車企組團(tuán)大戰(zhàn)自動(dòng)駕駛背后的邏輯：合則易 獨(dú)則難

自動(dòng)駕駛背后的邏輯：合則易>

商業(yè)化困難重重

盡管一些公司繼續(xù)增加在城市進(jìn)行的無(wú)人車測(cè)試數(shù)量，但這些車輛面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)，比如在復(fù)雜環(huán)境中規(guī)避行人和十字路口、法律法規(guī)以及倫理等。因此目前大部分自動(dòng)駕駛汽車只是在特定的環(huán)境中行駛。

“自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程，不會(huì)是一天完成的，一定是一個(gè)不斷提高，不斷變化的過(guò)程，在早期階段自動(dòng)駕駛只能應(yīng)用在簡(jiǎn)單場(chǎng)景里，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步，自動(dòng)駕駛會(huì)應(yīng)用到更豐富的場(chǎng)景中?！?Marcus Rothoff說(shuō)道。

以自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊Waymo為例，去年10月中旬，其已在美國(guó)鳳凰城一座名為錢德勒的小鎮(zhèn)開始載客。但這種完全自主駕駛模式僅限于在100平方英里的區(qū)域內(nèi)使用。2020年，像Lyft和Uber這樣的打車服務(wù)商也只是希望在地圖高度精確的城市里特定區(qū)域或是在大學(xué)校園這樣比較封閉的空間里使用高度自動(dòng)化的汽車。

“近期不幸發(fā)生的Uber自動(dòng)駕駛汽車致死事件也再次提醒我們，無(wú)論汽車技術(shù)如何發(fā)展，安全都是一個(gè)任何時(shí)候都不能忽視的問題。自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)者如何證明自動(dòng)駕駛汽車的安全性？政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)如何測(cè)試并批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛汽車并允許其量產(chǎn)上市？如何在確保駕乘者及周圍其他道路使用者安全的前提下，又能夠同時(shí)鼓勵(lì)創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展？是各國(guó)政府在制定相關(guān)法律法規(guī)時(shí)面臨的共同挑戰(zhàn)?！?/p>

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福坦言，如同任何其他新技術(shù)的發(fā)展一樣，高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車從技術(shù)日趨成熟，但真正走進(jìn)普通老百姓的生活，真正改變?nèi)粘３鲂?，還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走，而且注定不會(huì)是一帆風(fēng)順的。

無(wú)論如何，自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化必須滿足一些基本條件：技術(shù)、法律上成熟度達(dá)到該應(yīng)用場(chǎng)景的要求；消費(fèi)者可以接受；投資成本可接受；投資回報(bào)達(dá)到突破點(diǎn)等。但從目前來(lái)看，這些條件還有諸多難點(diǎn)尚未得到解決。

(責(zé)編：牛建峰)

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