當凱美瑞再次煥新后 廣汽豐田能否拉開一紙新篇

新浪汽車訊

邁入2018年后，1-2月累計同比下滑4.49%，2月單月同比下降13.1%。

面對這樣的銷量數(shù)據(jù)，似乎任何一家車企都會倍感壓力，唯恐避之不及。同樣深處焦慮的是，廣汽豐田也陷入了這樣的“煩惱”，然而，這絲苦楚卻多了些許“幸?！钡奈兜?。

第八代凱美瑞是TNGA架構(gòu)落地的首款之作

實際上，“凱美瑞速度”一直刷新著車市傳奇。

在第八代凱美瑞上市之前，該款車型已經(jīng)生產(chǎn)了35年，自1982年問世以來，在全球100多個國家累計銷售2000萬輛，且在中高級轎車領(lǐng)域樹立起標桿地位。2006年，國產(chǎn)版廣汽豐田凱美瑞問世，憑借全面均衡的產(chǎn)品力，至2017年在華累計銷量已超162萬臺。

盡管成績斐然，但豐田似乎并未滿足于現(xiàn)狀。其正寄托于加碼下一代前沿技術(shù)與架構(gòu)優(yōu)化，為用戶提供更為進步的產(chǎn)品服務(wù)，以此發(fā)起品牌與車型的下輪沖刺。

由此，全新第八代凱美瑞承擔起車型與技術(shù)的革新使命。即，它是第一款完全基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的車型產(chǎn)品，也是該計劃落地的首款之作。

按照彼時任豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致的說法，“這款車從每一顆螺絲釘開始，都是全新的。”

全新2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機燃油效率

而從各個細節(jié)來看，第八代凱美瑞幾近“脫胎換骨”，絕大部分零部件從零重新開發(fā)、核心部件全部采用最新技術(shù)，這包括了全新2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛。此外，在造型設(shè)計、駕駛操縱和安全性能方面，均實現(xiàn)前所未有的升級，這是豐田由中庸向銳利邁進的典型代表。

而面對新一代的購車選擇，凱美瑞也在新能源領(lǐng)域持續(xù)布局，目前，混合動力雙擎版車型銷售占比已過20%。

實際上，新能源技術(shù)一直是豐田品牌的優(yōu)勢，在大多數(shù)汽車品牌懵懵懂懂起步之時，上世紀90年代，其早已申請超過300多項混動專利。

而在TNGA架構(gòu)下，第八代凱美瑞雙擎不僅將燃油效率再度提升檔次，電池布局的調(diào)整也讓車型的操縱性能再度優(yōu)化。

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