機器人正在慢慢地殺死特斯拉。
在為提高勞動效率而戰(zhàn)的機器人領域，華爾街的分析師們提出了一個令人信服的論點，即在億萬富翁埃隆?馬斯克（Elon>
也就是說，馬斯克所說的創(chuàng)新和競爭優(yōu)勢——他在加州弗里蒙特工廠中實行的幾乎完全自動化的工廠——正是特斯拉無法迅速擴張的原因。
伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）汽車分析師馬克斯?沃伯頓（Max Warburton）和托尼?薩克納吉（Toni Sacconaghi）指出，這些機器人并不能很快地把特斯拉寄予厚望的Model 3量產出來。整個自動化過程過于宏大、冒險和復雜無比。
恩斯坦寫道：
“特斯拉曾試圖將車輛的最終組裝自動化。我們認為特斯拉在Model 3生產線上過于雄心勃勃。很少有人見過這些自動化設備（目前該工廠是禁區(qū)），但我們知道：特斯拉已經(jīng)比傳統(tǒng)的OEM廠商在產能上花了巨大的精力和時間。
特斯拉訂購了大量庫卡機器人。它不僅有自動沖壓、油漆和焊接（與大多數(shù)其他OEM廠商一樣）——它還試圖自動化最終組裝（將零件放入汽車）。特斯拉吹噓兩條最終自動化生產線，機器人自動完成零件的裝配測序。但自動化也是特斯拉面臨的問題（以及焊接和電池組組裝）。
沃伯頓曾在華爾街國際汽車項目工作過。該項目是麻省理工學院的一部分學術機構，也是一個商業(yè)組織。他指出特斯拉，“最終組裝的自動化無法發(fā)揮作用。”
伯恩斯坦補充道，世界上最好的汽車制造商，日本企業(yè)在試圖限制自動化，因為自動化“價格昂貴，而且在統(tǒng)計上與質量成反比”。它們的方法是先把過程弄對，然后再引入機器人——與馬斯克的過程相反。
然而，這一切不是一個高負債的公司特斯拉能夠永遠承受的問題。
美國知名對沖基金經(jīng)理約翰·湯普森拋出言論，特斯拉正處在破產邊緣，未來18個月內將需要籌集約80億美元來彌補運營虧損、資本支出、到期債務和周轉資金需求。如果沒有華爾街銀行或私人投資者的支持，該公司可能在未來3到6個月內破產。
在過去一個月里，特斯拉的股票已經(jīng)下跌了超過25%，業(yè)界擔心Model 3車型的交付會再次延遲。過去幾天，投資者一直在大量拋售特斯拉的股票。
信用評級機構穆迪下調了特斯拉的信用評級，將特斯拉的公司評級從B2下調至B3，較“投資級”低6個級別，并給出了“負面”的未來展望。特斯拉去年8月發(fā)行的18億美元高級無擔保債券的評級從B3下調至Caa1，成為“垃圾級”。
穆迪認為，特斯拉燒錢現(xiàn)象嚴重，未能達到產量目標，并可能很快進行超過20億美元的融資。
穆迪分析師布魯斯·克拉克（Bruce Clark）在報告中稱：“對特斯拉的評級反映出該公司的Model 3電動汽車生產速度嚴重落后。此外特斯拉還面臨流動性壓力，因為該公司的自由現(xiàn)金流為很高的負數(shù)，同時還面臨債務的到期?！?/p>
在特斯拉第四季度財報電話會議上，馬斯克告訴投資者，工廠車型組裝是Model>
伯恩斯坦分析師表示，問題很難在每個領域都得到解決的關鍵是自動化制造。實際上，自動化制造菲亞特和大眾汽車也嘗試過，但均以失敗告終。
同時，分析師稱，自動化根本不能幫助馬斯克節(jié)約一大筆費用。
“假設在最后的組裝中有10個小時的勞動。在常規(guī)的工廠中，最終組裝通常只有不到5%的任務是自動化的。如果特斯拉試圖將50%的這些任務自動化，它可能會減少5個小時的勞動時間。這可能會節(jié)省每輛車150美元（假設每個工人每小時的工資是30美元）。
不過，盡管機器人的使用可能會讓特斯拉解雇5名員工，但它需要聘請一名技術熟練的工程師來管理、規(guī)劃和維護機器人，每小時100美元（我們對機器人工程師每小時工資的估計）。
因此，節(jié)約了50美元。然而，將自動化設備投入工廠似乎涉及到明顯的資本成本，即每單位產能比正常工廠高出4000美元。如果該產品已經(jīng)建成7年，那么每單位車的額外折舊將超過550美元。所以，不是那么經(jīng)濟。不過，特斯拉為何會選擇這樣的生產路線，目前尚不清楚?！?/p>
在馬斯克試圖使用機器人來高效工作的嘗試中，他認為這將徹底改變我們制造汽車的方式。他燒錢，并在自己的錯誤中煎熬。如果你這樣想的話，我們才剛剛開始明白這將花費他多少錢。（李樹生）
(責編：牛建峰)
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