凌 然:為何要一分為二看長城“WEY”設計

隨著長城WEY車型越來越被重視,一時間,人們對長城汽車設計的看法,也不約而同的發(fā)生著轉變。如果說,長城哈弗的“神車”稱謂是名副其實的話,至少其哈弗的銷量與業(yè)績明擺在這里,是誰想撼動也撼動不了的;那么,將長城WEY設計新車,也借勢炒成神乎其神的設計,那就需要另當別論了。一方面是由于長城WEY的新設計,只不過是開了個好頭,就已經讓原創(chuàng)的設計師卷了鋪蓋,這就使得WEY的設計前景令人堪憂;另一方面,也由于自主汽車的突破,是處在關鍵環(huán)節(jié)的新發(fā)展階段,絕不是有了很好的開頭就以為可以萬事大吉,這或許才是需要一分為二看待WEY設計的關鍵。

凌></p><p>就長城的突破性設計,可以說其原設計總監(jiān)皮埃爾功不可沒!這不僅僅是由于這款車,突破了以往自主車高度模仿的界限;而且,也使得這一新車恰恰與市場的需求、和國內的文化特點相輔相成,這就使得WEY新產品的推出,是在最好的時候、推出了最好的自主設計。所以,這就讓WEY的VV7與VV5兩款新車型設計,能夠很好的深入人心。而作為原創(chuàng),不僅需要有一個別出心裁的開端、更需要有一個設計師由心而發(fā)的完善過程,這才是造就長久品牌的必由之路。為此,在長城汽車剛推出WEY設計的情況下,不管出于什么理由就讓皮埃爾離職,確實讓WEY的新產品設計,留下了讓人不可思議的問題。像新推出的WEY P8,就難有設計上的更多新意與完善細化程度,甚至,就連被一時炒瘋了的WEY新款兩廂轎車CMST,也不過是歐美車型的高端翻版式設計,這就進一步應驗了WEY設計不夠成熟的說法。</p><p>自主設計追求好開端為何遠遠不夠</p><p>作為新車型的設計,有一個良好的開始、顯然是再重要不過了!更重要的還在于,新設計的使命,也需要通過不斷的完善以及設計智慧的不斷延續(xù)來保障,才能夠使設計師的思想與現實的時尚進一步得到統(tǒng)一。像我們今天看到的奔馳、寶馬、保時捷、凱迪拉克等品牌,正是很好地運用了設計開端與不斷完善的過程,才有了今天能夠獨樹一幟品牌優(yōu)勢。而這一切,都是一代代設計師通過自身對新設計的挖掘以及不斷的自我完善來實踐的,才有了這些永恒設計的昨日與今天。</p><p>相比之下,長城WEY確實是有了難得的開端,但設計師的潛能與連慣性思想還未充分的實施,就已經被起亞所挖走,無論是出于什么原因,這都是對WEY巨大的損害。記得,以前在中超聯(lián)賽中,北京國安就曾在外援問題上,做出過許多讓人摸不著頭腦的事情。那時引進的的外援,既有岡波斯式的國際實用球員、也有德楊一樣的突出中鋒,只不過,在球員有了好的表現以后、再進行下一個年度的簽約談判時,北京國安往往會以換人來解決外援的簽約問題!難怪,一些媒體曾多次說過,國安的“說大話使小錢”方式,很難與恒大這樣的對相提并論,事實也自然印證了這樣的說法。相比之下,長城原設計總監(jiān)皮埃爾的離職,是不是北京國安過去簽約外援的重演尚不好說,但長城WEY設計的前景,正是因為沒有留住這位原創(chuàng)的設計者,才使得這一新設計變得撲朔迷離。現實中,WEY新車型的設計,幾乎難超過開始時的車型,就很說明問題。</p><p>為何說自主汽車需要認真對待新設計</p><p>在新設計上,找到一個很好的設計理念、并將其付之實施與不斷的完善,這才是長久把握品牌的重要步驟。在以往的自主汽車發(fā)展之中,國內不乏有眾多設計大師的參與,也不乏推出過曾獨當一面的新車與新設計,但就是由于企業(yè)的把握人才程度有限、以及自我完善設計的能力欠缺,才使得許多設計的演變,沒有按照人們希望的方向發(fā)展。在這方面,華晨汽車曾經既聘用過喬治亞羅這樣的大師擔綱;也與賓西法里納這樣的優(yōu)秀設計團隊合作,共同打造過中華車型。但就是由于,企業(yè)更愿意用短期效應打造新車,才使得企業(yè)與這兩個設計精英合作以后,更希望通過自身的能力不斷加以時尚化的完善,其結果不僅使車型設計越來越難盡如人意;就是在自主新車領域,也難有新車型的立足空間,可想而知,這種對待設計、設計師的短視行為,會直接影響到品牌的建設。</p><p>其實,在WEY品牌上,也開始流露出這樣的一些問題??梢哉f,在發(fā)展WEY設計理念方面,誰都愿意讓這款被定義為輕奢的高端車,能夠以鮮明的設計姿態(tài)融入世界設計行列。但在高點起步的同時,企業(yè)卻更愿意以我為主的決定設計發(fā)展,這就使得設計理念的不連貫以及設計思想的斷層問題開始顯現。所以,長城汽車新推出的WEY新設計,無論是P8、還是CMST都或多或少的顯示出設計細節(jié)的問題,從而使自己的設計之路越走越窄!這是由于,作為國際設計師的皮埃爾,設計理念的第一步是推出與眾不同的概念;第二步則是需要推出更細化的完善辦法,結果,設計師的第二步沒有邁出,就已經使自己邁出企業(yè)大門……,這不能不說是企業(yè)看待設計人才的方面面出現了差錯。所以,盡管我們希望WEY的設計越來越出彩,但如果這一點上長城汽車沒有找到彌補與改善的辦法,要想讓WEY不斷發(fā)展,顯然是一種維持無源之水的做法!</p><p>所以,這也給自主汽車提個醒,汽車設計與制造一樣,都是長久的發(fā)展工程,更是一代代設計師前赴后繼努力的結果。如果企業(yè)意識不到這些內在的問題,還由著企業(yè)的性子來對待設計思想、甚至來管理國際人才,那才是最可悲的。。。。。。!</p><p>(責編:李曉紅)</p>              	<p style=

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2018-04-12
凌 然:為何要一分為二看長城“WEY”設計
如果說,長城哈弗的“神車”稱謂是名副其實的話,至少其哈弗的銷量與業(yè)績明擺在這里,是誰想撼動也撼動不了的;那么,將長城WEY設計新車,也借勢炒成神乎其神的設計,那就需要另當別論了。

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