兩年前,當(dāng)大眾集團(tuán)為生存而戰(zhàn),因削減成本措施而與強(qiáng)大的工會(huì)發(fā)生激烈的對(duì)峙時(shí),來(lái)自寶馬的新員工赫伯特?迪斯(Herbert>
在迪斯成為大眾品牌CEO早期,大眾工會(huì)主席貝納德·奧斯特羅(Bernd Osterloh)曾公開質(zhì)疑迪斯在勞工談判中的能力,這讓人們擔(dān)心他可能會(huì)成為該汽車制造商復(fù)雜的內(nèi)部政治的犧牲品,而這一復(fù)雜的內(nèi)部政治也已經(jīng)“犧牲”許多備受矚目的新成員。
然而,瘦高、頭腦冷靜、善于溝通的迪斯從來(lái)沒(méi)有被激怒過(guò),最終與工會(huì)達(dá)成了一項(xiàng)具有里程碑意義的協(xié)議,為削減多達(dá)3萬(wàn)個(gè)工作崗位、節(jié)省37億歐元(46億美元)鋪平了道路。
據(jù)知情人士說(shuō),在這一過(guò)程中,迪斯贏得了保時(shí)捷和皮耶希家族(Porsche and Piech families)的信任。這兩大家族擁有大眾集團(tuán)52%的股份。
杜伊斯堡大學(xué)汽車研究中心主任費(fèi)迪南德?杜登霍費(fèi)爾(Ferdinand Dudenhoeffer)表示:“迪斯已經(jīng)準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)與工會(huì)的沖突,這對(duì)于像大眾這樣的公司來(lái)說(shuō)是非常重要的?!碑?dāng)然,作為大眾品牌的首席執(zhí)行官,“沖突將成為他任何計(jì)劃的一部分?!?/p>
知情人士透露,大眾將于周四召開監(jiān)事會(huì)會(huì)議,決定任命新的首席執(zhí)行官。不出意外,迪斯將取代現(xiàn)任大眾CEO穆勒。
“穆勒對(duì)自己的職位表現(xiàn)出一定的厭倦,”>
與在大眾集團(tuán)工作已經(jīng)四十多年的穆勒不同,迪斯在其他地方擔(dān)任過(guò)高級(jí)職位,擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過(guò)短暫的學(xué)術(shù)研究后,他于1989年加入了零部件供應(yīng)商博世,1996年進(jìn)入寶馬公司工作。后來(lái)在英國(guó)伯明翰以及牛津當(dāng)過(guò)廠長(zhǎng),2003年,迪斯出任寶馬摩托車的主管,2007年,晉升為寶馬集團(tuán)董事,主要負(fù)責(zé)采購(gòu)和供應(yīng)商業(yè)務(wù),身為公司采購(gòu)董事,他力主實(shí)行緊縮戰(zhàn)略,為公司節(jié)省了40億歐元的費(fèi)用。2012年,迪斯晉升為負(fù)責(zé)研發(fā)技術(shù)董事。
這些經(jīng)歷似乎都為其成為寶馬CEO鋪平了道路,然而2014年11月,寶馬集團(tuán)選擇科魯格擔(dān)任了CEO一職。
于是,2015年5月,迪斯離開寶馬進(jìn)入大眾集團(tuán),擔(dān)任大眾品牌CEO。
在大眾汽車,迪斯的強(qiáng)硬作風(fēng)得到了體現(xiàn)。他通過(guò)改革開發(fā)和控制成本,扭轉(zhuǎn)了大眾品牌的形象。這家長(zhǎng)期陷入困境的公司去年的利潤(rùn)率從上年同期的1.8%上升至4.1%。他也是第一個(gè)談?wù)摪l(fā)展電動(dòng)汽車攻擊特斯拉的大眾汽車經(jīng)理。
“迪斯的優(yōu)勢(shì)在于他了解其他公司,”德國(guó)應(yīng)用科學(xué)大學(xué)應(yīng)用技術(shù)大學(xué)(The University of Applied Sciences)汽車管理中心主任Stefan Bratzel表示,“在經(jīng)歷了兩年多的危機(jī)管理之后,大眾汽車的發(fā)展路線已經(jīng)確定,現(xiàn)在該將這些措施落地了?!?/p>
分析師Arndt Ellinghorst在給投資者的報(bào)告中稱,迪斯如果成為繼任者,會(huì)提升大眾股票的收益,因?yàn)椤八麖?qiáng)大的執(zhí)行力和對(duì)移動(dòng)出行時(shí)代的見(jiàn)解有助于集團(tuán)的發(fā)展。所以我認(rèn)為沒(méi)有比迪斯更合適的人選了,他既能恰當(dāng)處理傳統(tǒng)業(yè)務(wù),也能對(duì)未來(lái)技術(shù)進(jìn)行合理投資?!保―ora)
(責(zé)編:牛建峰)
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