傳聞終于塵埃落定！
據(jù)熟悉大眾集團想法的消息人士稱，這項改革是為了更為長期的考慮。隨著大眾逐漸走出柴油門事件，集團業(yè)務需要進一步的梳理簡化。
此外，大眾全球采購部門董事Francisco Javier Garcia Sanz將離職，而大眾品牌采購總監(jiān)Ralf Brandstaetter將上任。同時，來自大眾工會的Gunnar Kilian將取代Karlheinz Blessing擔任大眾集團人力資源總監(jiān)。
大眾集團的這次變革是自其成為多品牌巨頭有史以來最大的一次變動，目的是簡化公司業(yè)務，提供運作效率。
穆勒
穆勒的“黯然離去”
大眾集團這次變動備受關注的亮點是CEO的更替。穆勒的黯然離去也著實讓人惋惜，不過似乎早已注定。
2015年大眾柴油排放門丑聞爆發(fā)，64歲的穆勒從文德恩手中接下了集團CEO的職位，屬于臨危受命。
在穆勒的努力下，大眾集團的業(yè)績?nèi)〉昧瞬诲e的增長，2015年丑聞爆發(fā)時當年的利潤率只有6%，而去年這個數(shù)字已經(jīng)增至7.4%，同時大眾還超越了豐田成為全球最大的汽車制造商。
穆勒還積極推進大眾集團對電動化和自動駕駛技術上的轉(zhuǎn)型，并制定了到2025年推出80款純電動汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，在此基礎上，大眾還提供更多移動出行服務，以此來推動大眾集團轉(zhuǎn)型成為移動出行服務商。
穆勒主張推進去中心化，以此來提高效率以及利潤表現(xiàn)。然而，在推動管理權(quán)下放的過程中穆勒遭遇了阻力，最大阻力可能是來自大眾總部所在的薩克森州以及工會，他們對關閉工廠、出售資產(chǎn)以及任命高層擁有一定的表決權(quán)，甚至擁有一定的否決權(quán)。穆勒試圖將大眾集團權(quán)利下放到各地區(qū)，那么對于薩克森州會帶來了很大的影響，這或許在一定程度上加速了穆勒的離開。
去年夏天，保時捷家族以及薩克森州州長已經(jīng)表達出對穆勒的些許不滿，究其原因是他希望對大眾集團的業(yè)務板塊進行調(diào)整，這造成了資本方和工會層面認為穆勒缺乏戰(zhàn)略高度。
穆勒的任期合同還剩兩年，但他已經(jīng)不被集團認為是可以執(zhí)行全面改革的合適人選。而對于穆勒，其也愿意離任，已經(jīng)對所在的職位甚至有點厭倦。
迪斯的“成功登場”
與在大眾集團工作已經(jīng)四十多年的穆勒不同，迪斯在其他地方擔任過高級職位，擁有豐富的經(jīng)驗。
經(jīng)過短暫的學術研究后，他于1989年加入了零部件供應商博世，1996年進入寶馬公司工作。后來在英國伯明翰以及牛津當過廠長，2003年，迪斯出任寶馬摩托車的主管，2007年，晉升為寶馬集團董事，主要負責采購和供應商業(yè)務，身為公司采購董事，他力主實行緊縮戰(zhàn)略，為公司節(jié)省了40億歐元的費用。2012年，迪斯晉升為負責研發(fā)技術董事。
這些經(jīng)歷似乎都為其成為寶馬CEO鋪平了道路，然而2014年11月，寶馬集團選擇科魯格擔任了CEO一職。于是，2015年5月，迪斯離開寶馬進入大眾集團，擔任大眾品牌CEO。
在大眾汽車，頭腦冷靜、善于溝通的迪斯的強硬作風得到了體現(xiàn)，贏得了大股東保時捷和皮耶希家族（Porsche and Piech families）信任。他通過改革開發(fā)和控制成本，扭轉(zhuǎn)了大眾品牌的形象。這家長期陷入困境的公司去年的利潤率從上年同期的1.8%上升至4.1%。他也是第一個談論發(fā)展電動汽車攻擊特斯拉的大眾汽車經(jīng)理。
德國梅茨勒銀行（Bankhaus Metzler）分析師尤爾·根皮普爾（Juergen Pieper）說，“迪斯已經(jīng)通過了大眾集團的的重重打擊，贏得了該公司權(quán)力團體的尊重。”
然而，迪斯上任后的任務并不輕。按照集團的架構(gòu)調(diào)整，品牌清晰，加快發(fā)展效率，保證財務管理健康，或許，這是大眾集團給予迪斯的三大核心任務與期望。
“我現(xiàn)在最重要的任務是加入集團的管理團隊，不斷地追求并推動我們的發(fā)展，成為一個盈利的、世界領先的可持續(xù)移動出行服務商。”迪斯在一份聲明中說道。（張婷）
(責編：牛建峰)
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