分析師：機(jī)器人正在殺死特斯拉

機(jī)器人正在慢慢地殺死特斯拉。

在為提高勞動(dòng)效率而戰(zhàn)的機(jī)器人領(lǐng)域，華爾街的分析師們提出了一個(gè)令人信服的論點(diǎn)，即在億萬(wàn)富翁埃隆?馬斯克（Elon>

也就是說(shuō)，馬斯克所說(shuō)的創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——他在加州弗里蒙特工廠中實(shí)行的幾乎完全自動(dòng)化的工廠——正是特斯拉無(wú)法迅速擴(kuò)張的原因。

伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）汽車分析師馬克斯?沃伯頓（Max Warburton）和托尼?薩克納吉（Toni Sacconaghi）指出，這些機(jī)器人并不能很快地把特斯拉寄予厚望的Model 3量產(chǎn)出來(lái)。整個(gè)自動(dòng)化過(guò)程過(guò)于宏大、冒險(xiǎn)和復(fù)雜無(wú)比。

恩斯坦寫道：

“特斯拉曾試圖將車輛的最終組裝自動(dòng)化。我們認(rèn)為特斯拉在Model 3生產(chǎn)線上過(guò)于雄心勃勃。很少有人見(jiàn)過(guò)這些自動(dòng)化設(shè)備（目前該工廠是禁區(qū)），但我們知道：特斯拉已經(jīng)比傳統(tǒng)的OEM廠商在產(chǎn)能上花了巨大的精力和時(shí)間。

特斯拉訂購(gòu)了大量庫(kù)卡機(jī)器人。它不僅有自動(dòng)沖壓、油漆和焊接（與大多數(shù)其他OEM廠商一樣）——它還試圖自動(dòng)化最終組裝（將零件放入汽車）。特斯拉吹噓兩條最終自動(dòng)化生產(chǎn)線，機(jī)器人自動(dòng)完成零件的裝配測(cè)序。但自動(dòng)化也是特斯拉面臨的問(wèn)題（以及焊接和電池組組裝）。

沃伯頓曾在華爾街國(guó)際汽車項(xiàng)目工作過(guò)。該項(xiàng)目是麻省理工學(xué)院的一部分學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，也是一個(gè)商業(yè)組織。他指出特斯拉，“最終組裝的自動(dòng)化無(wú)法發(fā)揮作用?！?/p>

伯恩斯坦補(bǔ)充道，世界上最好的汽車制造商，日本企業(yè)在試圖限制自動(dòng)化，因?yàn)樽詣?dòng)化“價(jià)格昂貴，而且在統(tǒng)計(jì)上與質(zhì)量成反比”。它們的方法是先把過(guò)程弄對(duì)，然后再引入機(jī)器人——與馬斯克的過(guò)程相反。

然而，這一切不是一個(gè)高負(fù)債的公司特斯拉能夠永遠(yuǎn)承受的問(wèn)題。

美國(guó)知名對(duì)沖基金經(jīng)理約翰·湯普森拋出言論，特斯拉正處在破產(chǎn)邊緣，未來(lái)18個(gè)月內(nèi)將需要籌集約80億美元來(lái)彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)虧損、資本支出、到期債務(wù)和周轉(zhuǎn)資金需求。如果沒(méi)有華爾街銀行或私人投資者的支持，該公司可能在未來(lái)3到6個(gè)月內(nèi)破產(chǎn)。

在過(guò)去一個(gè)月里，特斯拉的股票已經(jīng)下跌了超過(guò)25%，業(yè)界擔(dān)心Model 3車型的交付會(huì)再次延遲。過(guò)去幾天，投資者一直在大量拋售特斯拉的股票。

信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪下調(diào)了特斯拉的信用評(píng)級(jí)，將特斯拉的公司評(píng)級(jí)從B2下調(diào)至B3，較“投資級(jí)”低6個(gè)級(jí)別，并給出了“負(fù)面”的未來(lái)展望。特斯拉去年8月發(fā)行的18億美元高級(jí)無(wú)擔(dān)保債券的評(píng)級(jí)從B3下調(diào)至Caa1，成為“垃圾級(jí)”。

穆迪認(rèn)為，特斯拉燒錢現(xiàn)象嚴(yán)重，未能達(dá)到產(chǎn)量目標(biāo)，并可能很快進(jìn)行超過(guò)20億美元的融資。

穆迪分析師布魯斯·克拉克（Bruce Clark）在報(bào)告中稱：“對(duì)特斯拉的評(píng)級(jí)反映出該公司的Model 3電動(dòng)汽車生產(chǎn)速度嚴(yán)重落后。此外特斯拉還面臨流動(dòng)性壓力，因?yàn)樵摴镜淖杂涩F(xiàn)金流為很高的負(fù)數(shù)，同時(shí)還面臨債務(wù)的到期?！?/p>

在特斯拉第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克告訴投資者，工廠車型組裝是Model>

伯恩斯坦分析師表示，問(wèn)題很難在每個(gè)領(lǐng)域都得到解決的關(guān)鍵是自動(dòng)化制造。實(shí)際上，自動(dòng)化制造菲亞特和大眾汽車也嘗試過(guò)，但均以失敗告終。

同時(shí)，分析師稱，自動(dòng)化根本不能幫助馬斯克節(jié)約一大筆費(fèi)用。

“假設(shè)在最后的組裝中有10個(gè)小時(shí)的勞動(dòng)。在常規(guī)的工廠中，最終組裝通常只有不到5%的任務(wù)是自動(dòng)化的。如果特斯拉試圖將50%的這些任務(wù)自動(dòng)化，它可能會(huì)減少5個(gè)小時(shí)的勞動(dòng)時(shí)間。這可能會(huì)節(jié)省每輛車150美元（假設(shè)每個(gè)工人每小時(shí)的工資是30美元）。

不過(guò)，盡管機(jī)器人的使用可能會(huì)讓特斯拉解雇5名員工，但它需要聘請(qǐng)一名技術(shù)熟練的工程師來(lái)管理、規(guī)劃和維護(hù)機(jī)器人，每小時(shí)100美元（我們對(duì)機(jī)器人工程師每小時(shí)工資的估計(jì)）。

因此，節(jié)約了50美元。然而，將自動(dòng)化設(shè)備投入工廠似乎涉及到明顯的資本成本，即每單位產(chǎn)能比正常工廠高出4000美元。如果該產(chǎn)品已經(jīng)建成7年，那么每單位車的額外折舊將超過(guò)550美元。所以，不是那么經(jīng)濟(jì)。不過(guò)，特斯拉為何會(huì)選擇這樣的生產(chǎn)路線，目前尚不清楚?！?/p>

在馬斯克試圖使用機(jī)器人來(lái)高效工作的嘗試中，他認(rèn)為這將徹底改變我們制造汽車的方式。他燒錢，并在自己的錯(cuò)誤中煎熬。如果你這樣想的話，我們才剛剛開(kāi)始明白這將花費(fèi)他多少錢。（李樹(shù)生）

(責(zé)編：牛建峰)

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