北京車展 | 聚焦股比放開后的合資走勢

隨著國家發(fā)改委對社會公布,逐步放開汽車合資股比的時間表。這樣一來,即將開幕的北京車展,就成為各個汽車企業(yè)表達(dá)對放開股比態(tài)度的最好時機。表面上看,合資制造與股比放開,似乎是合資企業(yè)自身的事;但從國內(nèi)制造與發(fā)展的角度上看,由于股比的放開與每個人息息相關(guān)。甚至,也涉及到合資制造與市場、合資制造與競爭的關(guān)聯(lián)有非常密切,就這不單純是企業(yè)自身的事情。所以,這一次北京車展,顯然是各個企業(yè)需要應(yīng)對股比放開時間的真正契機,千萬不能錯過!

北京車展></p><p>這一次股比放開,可以說放開的時間明確、放開的步驟清晰,幾乎已經(jīng)讓國內(nèi)汽車市場,呈現(xiàn)在非常透明的經(jīng)營與制造之中。這其中,既有及時放開新能源汽車合資股比的做法;也有2020年前放開商用車合資股比的規(guī)定;更有2022年前放開乘用車合資股比的要求,這就使得未來的合資制造與競爭,越來越受到各方的極大關(guān)注。而且,這一次放開,不僅是股比的問題;更放開了對中外方企業(yè)找合資伙伴的限制,甚至可以說,如果企業(yè)有足夠的實力和需求,合資多少家也是名正言順的。為此,這樣的放開,確實有些來者不善。</p><p>而作為車展看點,表面上看似乎是與以往沒有什么過大的區(qū)別。但從各個企業(yè)所開始的一些新動作就可以看到,這樣的放開,對整個產(chǎn)業(yè)的走向有多么大的影響。像自主車企的吉利,要在幾年后實現(xiàn)新能源制造百分之九十的整體份額;而同為自主合資企業(yè)的華晨,又在各種場合大肆宣揚燃油車依然是重點發(fā)展方向。同樣,像長安、北汽等合資車企,更是將禁售燃油車作為新發(fā)展目標(biāo),這就使得國內(nèi)汽車制造整體的變化,有了巨大的風(fēng)向標(biāo)作用。更關(guān)鍵是,這些目標(biāo)的提出之容易,是在股比未明確的階段突出,自然不存在現(xiàn)實的壓力。而一旦在股比放開情況下進(jìn)行實踐,則就需要再制造、規(guī)劃、設(shè)計、新營銷手段以及與時具進(jìn)宣傳推廣方面,都要得到更高的水平,這才是決定能否順利完成目標(biāo)的關(guān)鍵。所以,一旦企業(yè)不能夠達(dá)到市場廣義的期待值,這才是對自身、乃至國內(nèi)汽車最大的不利!</p><p>從發(fā)生在兩個自主車企身上不同的追求來看,可以說出現(xiàn)了截然相反的不同論調(diào)。這其中,既有吉利汽車需要緊跟形勢,逐步全面過渡到新能源汽車的想法;也有華晨汽車,重新拾起燃油車的全面制造與技術(shù),這就使得不同的合資車企,已經(jīng)出現(xiàn)了迥然不同的兩種姿態(tài)。雖說,現(xiàn)在暫時無法證明誰對誰錯,但股比放開后的競爭,顯然是越來越激勵,這就不允許企業(yè)在選擇技術(shù)上有任何紕漏。</p><p>從吉利汽車來說,對新能源汽車的渴望,可謂是越來越迫切。先是吉利盡可能地攫取沃爾沃技術(shù),并不斷的提升自主車型的制造與競爭能力;緊接著,吉利又從二級市場搶購奔馳的巨大股份,這就使得吉利要從奔馳拿得到新能源汽車技術(shù)的想法公諸于眾。這樣做,是否能從奔馳手里得到新技術(shù)尚不可知,但吉利這樣的一種出人意料舉動,確實是企業(yè)煞費苦心的結(jié)果,自然也是非常難得且可貴的。</p><p>反觀華晨重拾燃油車的進(jìn)一步制造,能夠看得出來,以往不怎么具備話語權(quán)的華晨,這個時候,能夠與寶馬制造結(jié)合的更緊密,甚至大塊、大塊的開始新制造。這在華晨內(nèi)部視作為挖魚塘,一旦這個魚塘挖好,自然不愁越來越多的燃油車技術(shù)與品牌的投放與合作。況且,寶馬一再更多的場合,大肆宣揚發(fā)展新能源汽車,這是不是將燃油汽車版塊轉(zhuǎn)移,也需要時間來判斷。所以,華晨能夠成為燃油車制造的維護(hù)者,自然不是偶然的現(xiàn)象!可以想象,在進(jìn)入新能源汽車制造階段,合資哪一方都不可能魚和熊掌兼得,這就要看各方的爭取利益與博弈程度如何了。</p><p>其實針對這些制造企業(yè)的不同表現(xiàn),自然也會聚攏許多各自的跟隨者。有觀點認(rèn)為,合資的年前,過去定的比較長,縱然是放開了,也不會對已有合資傷筋動骨。但由于過去的合資,雖有年限保障,但不排除一些企業(yè)可以通過再合資以及不斷收購的做法,既稀釋了老東家的占比;更是自身的規(guī)模不斷放大,這或許才是最強勢的表現(xiàn)。這是由于,合資到現(xiàn)在,已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的產(chǎn)能過?,F(xiàn)象以及國際品牌與國內(nèi)汽車越來越接近的競爭問題。在這種情況下,車展所展出的產(chǎn)品與企業(yè)戰(zhàn)略,顯然是新一個階段比較與競爭的風(fēng)向標(biāo)。</p><p>而從車展展示的新車創(chuàng)新幅度來看,更多的產(chǎn)品會讓消費者感覺到,誰是燃油車的保皇派、誰是新能源汽車的擁護(hù)者。所以,這一次北京車展之前,確定了股比放開步驟,確實需要好好的看一看,合資企業(yè)都有怎樣的動作與想法,這才是對消費者最為至關(guān)重要的。。。。。。!</p><p>(責(zé)編:凌然)</p>              	<p style=

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2018-04-24
北京車展 | 聚焦股比放開后的合資走勢
合資制造與股比放開,似乎是合資企業(yè)自身的事;但從國內(nèi)制造與發(fā)展的角度上看,由于股比的放開與每個人息息相關(guān)。這一次北京車展,顯然是各個企業(yè)需要應(yīng)對股比放開時間的真正契機,千萬不能錯過!

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