合資自主十年命運(yùn)：有的擠入百萬俱樂部 有的瀕臨退市

合資自主十年命運(yùn)：有的擠入百萬俱樂部></p><p>合資自主“出世”十年以來，命運(yùn)跌宕起伏。在這一特殊群體中，有的擠入“百萬輛俱樂部”，有的徘徊不前，有的甚至瀕臨退市、無疾而終。</p><p>在合資自主品牌陣營一馬當(dāng)先的寶駿，近日再派出一名新成員寶駿530，與多年位居SUV“神車”長城哈弗H6直接搶“地盤”。就在上個(gè)月，比寶駿530小一號的寶駿510剛從自主品牌哈弗H6手上奪走國內(nèi)單月SUV銷冠。</p><p>雖然，寶駿比廣汽本田理念的到來慢了兩年，但現(xiàn)在儼然成為合資自主品牌陣營中的“大哥”。2017年，寶駿銷量突破100萬輛，同比增長24%，成為繼大眾、本田、豐田、長安、別克、吉利、日產(chǎn)之后第八個(gè)年銷量突破百萬的品牌，其銷量主要是由旗下寶駿510和寶駿730兩款車型貢獻(xiàn)，小型SUV寶駿510去年以36.4萬輛居SUV市場第二，寶駿730以27.1萬輛成為MPV市場的亞軍。</p><p>去年，SUV市場的頭把交椅依然是由哈弗H6以50.6萬輛的銷量穩(wěn)坐，這種局面好些年都未曾改變過。寶駿對此虎視眈眈，欲借新推出的緊湊型寶駿530，在SUV市場將形成510、530和560矩陣，志在搶走2018年國內(nèi)SUV銷冠。</p><p>與寶駿曾經(jīng)一起沖鋒陷陣的合資自主品牌還有東風(fēng)啟辰。不過，東風(fēng)啟辰在去年已經(jīng)從母公司東風(fēng)日產(chǎn)剝離出來，這意味著其身份發(fā)生變化，已從合資自主變成自主品牌。獨(dú)立后的東風(fēng)啟辰，進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，并啟動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，繼2017年銷量增長22.7%突破14萬輛之后，今年保持快速增長，今年1~2月終端累計(jì)零售銷量為2.8萬輛，同比增長28.5%，其中2月同比增長41%。</p><p>合資自主品牌主要是指國內(nèi)汽車合資公司通過購買、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。2009年3月，國務(wù)院辦公廳公布了《2009-2011年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，將“實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略”明確為汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的主要任務(wù)，并寫明支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內(nèi)外并購等多種方式發(fā)展自主品牌。其中，關(guān)于聯(lián)合開發(fā)的表述，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是支持合資企業(yè)推出合資自主品牌。</p><p>理念品牌搶先這個(gè)政策出臺之前于2008年4月在北京車展上正式發(fā)布，成為首個(gè)合資自主品牌。繼理念之后，多家合資車企也紛紛加入摸索合資自主路徑的行列中。其中，東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用五菱分別于2010年創(chuàng)建了合資自主品牌啟辰與寶駿。繼理念、寶駿以及啟辰之后，其他合資自主品牌也紛紛涌現(xiàn)。在2013年上海車展期間，朗世、華騏、首望、之諾、天越、開利、佳躍等新的合資自主品牌集體亮相，陣營進(jìn)一步擴(kuò)大。</p><p>然而，一陣喧囂后又重新歸于平靜。目前，除了寶駿和啟辰之外，合資自主隊(duì)伍中的其他成員大多數(shù)基本默默無聞，甚至銷聲匿跡，整體發(fā)展并不如意，包括理念品牌，十年來的道路頗為坎坷不平。今年將是理念進(jìn)入大換代的節(jié)點(diǎn)，目前尚未知道廣汽本田將如何出招帶動(dòng)理念走出低谷。</p><p>至今，合資自主尚未成為在合資和自主陣營之外的第三股中堅(jiān)力量，主要是許多合資自主產(chǎn)品忽略用戶的需求，未有清晰產(chǎn)品規(guī)劃。而寶駿以及離開合資自主隊(duì)伍的啟辰可以在市場上越來越活躍，在很大程度上是針對消費(fèi)者的需求專門研發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品，尤其是寶駿在抓準(zhǔn)市場定位和用戶心理方面等方面發(fā)揮得越來越好，精準(zhǔn)地進(jìn)攻各大細(xì)分市場。</p><p>現(xiàn)在，80、90后消費(fèi)者越來越專業(yè)和個(gè)性化，對合資、自主以及合資自主這些“身份”的辨識度將會逐漸模糊，更注重產(chǎn)品的質(zhì)量、細(xì)節(jié)、性能和用戶體驗(yàn)等。最近幾年，自主品牌快速崛起，兩極分化也越來明顯，與此密不可分。對于歷史最短的合資自主品牌而言也是一個(gè)機(jī)會，但機(jī)會并非均等，也只屬于不斷努力的少數(shù)合資自主品牌。</p><p>(責(zé)編：李欣欣)</p> <p style=

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2018-03-15
合資自主十年命運(yùn)：有的擠入百萬俱樂部 有的瀕臨退市
合資自主“出世”十年以來，命運(yùn)跌宕起伏。在這一特殊群體中，有的擠入“百萬輛俱樂部”，有的徘徊不前，有的甚至瀕臨退市、無疾而終。

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