深度|大眾CEO之位:穆勒下與迪斯上

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兩年前,當(dāng)大眾集團(tuán)為生存而戰(zhàn),因削減成本措施而與強(qiáng)大的工會(huì)發(fā)生激烈的對(duì)峙時(shí),來(lái)自寶馬的新員工赫伯特?迪斯(Herbert>

在迪斯成為大眾品牌CEO早期,大眾工會(huì)主席貝納德·奧斯特羅(Bernd Osterloh)曾公開質(zhì)疑迪斯在勞工談判中的能力,這讓人們擔(dān)心他可能會(huì)成為該汽車制造商復(fù)雜的內(nèi)部政治的犧牲品,而這一復(fù)雜的內(nèi)部政治也已經(jīng)“犧牲”許多備受矚目的新成員。

然而,瘦高、頭腦冷靜、善于溝通的迪斯從來(lái)沒(méi)有被激怒過(guò),最終與工會(huì)達(dá)成了一項(xiàng)具有里程碑意義的協(xié)議,為削減多達(dá)3萬(wàn)個(gè)工作崗位、節(jié)省37億歐元(46億美元)鋪平了道路。

據(jù)知情人士說(shuō),在這一過(guò)程中,迪斯贏得了保時(shí)捷和皮耶希家族(Porsche and Piech families)的信任。這兩大家族擁有大眾集團(tuán)52%的股份。

杜伊斯堡大學(xué)汽車研究中心主任費(fèi)迪南德?杜登霍費(fèi)爾(Ferdinand Dudenhoeffer)表示:“迪斯已經(jīng)準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)與工會(huì)的沖突,這對(duì)于像大眾這樣的公司來(lái)說(shuō)是非常重要的?!碑?dāng)然,作為大眾品牌的首席執(zhí)行官,“沖突將成為他任何計(jì)劃的一部分?!?/p>

知情人士透露,大眾將于周四召開監(jiān)事會(huì)會(huì)議,決定任命新的首席執(zhí)行官。不出意外,迪斯將取代現(xiàn)任大眾CEO穆勒。

大眾品牌首席執(zhí)行官Herbert>大眾品牌首席執(zhí)行官Herbert Diess</p><p>模糊不清的聲明</p><p>大眾已經(jīng)發(fā)布了一份模糊不清的聲明, “大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席目前正與監(jiān)事會(huì)和管理委員會(huì)的部分成員討論。穆勒表現(xiàn)出了對(duì)變革作出貢獻(xiàn)的意愿。” 這一舉措作為大眾對(duì)集團(tuán)管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行更廣泛改革的一部分,以提高該公司效率。</p><p>但關(guān)于具體的詳細(xì)細(xì)節(jié),大眾尚未并未置評(píng)。</p><p>這次大眾集團(tuán)的大變革似乎有點(diǎn)違反人們的直覺(jué)。大眾的發(fā)展整體上正在好轉(zhuǎn)。2015年柴油丑聞爆發(fā),64歲的穆勒從文德恩手中接下了集團(tuán)CEO的職位,屬于臨危受命。</p><p>在穆勒的努力下,大眾集團(tuán)的業(yè)績(jī)?nèi)〉昧瞬诲e(cuò)的增長(zhǎng),2015年丑聞爆發(fā)時(shí)當(dāng)年的利潤(rùn)率只有6%,而去年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)增至7.4%,同時(shí)大眾還超越了豐田成為全球最大的汽車制造商。</p><p>當(dāng)然,穆勒偶爾也表現(xiàn)出了倦態(tài)。2月份,接近大眾最高管理層的消息人士曾透露稱,穆勒因缺乏對(duì)其改革努力的支持,以及未能及時(shí)處理該公司排放丑聞而相當(dāng)受挫。</p><p>據(jù)熟悉大眾集團(tuán)想法的消息人士稱,這項(xiàng)改革是為了更為長(zhǎng)期的考慮。隨著大眾逐漸走出柴油門事件,集團(tuán)業(yè)務(wù)需要進(jìn)一步的梳理簡(jiǎn)化。</p><p>穆勒的任期合同還剩兩年,但他已經(jīng)不被集團(tuán)認(rèn)為是可以執(zhí)行全面改革的合適人選。而對(duì)于穆勒,其也愿意離任。</p><p>在3月份的日內(nèi)瓦車展上,滿頭銀發(fā)的穆勒只對(duì)記者的提問(wèn)作出了簡(jiǎn)短的回答后玖匆匆離開。</p><p>相比之下,迪斯仍保持著輕松的狀態(tài),回答了有關(guān)柴油未來(lái)的尖銳問(wèn)題。在公眾場(chǎng)合,他看起來(lái)很放松,也很受拘束,就像他上個(gè)月在德國(guó)一檔脫口秀節(jié)目上平穩(wěn)地批評(píng)汽車工業(yè)沒(méi)有投入主要資金以從柴油中過(guò)度出來(lái)一樣。</p><p><img src=

“穆勒對(duì)自己的職位表現(xiàn)出一定的厭倦,”>

與在大眾集團(tuán)工作已經(jīng)四十多年的穆勒不同,迪斯在其他地方擔(dān)任過(guò)高級(jí)職位,擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過(guò)短暫的學(xué)術(shù)研究后,他于1989年加入了零部件供應(yīng)商博世,1996年進(jìn)入寶馬公司工作。后來(lái)在英國(guó)伯明翰以及牛津當(dāng)過(guò)廠長(zhǎng),2003年,迪斯出任寶馬摩托車的主管,2007年,晉升為寶馬集團(tuán)董事,主要負(fù)責(zé)采購(gòu)和供應(yīng)商業(yè)務(wù),身為公司采購(gòu)董事,他力主實(shí)行緊縮戰(zhàn)略,為公司節(jié)省了40億歐元的費(fèi)用。2012年,迪斯晉升為負(fù)責(zé)研發(fā)技術(shù)董事。

這些經(jīng)歷似乎都為其成為寶馬CEO鋪平了道路,然而2014年11月,寶馬集團(tuán)選擇科魯格擔(dān)任了CEO一職。

于是,2015年5月,迪斯離開寶馬進(jìn)入大眾集團(tuán),擔(dān)任大眾品牌CEO。

在大眾汽車,迪斯的強(qiáng)硬作風(fēng)得到了體現(xiàn)。他通過(guò)改革開發(fā)和控制成本,扭轉(zhuǎn)了大眾品牌的形象。這家長(zhǎng)期陷入困境的公司去年的利潤(rùn)率從上年同期的1.8%上升至4.1%。他也是第一個(gè)談?wù)摪l(fā)展電動(dòng)汽車攻擊特斯拉的大眾汽車經(jīng)理。

“迪斯的優(yōu)勢(shì)在于他了解其他公司,”德國(guó)應(yīng)用科學(xué)大學(xué)應(yīng)用技術(shù)大學(xué)(The University of Applied Sciences)汽車管理中心主任Stefan Bratzel表示,“在經(jīng)歷了兩年多的危機(jī)管理之后,大眾汽車的發(fā)展路線已經(jīng)確定,現(xiàn)在該將這些措施落地了?!?/p>

分析師Arndt Ellinghorst在給投資者的報(bào)告中稱,迪斯如果成為繼任者,會(huì)提升大眾股票的收益,因?yàn)椤八麖?qiáng)大的執(zhí)行力和對(duì)移動(dòng)出行時(shí)代的見(jiàn)解有助于集團(tuán)的發(fā)展。所以我認(rèn)為沒(méi)有比迪斯更合適的人選了,他既能恰當(dāng)處理傳統(tǒng)業(yè)務(wù),也能對(duì)未來(lái)技術(shù)進(jìn)行合理投資?!保―ora)

(責(zé)編:牛建峰)

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2018-04-12
深度|大眾CEO之位:穆勒下與迪斯上
穆勒的下臺(tái)似乎已經(jīng)注定,而迪斯的上臺(tái)也是大眾較好的選擇。

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