本文轉(zhuǎn)自 第一電動網(wǎng)
在研究過德國三大汽車集團BBA的電氣化布局之后，可以從總體把握德國車企的電動汽車戰(zhàn)略變化，及其協(xié)同對策意在獲取的戰(zhàn)略優(yōu)勢和未來競爭優(yōu)勢。
在企業(yè)的個體戰(zhàn)略和協(xié)同上，可以看到很多對中國電動汽車的發(fā)展是有借鑒意義的。本文將綜合闡述值得國內(nèi)車企重視的關(guān)鍵點。
德國汽車產(chǎn)業(yè)是由大公司為前導(dǎo)，后續(xù)由大量中小企業(yè)支持的產(chǎn)業(yè)集群。最初做電動汽車，更多的是大企業(yè)通過已有的技術(shù)積累和拓展性的研發(fā)，完善下一代技術(shù)布局，對技術(shù)發(fā)展和成本情況做界定的先導(dǎo)嘗試。隨著中國不斷提高減排降耗要求，并且制定了雙積分管理政策對新能源汽車產(chǎn)量提出了要求，德國車企之前的技術(shù)積累與國內(nèi)汽車企業(yè)的領(lǐng)先態(tài)勢，在某種程度上被顛覆了。
在燃油車上，單車的排放、油耗及綜合駕駛特性，國內(nèi)汽車企業(yè)很難拼得過。但是在電動汽車的實際制造、銷售及商業(yè)模式上，德國汽車企業(yè)在歐洲和美國市場上的確有經(jīng)驗，但是放在國內(nèi)卻沒有優(yōu)勢。
也正是因為這個核心原因，使得德國汽車企業(yè)需要投入大量的資源面向中國市場進行電動化嘗試，特別是需要在中國整合現(xiàn)有的電動汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈，這與之前的供應(yīng)商本土化定點完全不同。所以這使得整個零部件產(chǎn)業(yè)得到了之前無法想象的機會，訂單的數(shù)量和機會都是絕無僅有的
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