右。而為鼓勵車主盡快淘汰老舊車，2016年11月配套推出了《北京市促進高排放老舊機動車淘汰更新方案》，從2016年12月1日-2017年底，根據(jù)最新方案，2017年6月底前淘汰老舊機動車可比2017年7-12月底淘汰多得政府補助2000元。

不過，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，如果將報廢的小客車賣給“黃牛”，最高可以賣到2萬多元，而國二標準的桑塔納進入二手車市場，也可以賣到近2萬元。這樣巨大的價格落差，使得消費者不愿意直接報廢，更不愿意將車賣給正規(guī)拆解點。

“相比而言，對重型卡車和農(nóng)村客運車輛補貼1.8萬元、1.1萬元，還不如車主把自己的老舊車輛賣做二手的價錢，更有甚者在車輛淘汰后賣給非法拼裝廠，以換得不菲的收入?！敝袊嚪?wù)產(chǎn)業(yè)研究中心顧問指導(dǎo)委員會顧問顏景輝表示，很多個體車主的經(jīng)濟賬算得非常明白，即使在“以舊換新”大熱的2009年和2010年，國家的補貼力度也很難抵得過車主自己賣車的價格。

現(xiàn)狀 拆車件的去處

顏景輝表示，查零配件是不是原廠件，消費者確實無從下手。比如同樣一款車，生產(chǎn)的時間不同，同樣的零配件也會有微小的區(qū)別。每個零配件都有代碼，但消費者想通過代碼辨別真假，幾乎不可能，因為有很多零配件用的是回收來的拆車件。

根據(jù)央視財經(jīng)報道，這些拆解下來的零配件會被賣到各種小的汽車修理廠。雖然北京汽配市場上很難發(fā)現(xiàn)假冒的零部件，但大量充斥著副廠件，而這些副廠件中，不乏有報廢車和事故車車身上的拆車件。

在西國貿(mào)汽服基地的一家修理店，北京商報記者佯裝要換碳罐和EGR閥，工作人員在電腦上查看一番后報價稱，碳罐50元，EGR閥260元?！澳懿荒茉俦阋艘恍俊庇浾邌柕??！坝斜阋说?，副廠件，要比原裝的便宜好多?！惫ぷ魅藛T回答稱。

“副廠件咋樣？”北京商報記者佯裝不清楚。工作人員指著架子上的零部件說，“不是原裝的件”。在調(diào)查中北京商報記者發(fā)現(xiàn)，部分汽車配件店所銷售的零部件不給保修。

在五方天雅汽車用品城的一家配件店工作人員告訴北京商報記者，由于我國維修廠數(shù)量眾多且參差不齊，很多小修理廠并沒有固定的配件渠道，其業(yè)務(wù)體量導(dǎo)致自身無法將流動資金壓在配件上，因此很多零部件即使換上拆車件車主也不知道，對一些小修理廠而言幾乎沒有風險，可謂是“一舉兩得”。

一位不愿具名的改裝維修店的負責人透露，目前國內(nèi)在報廢車拆車件上的管理非常混亂，其中不僅有國內(nèi)的拆車件，還有進口的報廢車進行拆解。而作為維修服務(wù)商通常會有針對性地選擇拆車件，相比而言，作為零部件供應(yīng)商則更愿意接受拆車件謀求更高的利潤。

據(jù)了解，在國內(nèi)零部件供應(yīng)商中不乏專屬的品牌供應(yīng)商，而拆車件大部分都流向這里。“此前，部分進口的報廢車是以進口垃圾進入國內(nèi)，價格很便宜，基本上我們需要的緊缺的零部件會臨時到配件圈子里找貨，而拆解的報廢車上的零部件基本上是提供給了品牌配件零售商。”上述負責人說。

值得關(guān)注的是，北京商報記者在百度上搜索關(guān)鍵詞“報廢車零部件”，出現(xiàn)了大量的報廢車配件批發(fā)采購的信息，而有些網(wǎng)點已成為配件圈尋找緊缺零部件的重要途徑。

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